小鵬智駕何去何從，大、小蜜月期能維持多久？
曾經(jīng)被譽(yù)為“造車(chē)三傻”之一的小鵬汽車(chē)，7月26日得到國(guó)際造車(chē)巨頭大眾集團(tuán)的7億美元投資，并達(dá)成技術(shù)合作框架，旨在推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略。
公開(kāi)資料顯示，雙方合作初期，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌的電動(dòng)車(chē)型，補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，計(jì)劃于2026年上市。根據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的公告，收購(gòu)小鵬是大眾與中國(guó)本土汽車(chē)商合作的一部分。
同時(shí)，大眾還宣布，旗下奧迪與其中國(guó)合資伙伴上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。雙方將通過(guò)共同開(kāi)發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合。
大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示：“我們正在加速拓展本土電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品組合，同時(shí)為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。與小鵬汽車(chē)的攜手，讓我們?cè)谥袊?guó)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴?！?/p>
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬表示：“大眾汽車(chē)集團(tuán)和小鵬汽車(chē)將互相分享智能電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)，和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力，并相互學(xué)習(xí)?！?/p>
進(jìn)入新能源時(shí)代以來(lái)，大眾等傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型之路荊棘密布，大眾的ID系列智能化方面一直不被市場(chǎng)認(rèn)可，甚至多次負(fù)優(yōu)化，導(dǎo)致用戶(hù)在社交平臺(tái)上詢(xún)問(wèn)如何將產(chǎn)品降級(jí)。
過(guò)去三年間，大眾自研已經(jīng)投入近千億人民幣，但是產(chǎn)出成果不符合市場(chǎng)要求，以至于今年5月，大眾撤換了旗下負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)智能化的子公司cariad大部分高管，只留下一個(gè)首席人事官。如今大眾只用50億，就獲得小鵬電動(dòng)車(chē)技術(shù)的支持，可謂是走了一條捷徑。
01 大眾本土化短板顯著
據(jù)公開(kāi)資料，今年上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球的純電動(dòng)汽車(chē)交付量同比增長(zhǎng)48%至32.16萬(wàn)輛，但在總交付量中的占比僅為7.4%。
其中在歐洲市場(chǎng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)純電動(dòng)汽車(chē)上半年交付量為21.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%，占大眾汽車(chē)集團(tuán)純電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的68%；但在中國(guó)市場(chǎng)大眾集團(tuán)純電動(dòng)汽車(chē)交付量?jī)H為6.24萬(wàn)輛，同比下降約2%，僅占大眾汽車(chē)集團(tuán)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的19%。
相比之下，去年完全停產(chǎn)燃油車(chē)的比亞迪，上半年純電動(dòng)車(chē)交付61.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.66%。
這種情況下，大眾亟需解決在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)本土化不足的窘境，與其繼續(xù)堅(jiān)持自研，找到一個(gè)了解中國(guó)市場(chǎng)的合作伙伴，更符合大眾當(dāng)前需求。
“我期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球?！睂?duì)于雙方合作，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬興奮之情溢于言表。
就目前而言，何小鵬此番表態(tài)并非一時(shí)激動(dòng)，大眾看中了小鵬的技術(shù)，小鵬則可以接著大眾的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、更豐富的渠道，快速將雙方短板補(bǔ)齊，從而形成合力。
更為關(guān)鍵的是，大眾目前自己的cariad智能化公司已經(jīng)耽誤了太長(zhǎng)時(shí)間，如果想要進(jìn)一步擴(kuò)展中國(guó)市場(chǎng)，大眾需要盡快推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，小鵬的G6平臺(tái)恰好符合大眾的需求。
和小鵬合作之前，大眾先后與地平線(xiàn)、中科創(chuàng)達(dá)和國(guó)軒高科等本土科技企業(yè)達(dá)成合作，但上述企業(yè)均處于新能源產(chǎn)業(yè)鏈某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，不具備整車(chē)制造能力，雖然對(duì)大眾新能源車(chē)本土化有一定幫助，但不足以迅速改變大眾新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售頹勢(shì)，此次和小鵬合作，一定是大眾深思熟慮后的結(jié)果。
02 小鵬的技術(shù)支撐
電動(dòng)車(chē)時(shí)代，智能化成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)核心，小鵬汽車(chē)在高壓快充、高階智能輔助駕駛、智能座艙等方面智能化技術(shù)領(lǐng)先，城市NOA加速落地。
從高速 NOA 等方面來(lái)看，小鵬和華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域位列第一梯隊(duì)，蔚來(lái)、理想等緊隨其后：蔚來(lái)自動(dòng)駕駛研發(fā)助理副總裁任少卿一直在努力提升這方面的能力，而今年理想在自動(dòng)駕駛方面的投入逐漸增大，目前也有搭建英偉達(dá)平臺(tái)。
以小鵬近期發(fā)布的G6為例，標(biāo)配800V快充技術(shù)，最高可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航300km，同時(shí)也標(biāo)配高級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，3月份小鵬汽車(chē)率先推動(dòng)XmartOS4.2.0，開(kāi)啟點(diǎn)到點(diǎn)的城市NGP；隨著G6交付上市，小鵬實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首個(gè)城市NGP覆蓋（北上廣深4城），并計(jì)劃于2023年上半年開(kāi)啟約50城、2024年開(kāi)啟200城的城市XNGP。
從技術(shù)能力上來(lái)看，小鵬汽車(chē)已經(jīng)成功構(gòu)建起了基于自研算法的本土化高速NGP和城市NGP落地方案，此外還專(zhuān)門(mén)打造了一個(gè)算力規(guī)模達(dá)600PFlops的智能駕駛計(jì)算中心，來(lái)處理本土化數(shù)據(jù)，助力公司智能化水平快速迭代。
此次大眾和小鵬合作，很多人認(rèn)為這不過(guò)是大眾選擇了一家電車(chē)Tier1，和油車(chē)時(shí)代沒(méi)有區(qū)別。實(shí)際上，無(wú)論是小鵬自己的定位，還是從行業(yè)層面來(lái)看，決不能這么理解。如今的電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)，更像是一家科技公司，自己產(chǎn)出產(chǎn)品的同時(shí)，還可以幫助落后企業(yè)更快、更好地造車(chē)。
尤其是與海外車(chē)企合作，小鵬作為一家中國(guó)本土新勢(shì)力車(chē)企，在智能駕駛層面也具備數(shù)據(jù)層面的本土化優(yōu)勢(shì)，諸如此前特斯拉一直被人詬病的攝像頭數(shù)據(jù)存儲(chǔ)問(wèn)題，大眾使用小鵬的套件，可以較好地規(guī)避這個(gè)問(wèn)題。
03 蜜月期能有多久？
大眾和小鵬合作，看中的是小鵬的技術(shù)，而技術(shù)的背后除了公司的戰(zhàn)略堅(jiān)持外，最關(guān)鍵的就是人才支撐，但日前市場(chǎng)傳聞小鵬智駕團(tuán)隊(duì)“靈魂人物”吳新宙離職，隨后小鵬創(chuàng)始人何小鵬在微博上證實(shí)了這一消息。
在科技圈，吳新宙是公認(rèn)的技術(shù)大佬，小鵬當(dāng)年將其從高通挖過(guò)來(lái)后，迅速展開(kāi)智能駕駛業(yè)務(wù)，HNGP，CNGP和XNGP均有吳新宙的身影。
具體而言，公司當(dāng)年在Xavier平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)NGP功能時(shí)，受限于有限的算力，吳新宙不得不帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)極限精簡(jiǎn)，僅上傳必要的算法，在使用Orin平臺(tái)后，因?yàn)閄avier、Orin二者架構(gòu)不同，軟件無(wú)法統(tǒng)一，甚至G3直接就沒(méi)用英偉達(dá)平臺(tái)，而是博世的方案，所以小鵬同時(shí)啟動(dòng)軟件平臺(tái)化戰(zhàn)略。
在吳新宙帶領(lǐng)下，該戰(zhàn)略順利推拿，如今小鵬同一個(gè)軟件多平臺(tái)同時(shí)推送，可謂是吳新宙打下的基礎(chǔ)。雖然何小鵬在微博上表示，XNGP業(yè)務(wù)一直是李力耕博士負(fù)責(zé)，但市場(chǎng)難免擔(dān)心，準(zhǔn)備了一年的李力耕博士能否和吳新宙一樣做到統(tǒng)籌全平臺(tái)業(yè)務(wù)。
過(guò)去在吳新宙的帶領(lǐng)下，小鵬在“造車(chē)新勢(shì)力”中被貼上“技術(shù)”標(biāo)簽，因?yàn)槠湓诩夹g(shù)領(lǐng)域一直領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，如今吳新宙離職，小鵬能否繼續(xù)貼穩(wěn)“技術(shù)”標(biāo)簽，成為整個(gè)公司面臨的挑戰(zhàn)，也決定了小鵬未來(lái)。
一旦公司失去“技術(shù)”標(biāo)簽，對(duì)于看中小鵬技術(shù)優(yōu)勢(shì)的大眾，是否影響其合作？畢竟今天的中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域，小鵬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，且不論蔚來(lái)、理想都有自動(dòng)駕駛的自主研發(fā)能力，文遠(yuǎn)知行、小馬智行等商用車(chē)自動(dòng)駕駛公司，和一直宣稱(chēng)不造車(chē)的華為都有較為成熟的智能駕駛系統(tǒng)。
尤其是華為，其目前定位更像油車(chē)時(shí)代的Tier1，不僅有智能駕駛方案，還有智能座艙、雷達(dá)等大量新能源車(chē)需要的配套設(shè)備，大眾看中小鵬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華為都有，所以繼續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)小鵬而言非常重要，讓我們持續(xù)關(guān)注后吳新宙時(shí)代的小鵬，如何繼續(xù)鞏固技術(shù)護(hù)城河。