曾經(jīng)擁擠熱鬧的新能源造車(chē)賽道正在上演優(yōu)勝劣汰的淘汰賽。
10月10日，貝殼財(cái)經(jīng)記者從全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)獲悉，威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司已申請(qǐng)破產(chǎn)重整，辦理法院為上海市第三中級(jí)人民法院，公開(kāi)案件號(hào)碼為（2023）滬03破申1062號(hào)。對(duì)此，威馬汽車(chē)公開(kāi)回應(yīng)稱，公司仍有挽救價(jià)值，希望通過(guò)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問(wèn)題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開(kāi)積極自救；目前上海市第三中級(jí)法院已受理預(yù)重整申請(qǐng)。
此前9月25日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者查詢天眼查獲悉，威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車(chē)制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億元，凍結(jié)期限自2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同糾紛。
近來(lái)威馬汽車(chē)頻繁傳出公司股權(quán)凍結(jié)、拖欠工資、辦公室“人去樓空”、創(chuàng)始人已去海外等消息。威馬汽車(chē)只是陷入經(jīng)營(yíng)困局的唯一一家造車(chē)新勢(shì)力，近來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)、天際汽車(chē)等二線新勢(shì)力被曝處于危機(jī)之中。深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在是行業(yè)整合階段，弱勢(shì)品牌的淘汰速度正在加快；隨著中尾部企業(yè)的淘汰加劇，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，頭部企業(yè)有機(jī)會(huì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
01
從威馬到天際，新勢(shì)力淘汰加速
威馬汽車(chē)也曾經(jīng)有過(guò)耀眼時(shí)刻。作為國(guó)內(nèi)最早一批造車(chē)新勢(shì)力，威馬汽車(chē)一度是資本市場(chǎng)的寵兒，根據(jù)公開(kāi)資料，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)募資超410億元；與此同時(shí)，在造車(chē)所需的巨大資金缺口背景下，威馬汽車(chē)一直在尋求登陸資本市場(chǎng)，只是先后三次沖擊IPO，威馬汽車(chē)距離上市始終只差臨門(mén)一腳。
9月中旬，威馬汽車(chē)與開(kāi)心汽車(chē)簽署了非約束性并購(gòu)意向書(shū)，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。但威馬汽車(chē)的難題也并不少，威馬汽車(chē)子公司湖北星暉新能源智能汽車(chē)有限公司新被申請(qǐng)破產(chǎn)審查，沈暉還被限制高消費(fèi)；目前，威馬汽車(chē)門(mén)店幾乎歇業(yè)關(guān)停。
同樣陷于經(jīng)營(yíng)難題之中還有愛(ài)馳汽車(chē)、天際汽車(chē)等二線新勢(shì)力。日前有消息稱愛(ài)馳汽車(chē)“上?？偛恳讶巳强铡保粚?shí)際上，去年底愛(ài)馳汽車(chē)被曝拖欠供應(yīng)商貨款，今年3月愛(ài)馳汽車(chē)被曝延遲發(fā)放工資等問(wèn)題。天際汽車(chē)今年3月被曝出現(xiàn)資金鏈緊張的問(wèn)題；6月東安動(dòng)力起訴天際汽車(chē)，要求其支付公司欠款；日前天際汽車(chē)被強(qiáng)制執(zhí)行7645萬(wàn)元。
此外，7月一則破產(chǎn)消息讓未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的奇點(diǎn)汽車(chē)再次出現(xiàn)在大眾視野，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)有限公司及奇點(diǎn)汽車(chē)研發(fā)中心有限公司于同日被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。實(shí)際上，近年來(lái)，拜騰汽車(chē)、博郡汽車(chē)、賽麟汽車(chē)、前途汽車(chē)、游俠汽車(chē)等多家造車(chē)新勢(shì)力宣告破產(chǎn)或陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)。
張孝榮認(rèn)為大致有三方面原因?qū)е露€新勢(shì)力處境艱難。他表示首先，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和資金鏈管理不善，導(dǎo)致出現(xiàn)欠薪、辦公室欠租和工廠停工等問(wèn)題，削弱了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力；其次，二線品牌面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，技術(shù)和品牌影響力較弱，市場(chǎng)份額小，難以獲得足夠的發(fā)展資源；最后，由于政策調(diào)整和行業(yè)整合，新勢(shì)力面臨對(duì)接投資、銷(xiāo)售渠道建設(shè)等難題。
“由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分二線新勢(shì)力在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，面臨資金壓力和持續(xù)虧損。”北京社科院副研究員王鵬補(bǔ)充表示，“同時(shí)其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，無(wú)法與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和頭部新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額較小。”
張孝榮進(jìn)一步表示，現(xiàn)在是行業(yè)整合階段，弱勢(shì)品牌的淘汰速度正在加快；新勢(shì)力的淘汰與市場(chǎng)的洗牌密切相關(guān)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，未能快速推出量產(chǎn)車(chē)、產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)不到預(yù)期、資金鏈不穩(wěn)等問(wèn)題都成為加速淘汰的原因。
02
什么樣的車(chē)企能活下來(lái)？淘汰賽下競(jìng)爭(zhēng)加劇
哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人、合眾新能源的CEO張勇在微博上感慨稱，“創(chuàng)業(yè)本來(lái)就是九死一生，更別說(shuō)汽車(chē)這種世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。只要誠(chéng)心正意，不是昧著良心掙錢(qián)，失敗了也值得尊重。前赴后繼的創(chuàng)業(yè)者，是保持社會(huì)活力和產(chǎn)業(yè)持續(xù)前行的重要推動(dòng)力量?！?/p>
造車(chē)新勢(shì)力洗牌加劇，不僅僅是弱勢(shì)企業(yè)難言還能存活多久，即便是位于第一梯隊(duì)的企業(yè)，也面臨市場(chǎng)的不斷分化。
以目前市場(chǎng)最活躍的理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)和零跑汽車(chē)為例，分化也在不斷擴(kuò)大。從上半年業(yè)績(jī)來(lái)看，理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)有所虧損。從銷(xiāo)量來(lái)看，8月理想汽車(chē)交付量逼近3.5萬(wàn)輛，蔚來(lái)汽車(chē)接近2萬(wàn)輛，哪吒汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量分別在1.2萬(wàn)輛-1.5萬(wàn)輛之間。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，目前來(lái)看，今年以來(lái)蔚小理、零跑和哪吒的銷(xiāo)量表現(xiàn)都與其所處的細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品定位直接相關(guān)；對(duì)于其而言，加速規(guī)模上量仍是主要挑戰(zhàn)。
張孝榮認(rèn)為，隨著中尾部企業(yè)的淘汰加劇，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，頭部企業(yè)有機(jī)會(huì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。王鵬也有相同觀點(diǎn)，隨著二線新勢(shì)力的淘汰加劇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈；這可能帶來(lái)一些機(jī)遇，頭部新勢(shì)力有機(jī)會(huì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額和品牌影響力，可以通過(guò)吸納部分二線新勢(shì)力的消費(fèi)者和市場(chǎng)份額來(lái)增加收入和利潤(rùn)。
與此同時(shí)，頭部造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。記者粗略梳理統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)正呈現(xiàn)頭部集中態(tài)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)存148個(gè)汽車(chē)品牌，其中中國(guó)品牌114個(gè)，外資品牌34個(gè)；其中20%的頭部企業(yè)掌握著超過(guò)90%的市場(chǎng)份額。而活躍的5家造車(chē)新勢(shì)力中，除了理想汽車(chē)，其余四家的月銷(xiāo)量仍徘徊在一萬(wàn)輛。
此外，傳統(tǒng)自主品牌也在加速推進(jìn)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，如廣汽埃安等傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌銷(xiāo)量超過(guò)造車(chē)新勢(shì)力。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為傳統(tǒng)自主車(chē)企在新能源路線上多線并舉，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大。全聯(lián)車(chē)商投資管理有限公司總裁曹鶴認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力新能源汽車(chē)已經(jīng)改變了原有市場(chǎng)格局，新勢(shì)力不再“獨(dú)大”。
如今的新能源市場(chǎng)，新勢(shì)力正進(jìn)入殘酷的“末位淘汰賽”。張孝榮分析稱，頭部造車(chē)新勢(shì)力需要更加有效地降低成本，提升技術(shù)創(chuàng)新能力和品牌影響力，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。
他解釋稱，降低成本可以考慮技術(shù)創(chuàng)新、提高生產(chǎn)效率、節(jié)約資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈等措施。通過(guò)自身的努力和應(yīng)對(duì)策略，頭部新勢(shì)力可以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并提高市場(chǎng)占有率。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企都在加速推進(jìn)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型；在曹鶴看來(lái)，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額占比仍較大。