導(dǎo)|語(yǔ)
豐田被迫求助于比亞迪來(lái)解決其低成本電動(dòng)汽車的難題，這表明全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)平衡，在過(guò)去十年已經(jīng)發(fā)生了很大傾斜。
作者丨巴羅洛
責(zé)編丨北岸
編輯丨朱錦斌
路透社最新報(bào)道，豐田汽車將于明年底在中國(guó)推出一款純電動(dòng)轎車，部分關(guān)鍵技術(shù)將從合作伙伴比亞迪那里獲得。
程序開(kāi)發(fā)里的圣杯（The Holy Grail），來(lái)形容的是用較短的時(shí)間完成軟件產(chǎn)品，并快速推入市場(chǎng)換取利潤(rùn)。接近豐田的幾位知情人士把即將推出的新車描述為“電動(dòng)圣杯”（The Electric Holy Grail），該公司多年來(lái)一直在努力推出一款小型電動(dòng)汽車，這樣的電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)既有成本競(jìng)爭(zhēng)力，又不會(huì)在品質(zhì)和舒適性等維度妥協(xié)。
消息人士稱，這一最新車型的突破，主要得益于比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，具有較低的成本和更高的能量密度。
"這輛新車是由比亞迪的電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，” 消息人士表示，豐田此前一直面臨一個(gè)挑戰(zhàn)，那就是如何在成本最低的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)小型電動(dòng)轎車的合理價(jià)格，這個(gè)問(wèn)題，比亞迪的刀片電池已經(jīng)為豐田解決了。
據(jù)悉，這款專注中國(guó)市場(chǎng)的豐田新款電動(dòng)車將比卡羅拉尺寸略大，將在明年4月的北京車展上作為概念車亮相，然后很可能作為豐田純電動(dòng)車bZ系列的第二款車型推出，盡管它目前僅計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)銷售。
知情人士透露，豐田的這款新車價(jià)格低于特斯拉的Model Y或未來(lái)的ES6，但高于較為便宜的上汽通用五菱宏光Mini EV。雖然這幾位內(nèi)部人士均拒絕透露姓名，但他們均表示，這款新車的價(jià)格將具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
其中一人表示，豐田的新車在中國(guó)市場(chǎng)也并非沒(méi)有對(duì)手，特斯拉未來(lái)或?qū)⑼瞥鍪蹆r(jià)低于20萬(wàn)元人民幣的新車，因?yàn)樵摴驹缫蚜系?，未?lái)兩年內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)的部分小型車將持續(xù)熱銷。
消息出來(lái)后，豐田方面拒絕對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)表評(píng)論。這位發(fā)言人表示，豐田將純電動(dòng)車視為實(shí)現(xiàn)碳中和的一條重要途徑，現(xiàn)階段該公司正致力于開(kāi)發(fā)所有類型的電動(dòng)汽車解決方案。
比亞迪方便也拒絕對(duì)此事予以置評(píng)，但是，豐田被迫求助于比亞迪來(lái)解決其低成本電動(dòng)汽車的難題，這表明全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)平衡，在過(guò)去十年已經(jīng)發(fā)生了很大傾斜。
內(nèi)部人士表示，早在2015年比亞迪推出插電式混合動(dòng)力唐的時(shí)候，豐田高管就開(kāi)始對(duì)自己的產(chǎn)品有了焦慮。這家來(lái)自日本的最大汽車制造商發(fā)現(xiàn)，比亞迪新車在造型，品控和性能方面都有了顯著改進(jìn)，最令人擔(dān)憂的是，它仍然比相同定位的豐田車型便宜約30%。
早在2017年，豐田的多位工程技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人，包括當(dāng)時(shí)分管技術(shù)的執(zhí)行副總裁茂樹(shù)茂重，就在日本總部附近的豐田城試驗(yàn)場(chǎng)駕駛多輛比亞迪汽車，包括唐。隨后，他訪問(wèn)了比亞迪在深圳的總部，并在那里近距離體驗(yàn)了比亞迪漢的原型車。
"我們都為此感到震驚。” 參與試駕的一位豐田高管回憶說(shuō)，雖然不能完全保證比亞迪新車的長(zhǎng)期質(zhì)量，但這些車型在設(shè)計(jì)、質(zhì)量方面顯示出的成熟度已經(jīng)超出日本高管預(yù)期，最可怕的是，這些汽車在中國(guó)要比豐田的合資車型便宜很多。
其中兩位消息人士透露，正是這場(chǎng)印象極深的試駕，讓豐田決定與比亞迪建立了電池供應(yīng)與開(kāi)發(fā)合作關(guān)系，雙方還組建了合資公司。目前，豐田在深圳有20多名工程師，他們與100名比亞迪同行一起并肩工作。
據(jù)悉，豐田純電動(dòng)車型的推出，其實(shí)要早于之前的規(guī)劃預(yù)期。一方面，是全球純電動(dòng)路線浪潮的倒逼，另一方面，則是有日本的環(huán)保組織抨擊其在零排放方面不夠積極。
豐田此前一度表態(tài)，稱該公司并不反對(duì)純電動(dòng)路徑，但是在市場(chǎng)條件還未充分成熟之前，他們更愿意延長(zhǎng)其成功的混合動(dòng)力技術(shù)的商業(yè)用途。
2018年，豐田成立了一個(gè)新的部門(mén)來(lái)加速電動(dòng)汽車的發(fā)展，這個(gè)命名為ZEV Factory（零排放汽車工廠）的新部門(mén)，其前身是成立于2016年的豐田電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃小組，新部門(mén)將專門(mén)負(fù)責(zé)電動(dòng)和燃料電池汽車的研發(fā)?，F(xiàn)階段，該部門(mén)正在開(kāi)發(fā)更安全，更低成本的電池技術(shù)，包括固態(tài)鋰離子電池，未來(lái)將提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
值得一提的是，長(zhǎng)期以來(lái)，豐田一直主張?jiān)谲囕v的舒適性上不妥協(xié)，所以在普及純電動(dòng)新車的路徑上，該公司一直努力生產(chǎn)這樣的汽車。
其中一個(gè)瓶頸，源于車身底部要放置笨重的電池，這樣的設(shè)計(jì)，如若想要保持較好的車輛舒適性，除非車頂也隨之被抬高。這就是為什么很多尺寸小的電動(dòng)汽車都是SUV的原因。
早在2018年，豐田短暫探索了與比亞迪合作電池的想法，后來(lái)，比亞迪推出了刀片電池，這讓豐田高管們眼前一亮。
據(jù)悉，豐田將比亞迪的刀片電池描述為“游戲規(guī)則的改變者”，因?yàn)樗缺阋?，又能做到釋放空間。目前，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)的Model 3和Model Y商使用了刀片電池。
一位接近豐田的消息人士稱，當(dāng)電池模塊平放在汽車底部時(shí)，刀片電池將比其他鋰離子電池組薄約5厘米至10厘米。