2024年，車市的“寒風(fēng)”還是吹到了哪吒汽車。
繼高合停工后，近日，哪吒汽車被曝遲發(fā)年終獎，一時間，公司被推入輿論漩渦。
事實上，當(dāng)高合因資金問題停工停產(chǎn)后，市場上對新能源車企的生存狀態(tài)有了更多關(guān)注。
目前，在新勢力頭部車企中，“蔚小理零”均已進入資本市場，理想更是目前唯一盈利的新勢力車企，但曾為全年銷冠的哪吒至今IPO未果，銷量掉隊，公司資金情況令市場擔(dān)憂。
吳迪攝
上市未果
2022年，《國際金融報》記者與哪吒創(chuàng)始人方運舟交流時得知，哪吒欲于2023年9月左右開始準(zhǔn)備IPO相關(guān)事宜。
直至近日，哪吒IPO情況被曝出，公司已于2023年四季度啟動赴港IPO的準(zhǔn)備工作，目前簽約的基石投資金額已超20億元。
記者向哪吒方面求證，其表示確有此事，但IPO情況目前沒有更多消息可以披露，后期將及時通報最新動態(tài)。
回顧往年，哪吒IPO消息最早于2020年爆出。2020年下半年，公司宣布計劃于2021年于科創(chuàng)板上市，最終因為核心技術(shù)等問題與科創(chuàng)板擦肩而過。
彼時，哪吒CEO張勇坦言，“企業(yè)發(fā)展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現(xiàn)在已經(jīng)上市融到錢的，它們也還得再融?！?/p>
隨后幾年，關(guān)于哪吒IPO上市的消息被頻繁傳出，只不過公司的回應(yīng)一直都是“為不實消息”。
直至2023年8月，哪吒汽車宣布獲得外部融資，完成總額為70億元的Crossover輪融資。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，該輪融資類似于Pre-IPO輪融資，一般指在IPO之前同時有投資于一二級市場的機構(gòu)交叉輪融資參與，通常是為了讓企業(yè)更快IPO而進行的股權(quán)投資。
記者翻查哪吒以往的融資情況發(fā)現(xiàn)，自2017年至今，公司已累計完成12輪融資，除了未披露的金額，累計融資數(shù)達到212.5億元，股東包括三六零、寧德時代、中車資本、建銀國際、華鼎資本和深創(chuàng)投等。
這并不表明哪吒不缺錢。2023年4月，哪吒汽車股東方三六零公布2022年財報。其中提到，哪吒汽車凈虧損高達69.19億元。另外，2020年和2021年，哪吒汽車凈利潤分別虧損13.21億元和29.08億元。經(jīng)計算，2020年—2022年，哪吒汽車累計虧損超過111億元，其持續(xù)處于“燒錢”狀態(tài)。
2023年下半年，市場競爭加劇，哪吒汽車銷量也出現(xiàn)大幅度下滑，現(xiàn)金流能否能撐住尚未可知。
僅實現(xiàn)一半業(yè)績
2022年，哪吒以全年15.2萬輛的交付成績超越“蔚小理”奪得首冠，但財務(wù)數(shù)據(jù)上，哪吒虧損69.19億元，平均每賣一輛虧4.55萬元。
盡管如此，哪吒定下更高的銷量目標(biāo)——2023年全年銷售25萬輛。但事與愿違，市場競爭加速，尤其中低端市場，各家車企在價格上直接“掀桌”，反應(yīng)“遲鈍”的哪吒逐漸丟失市場份額。
2023年初，特斯拉帶頭引發(fā)新能源車市的降價潮，小鵬、問界相繼作出反應(yīng)。
同年3月，堅稱不降價的蔚來沒能頂住“壓力”，隨后各家車企推出更多的“低價高配”車型變相降價，哪吒主力車型所處的10萬市最為激烈，各家都明白，當(dāng)下情況，降價越早才能搶到市場。
這直接導(dǎo)致哪吒的主要輸出車型哪吒V在比亞迪、廣汽埃安等同價競品的大幅優(yōu)惠“打壓”下，銷量直線下滑；哪吒U直至2023年7月才借年度改款車型調(diào)低售價，但為時已晚，并未在市場上掀起波瀾。
具體來看，2022年，哪吒V作為哪吒汽車銷量擔(dān)當(dāng)，交付近10萬輛，最高單月單車型交付破萬，但去年該車型累計交付僅為2.23萬，下滑超七成。
另一面，被公司寄予厚望、被稱為“在B級、C級轎車之中沒有對手”的高端化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品哪吒S未能扛起大旗，去年全年銷量2.42萬輛，月均交付量基本只有2000多輛。
多種原因疊加，導(dǎo)致哪吒的高光停留于2022年，去年全年其累計交付12.75萬輛，同比下滑約16%，成為頭部新勢力中交付量唯一下滑車企，僅完成全年KPI的51%。
車賣得少，疊加上市未果，內(nèi)、外部資金情況不穩(wěn)定，哪吒的資金情況成為市場關(guān)注重點。
延發(fā)年終獎
“燒錢”狀態(tài)加上市場年初吹入新勢力車企的“寒風(fēng)”，延發(fā)年終獎、延交社保對于哪吒員工像是一顆被引爆的“定時炸彈”。
高合事發(fā)不久，便有哪吒員工在社交平臺爆料稱，張勇年前向員工承諾年后上班第一周發(fā)放年終獎，但年后人力總經(jīng)理卻發(fā)通告說，年終獎發(fā)放系數(shù)仍在走流程。
對此，公司副總裁胡建國在工作群內(nèi)解釋稱，由于2023年業(yè)績情況不佳，公司承受壓力較大，股東對公司經(jīng)營不滿，年終獎會在3月發(fā)放。
或許平時年終獎延期并不會讓員工聯(lián)想過多，但今年不同，開工首日，高合停工停產(chǎn)，疊加近兩年新能源車市競爭加劇，新勢力車企生存環(huán)境堪憂，這不得不令員工有所擔(dān)憂。
隨后，張勇在其微博對年終獎遲發(fā)作出解釋并稱公司自2016年以來，從未晚發(fā)放工資、獎金、社保，目前正面臨經(jīng)營挑戰(zhàn)，剛剛經(jīng)歷銷量下滑，呼吁外界給予支持。
他坦言，“在這個關(guān)鍵時刻，可能大家比較敏感吧，比較關(guān)注這事?！?/p>
不過，他也補充道，“去年日子那么難，我們也沒有想過降薪、裁員，可能公司少部分員工不習(xí)慣過苦日子，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了?！?/p>
CEO掛帥營銷
哪吒的情況公司管理層并非不清楚，早在今年1月張勇便對去年不樂觀的銷售業(yè)績作出反省，其指出公司去年經(jīng)營存在的5大問題，包括新老產(chǎn)品切換銜接失誤，喪失市場先機；虧損的產(chǎn)品線大幅調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊；營銷總部集權(quán)且管理力度弱。
總結(jié)來看，2023年，哪吒的營銷存在巨大問題，即使全年推出4款產(chǎn)品，包括哪吒GT、新款哪吒S、哪吒AYA與哪吒X，但中低端市場的激烈競爭及沒迅速加入“價格戰(zhàn)”令其喪失該市場“話語權(quán)”。
吳迪攝
因此，2023年的最后一天，哪吒母公司合眾新能源發(fā)布人事變動文件，具體涉及13人，主要包括CEO張勇將兼任營銷公司總裁，哪吒汽車副總裁周江被任命為營銷公司常務(wù)副總裁，負責(zé)協(xié)助張勇管理山海事業(yè)部，并負責(zé)該產(chǎn)品線的營銷工作；胡恩平被任命為營銷公司執(zhí)行副總裁兼創(chuàng)意與新媒體部總監(jiān)，主要負責(zé)云河產(chǎn)品線的營銷。
可以看出張勇對去年哪吒營銷團隊的不滿，其親自掛帥營銷公司總經(jīng)理，同時提出今年公司將調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品線和升級渠道，全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式等，希望以此重振哪吒2022年銷冠榮耀。
不過，哪吒失利的原因遠不止此，產(chǎn)品競爭力的落后一定程度上影響了哪吒的銷量。
2023年，問界喊出年底智駕地圖更新至全國可用、理想以增程推出價格更低的L7搶市場、小鵬加速智能化技術(shù)推進時、蔚來加速拓寬全國充換電補能設(shè)施，而哪吒旗下車型仍在堅持著“性價比”。
在業(yè)內(nèi)人士看來，性價比作為最簡單有效的“標(biāo)簽”，是任何車企都可以定義的，當(dāng)市場出現(xiàn)更高性價比車型時，哪吒便會成為被拋棄的對象。
創(chuàng)立10年來，哪吒并沒能建立起強大的品牌力，缺乏足夠的核心競爭力，過分依賴性價比策略在當(dāng)下的市場環(huán)境中顯得力不從心。