鳳凰網(wǎng)科技 《鳳凰車(chē)研所》出品
作者｜老緬
據(jù)電動(dòng)知家消息，因急需降本和品牌調(diào)整，上汽集團(tuán)已開(kāi)始實(shí)施裁員，從安亭總部到臨港工廠的均有涉及，且首當(dāng)其沖的便是飛凡本部員工。裁員將會(huì)達(dá)到 70% 以上；而即便躲過(guò)本輪裁員，飛凡員工也會(huì)大概率面臨降薪。目前整合進(jìn)上汽的飛凡高階智駕團(tuán)隊(duì)已遭“團(tuán)滅”。
隨后，飛凡汽車(chē)官方發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的溝通信中對(duì)上述市場(chǎng)傳聞進(jìn)行了辟謠，并強(qiáng)調(diào)飛凡汽車(chē)在確保獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的前提下，將進(jìn)一步深化“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，還將繼續(xù)保持既定的產(chǎn)品布局與業(yè)務(wù)節(jié)奏，在今年年中推出全新的重磅車(chē)型。
不過(guò)，早在去年9月，就有傳聞稱(chēng)上汽集團(tuán)要把飛凡汽車(chē)的部分業(yè)務(wù)整合到上汽乘用車(chē)公司。而在今年年初，飛凡汽車(chē)也被曝出了其智駕開(kāi)發(fā)的團(tuán)隊(duì)PP-CEM預(yù)計(jì)被裁員70％以上，上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)智駕研發(fā)的總負(fù)責(zé)人也相繼離職的消息。
兩款車(chē)型、月銷(xiāo)數(shù)百，飛凡難以為繼
盡管幾乎所有車(chē)企都默認(rèn)2024年會(huì)是慘烈的淘汰之年，但當(dāng)飛凡傳出要倒閉的消息之時(shí)，很多從業(yè)人士的第一反應(yīng)仍是驚訝不已。
飛凡的背后是上汽集團(tuán)，而2023年，上汽銷(xiāo)售整車(chē)502萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)十八年國(guó)內(nèi)第一，且四個(gè)季度的整車(chē)銷(xiāo)量分別為89、118、131、164萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)“逐季環(huán)比連漲”。
圖｜來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
此外，2023年，上汽集團(tuán)的新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了112.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，創(chuàng)歷史新高。全年公司自主品牌銷(xiāo)量達(dá)277.5萬(wàn)輛，占集團(tuán)銷(xiāo)量比重超過(guò)55%，較2022年提高了2.5個(gè)百分點(diǎn)。
以上數(shù)據(jù)，可以證明上汽集團(tuán)養(yǎng)得起飛凡，卻并不能成為飛凡值得被繼續(xù)投入的理由。
畢竟，整個(gè)2023年，飛凡汽車(chē)銷(xiāo)量只有 21416 輛，其中 F7 為 14092 輛，R7 為 6902 輛——要知道，發(fā)布不久的新款極氪001，在短短幾周內(nèi)就已實(shí)現(xiàn)了大定20000輛的成績(jī)；去年表現(xiàn)不佳的小鵬G6，2023全年的銷(xiāo)量也達(dá)到了44545輛，是飛凡汽車(chē)總銷(xiāo)量的2倍。
圖｜來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
再之前，2022年，飛凡汽車(chē)的銷(xiāo)量更是只有1.45萬(wàn)輛。
也正因?yàn)檫B續(xù)兩年銷(xiāo)量不佳，飛凡汽車(chē)在今年1月進(jìn)行了人事上的調(diào)整，飛凡汽車(chē) CEO 吳冰卸任，由華域汽車(chē)總經(jīng)理王駿接任。
但顯然，人不是最關(guān)鍵的因素。今年2月，飛凡汽車(chē)銷(xiāo)量只剩下可憐的480輛，不及熱門(mén)車(chē)型的銷(xiāo)量零頭，甚至不及新品牌極石2月份的銷(xiāo)量。
核心原因，主要是飛凡在售車(chē)型太少，少到只有一款純電轎車(chē)和一款純電SUV，幾乎不像一個(gè)品牌，而更像一個(gè)子系列。
此外，無(wú)論從品牌、設(shè)計(jì)還是三電、智駕、售后等方面，飛凡都顯得太過(guò)于“乏善可陳”。而偏偏，飛凡所在的價(jià)位，又是中國(guó)新能源市場(chǎng)廝殺最為激烈的價(jià)位段，于是缺乏存在感就成了飛凡最脆弱的命門(mén)。
圖｜飛凡R7
很多人至今都不知道，周杰倫曾經(jīng)也代言過(guò)飛凡汽車(chē)。而造成這一切難題的根源，或許不在飛凡本身。
庶子飛凡、嫡子智己，同根不同命
如果把智己必做上汽集團(tuán)的“嫡子”，飛凡就只能算作是“庶子”。
上汽飛凡的前身為上汽R，而R汽車(chē)的起源，是2020年初上汽榮威旗下的Ei6換裝R車(chē)標(biāo)而來(lái)，換句話(huà)說(shuō)，上汽R最早是隸屬于上汽榮威旗下獨(dú)立新能源品牌。
彼時(shí)，榮威先后推出了“獅標(biāo)”和“R標(biāo)”的雙標(biāo)組合。其中“獅標(biāo)”搭載于傳統(tǒng)燃油車(chē)上，而“R標(biāo)”則被搭載在中高端新能源車(chē)型上。
圖｜來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
由于初期銷(xiāo)量不佳，此后，榮威為了改變自身的中低端品牌形象，并撐住高端車(chē)的定價(jià)，于是又將“R標(biāo)”從榮威體系中剝離，單獨(dú)成立了新能源品牌“R”汽車(chē)。
2021年10月29日，上汽集團(tuán)正式宣布，R品牌將正式以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，中文名為“飛凡汽車(chē)”。未來(lái)，飛凡汽車(chē)會(huì)主攻20萬(wàn)到40萬(wàn)元的中高端新能源智能化產(chǎn)品，與智己汽車(chē)共同承擔(dān)起上汽集團(tuán)在高端電動(dòng)智能新賽道突圍的重任。
一路走來(lái)，飛凡歷經(jīng)多次改名，雖然“級(jí)別”不斷攀升，最后甚至走到了和“親生父親”榮威并肩的高度，但這背后其實(shí)也反映出，上汽對(duì)飛凡汽車(chē)的市場(chǎng)定位，始終缺乏一個(gè)清晰的概念。
事實(shí)上，與智己并列“雙子”，看上去是飛凡的榮耀，但同時(shí)也是飛凡悲劇的開(kāi)始。
兩個(gè)品牌的定位起初并不相同。例如，智己首款車(chē)型L7針對(duì)的是35萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，而飛凡最早的ER6，面向的則是20萬(wàn)以下的中低端市場(chǎng)。本來(lái)兩個(gè)品牌中間留下了足夠的安全距離——但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，加上上汽集團(tuán)內(nèi)部定位逐漸模糊，兩個(gè)品牌也變成了兩塊磁鐵，互相吸引，越靠越近。
圖｜智己L7
隨著智己L7首戰(zhàn)慘敗，再加上過(guò)去幾年車(chē)圈性?xún)r(jià)比和質(zhì)價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)激烈，智己品牌的售價(jià)開(kāi)始不斷下探，到了智己LS6這一代，已經(jīng)直接殺到了20萬(wàn)元的門(mén)口。
與之對(duì)應(yīng)的是，一直想突破自己上限的飛凡，也在不斷探索20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，再加上雙方的主力產(chǎn)品、主打賣(mài)點(diǎn)、差異化水平等方面都“師出同門(mén)”，最終就出現(xiàn)了二者被迫內(nèi)卷的僵局。
既然兩個(gè)品牌如此相似，那么，合并和舍棄，就成為了一個(gè)必然的選擇題。
而對(duì)于上汽而言，首選肯定不是智己，因?yàn)楹笳卟粌H是上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的“Dream車(chē)企”，同時(shí)也是上海高端電動(dòng)車(chē)版圖的重要組成部分。
于“公”于“私”，智己都更值得被上汽保護(hù)。
更何況，就在不久之前的3月1日，智己汽車(chē)才宣布獲得超80億元的B輪股權(quán)融資，投資方陣容豪華——由中國(guó)銀行旗下中銀資產(chǎn)領(lǐng)投，農(nóng)銀投資、臨港集團(tuán)等共同參與投資，寧德時(shí)代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投；同時(shí)，上汽集團(tuán)、工銀投資、交銀投資繼續(xù)追加投資。
在飛凡汽車(chē)的聲明中，提到其計(jì)劃在3月28日召開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，并在會(huì)上和經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴溝通后續(xù)的整體規(guī)劃。今年年中，飛凡汽車(chē)將會(huì)發(fā)布一款全新車(chē)型。
此前，據(jù)科技媒體電廠報(bào)道，上汽正計(jì)劃基于飛凡汽車(chē)的平臺(tái)與大眾合作推出一款智能純電動(dòng)汽車(chē)，這一合作模式和智己汽車(chē)與奧迪合作的模式接近。
或許，這就是飛凡最后的絕唱。