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文/周雄飛
來(lái)源/連線(xiàn)Insight（ID:lxinsight）
一度沉寂下來(lái)的二手車(chē)電商行業(yè)，近日有了新消息。
昨日，據(jù)報(bào)道，車(chē)好多集團(tuán)完成了新一輪價(jià)值3億美元的融資，其中2億美元由H Capital 領(lǐng)投，紅杉資本中國(guó)基金、IDG資本跟投，1億美元由集團(tuán)CEO楊浩涌個(gè)人出資。
車(chē)好多新一輪融資信息，截圖自企查查
這一融資事件，被業(yè)內(nèi)看作是車(chē)好多的一次回血，這也是其旗下品牌瓜子二手車(chē)自去年被曝出裁員和線(xiàn)下門(mén)店收縮等消息、一度走入頹勢(shì)后的好消息。
然而，這并不意味著和它一樣的二手車(chē)電商平臺(tái)都有這樣的好運(yùn)。
十年前，一眾互聯(lián)網(wǎng)公司大舉殺入傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)，瓜子（車(chē)好多前身）、優(yōu)信和人人車(chē)等二手車(chē)電商平臺(tái)由此誕生。憑借著“讓交易價(jià)格更透明、檢測(cè)車(chē)輛更專(zhuān)業(yè)”的口號(hào)，在二手車(chē)市場(chǎng)上攻城略地。
如今，這些二手車(chē)電商平臺(tái)在經(jīng)過(guò)一番廝殺混戰(zhàn)后，身上的高光早已褪去。人人車(chē)創(chuàng)始人李健離職、公司面臨被收購(gòu)的窘境；優(yōu)信二手車(chē)雖然在美股上市，但也難掩降薪裁員背后的經(jīng)營(yíng)困局。
就目前而言，車(chē)好多算是“最后的幸存者”，二手車(chē)電商平臺(tái)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)也偃旗息鼓。但與二手車(chē)行業(yè)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)依然還在繼續(xù)。
上月中旬開(kāi)始，寶馬率先在各地方經(jīng)銷(xiāo)商召開(kāi)“BMW官方認(rèn)證二手車(chē)節(jié)”，這也是其連續(xù)第三年舉辦這樣的活動(dòng)；隨后，雷克薩斯和奧迪也相繼開(kāi)啟了各自的官方認(rèn)證二手車(chē)相關(guān)活動(dòng)。
再到5月23日，林肯也在北京落地了首個(gè)中國(guó)獨(dú)立認(rèn)證二手車(chē)展廳，并宣布在華認(rèn)證二手車(chē)業(yè)務(wù)的上市。
對(duì)于二手車(chē)業(yè)務(wù)的布局，寶馬、奧迪這樣的傳統(tǒng)車(chē)企其實(shí)在十多年前就已開(kāi)始，而現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車(chē)企在二手車(chē)業(yè)務(wù)上的這一系列動(dòng)作，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，是對(duì)于二手車(chē)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步加碼。
隨著近些年新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，覬覦二手車(chē)生意的除了傳統(tǒng)車(chē)企之外，還有眾多新能源車(chē)企。
今年初，蔚來(lái)推出了官方二手車(chē)業(yè)務(wù)NIO Certified，根據(jù)其介紹，蔚來(lái)會(huì)通過(guò)自營(yíng)方式運(yùn)營(yíng)二手車(chē)業(yè)務(wù)，為用戶(hù)提供車(chē)輛檢測(cè)、評(píng)估、收購(gòu)、售賣(mài)等全流程服務(wù)。
蔚來(lái)官方二手車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)布，圖源蔚來(lái)官微
在蔚來(lái)下場(chǎng)之前，其實(shí)已有其他新能源車(chē)企盯上了這塊蛋糕。
早在2015年，特斯拉就悄然啟動(dòng)了二手車(chē)的業(yè)務(wù)，針對(duì)舊版 Model S 以低于新車(chē)型的價(jià)格向市面銷(xiāo)售；這之后，小鵬在2019年針對(duì)G3 2019款車(chē)型，小鵬汽車(chē)推出了二手車(chē)回購(gòu)和置換計(jì)劃；再到去年，威馬汽車(chē)也上線(xiàn)了旗下二手車(chē)業(yè)務(wù)，承諾通過(guò)官方新能源二手車(chē)回購(gòu)體系來(lái)保證車(chē)主保值回購(gòu)權(quán)益。
現(xiàn)在來(lái)看，就在車(chē)好多融資回血、優(yōu)信等二手車(chē)電商平臺(tái)紛紛退場(chǎng)的同時(shí)，BBA等傳統(tǒng)車(chē)企及特斯拉、蔚來(lái)等新能源車(chē)企卻在進(jìn)一步加碼和爭(zhēng)搶入局。那么，這些二手車(chē)電商平臺(tái)玩砸的二手車(chē)生意，這些車(chē)企就能玩轉(zhuǎn)嗎？
新舊車(chē)企勢(shì)力，爭(zhēng)搶二手車(chē)蛋糕
值得注意的是，二手車(chē)業(yè)務(wù)已成為越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企又一大重要業(yè)務(wù)。
上月底，在北京奧吉通林肯中心，林肯官方舉行了首個(gè)獨(dú)立認(rèn)證二手車(chē)展廳的開(kāi)業(yè)儀式，這也是林肯在華二手車(chē)業(yè)務(wù)的開(kāi)端。對(duì)于二手車(chē)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，林肯官方表示“希望通過(guò)二手車(chē)業(yè)務(wù)，讓更多林肯客戶(hù)回流?！?nbsp;
林肯針對(duì)官方認(rèn)證二手車(chē)的宣傳，圖源林肯中國(guó)官微 #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
有同樣目的的還有寶馬。上月中旬，寶馬二手車(chē)節(jié)在全國(guó)范圍內(nèi)將近300家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店開(kāi)展，“寶馬官方認(rèn)證手車(chē)不僅為消費(fèi)者帶來(lái)更為豐富的產(chǎn)品選擇，同時(shí)也成為更多客戶(hù)進(jìn)入BMW大家庭的又一渠道。”華晨寶馬汽車(chē)有限公司市場(chǎng)及營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁高翔先生對(duì)媒體表示。
引流的效果是明顯的。據(jù)寶馬官方給出的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月，寶馬官方認(rèn)證二手車(chē)業(yè)務(wù)的成交量與去年同期相比增長(zhǎng)近一倍，與2019年同期比較漲幅達(dá)到了62.6%。
除了成為擴(kuò)大用戶(hù)的渠道之外，二手車(chē)業(yè)務(wù)也變成了諸多傳統(tǒng)車(chē)企的重要銷(xiāo)售渠道。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014-2018四年間，中國(guó)百?gòu)?qiáng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的二手車(chē)交易量從2014年的37.5萬(wàn)輛，攀升至2018年的175萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率從4.09%上升到12.66%。
正因如此，BBA等傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于二手車(chē)業(yè)務(wù)的布局早在十幾年前就已開(kāi)始。
早在2003年，寶馬在全球范圍內(nèi)推出了首個(gè)豪華品牌認(rèn)證二手車(chē)項(xiàng)目——BMW尊選二手車(chē)。三年后，寶馬將該二手車(chē)項(xiàng)目引進(jìn)國(guó)內(nèi)，并于2008年啟動(dòng)旗下MINI品牌的MINI NEXT認(rèn)證二手車(chē)業(yè)務(wù)。
就在寶馬推出二手車(chē)業(yè)務(wù)的一年后，奧迪也開(kāi)始在華開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，截至2018年奧迪官方認(rèn)證二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在國(guó)內(nèi)已覆蓋207個(gè)城市，共計(jì)471家經(jīng)銷(xiāo)商。
到了2009年，梅賽德斯-奔馳正式在華也開(kāi)啟了二手車(chē)業(yè)務(wù)，并推出了“星睿”二手車(chē)業(yè)務(wù)品牌。去年，奔馳對(duì)此業(yè)務(wù)進(jìn)行了升級(jí)，將星睿二手車(chē)正式更名為“梅賽德斯-奔馳官方認(rèn)證二手車(chē)”。
這之后，豐田汽車(chē)、大眾汽車(chē)、雷克薩斯、沃爾沃，以及吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等國(guó)內(nèi)自主車(chē)企也相繼入局并增加投資布局二手車(chē)認(rèn)證業(yè)務(wù)。
在布局二手車(chē)業(yè)務(wù)的同時(shí)，一些傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始通過(guò)一些活動(dòng)來(lái)為其業(yè)務(wù)繼續(xù)加碼。
2019年，寶馬開(kāi)啟了旗下首屆官方二手車(chē)節(jié)，隨后，奧迪和雷克薩斯也相繼舉辦了各自與二手車(chē)相關(guān)的活動(dòng)，比如在去年推出了“奧迪522二手車(chē)用戶(hù)節(jié)”和“雷克薩斯二手車(chē)品牌日活動(dòng)”等等。
而到了今年，林肯作為“后來(lái)者”也進(jìn)入了這個(gè)已然擁擠不堪的賽道。
相比之下，新能源二手車(chē)市場(chǎng)環(huán)境并不樂(lè)觀，這其中的主要原因在于貶值率。
以2019款蔚來(lái)ES6 430KM首發(fā)紀(jì)念版為例，當(dāng)年這款車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)為49.8萬(wàn)元，如今該款車(chē)在瓜子二手車(chē)平臺(tái)的售價(jià)區(qū)間為31-31.8萬(wàn)元，兩年貶值率為62.2%。
相比之下，一般傳統(tǒng)燃油車(chē)三年之內(nèi)的貶值率僅為20—30%，可見(jiàn)新能源汽車(chē)貶值率過(guò)高。因此在目前二手車(chē)市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)舊車(chē)并不受待見(jiàn)，二手車(chē)商不敢收，車(chē)主也不太敢買(mǎi)。
按照此結(jié)果向前反推，自然會(huì)對(duì)新能源新車(chē)的銷(xiāo)售產(chǎn)生影響。
對(duì)此尷尬處境，蔚來(lái)和小鵬除了推出車(chē)電分離的“BaaS”服務(wù)之外，也推出與二手車(chē)保值相關(guān)的服務(wù)來(lái)破局。而特斯拉也早就開(kāi)始布局。
2015年4月，特斯拉悄然上線(xiàn)了一款二手車(chē)計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃顯示，特斯拉以“保值”作為承諾在車(chē)主貸款購(gòu)車(chē)三年后，若車(chē)主有車(chē)輛回購(gòu)需求，特斯拉在經(jīng)過(guò)條件審核后會(huì)以約50％購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車(chē)主的Model S。
特斯拉官方認(rèn)證二手車(chē)交易頁(yè)面，截圖自特斯拉官網(wǎng)
2019年，小鵬為了更好的發(fā)售2019款G3，推出了二手車(chē)回購(gòu)和置換計(jì)劃，如三年按60%折價(jià)回購(gòu)等；緊接著，威馬汽車(chē)在去年初上線(xiàn)了名為“威馬直購(gòu)”的新零售模式，承諾用戶(hù)裸車(chē)兩年最高6折的官方保值回購(gòu)權(quán)益。
而對(duì)于今年推出二手車(chē)業(yè)務(wù)的蔚來(lái)，不僅也承諾了保值相關(guān)的權(quán)益，其CEO李斌同時(shí)表示，蔚來(lái)官方二手車(chē)用戶(hù)同樣也可享受到新車(chē)用戶(hù)一樣的服務(wù)，比如1年或3萬(wàn)公里原廠(chǎng)延保、免費(fèi)7kW家用充電樁、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和BaaS電池租用等服務(wù)。
現(xiàn)在來(lái)看，無(wú)論是BBA等傳統(tǒng)車(chē)企們，還是以特斯拉和蔚來(lái)為主的新能源車(chē)企，都在為自身的目的爭(zhēng)搶二手車(chē)這塊蛋糕，但需要注意的是，這塊蛋糕雖然很大，但啃起來(lái)并不容易，畢竟瓜子、優(yōu)信等二手車(chē)平臺(tái)已站在“血泊”之中。 #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
生意難做，瓜子們艱難求生
“買(mǎi)車(chē)賣(mài)車(chē)，拒絕中間商賺差價(jià)。”
公眾對(duì)于二手車(chē)電商平臺(tái)的熟知，大多都是因?yàn)檫@句耳熟能詳?shù)目谔?hào)，憑借這句話(huà)瓜子、優(yōu)信等平臺(tái)承諾讓C2C的二手車(chē)交易做到透明化。但鮮有人知曉的是，最早登場(chǎng)的優(yōu)信卻是以B2B業(yè)務(wù)賺到了“第一桶金”。
優(yōu)信成立于2011年，當(dāng)時(shí)其CEO戴琨為了打開(kāi)市場(chǎng)，推出B2B模式的二手車(chē)交易服務(wù)優(yōu)信拍，該服務(wù)集檢測(cè)、拍賣(mài)、交付、物流為一體。由于該模式在彼時(shí)傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)中算是較為先進(jìn)的，優(yōu)信拍由此很快成為行業(yè)翹楚。
據(jù)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2014年上半年中國(guó)二手車(chē)電子商務(wù)行業(yè)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年上半年二手車(chē)電子商務(wù)交易規(guī)模中，優(yōu)信拍以47.8%的交易規(guī)模占據(jù)市場(chǎng)第一。
在市場(chǎng)的利好下，同在2014年，優(yōu)信獲得了一輪價(jià)值2.6億美元的B輪融資，這也是當(dāng)年二手車(chē)行業(yè)交易額最大的一筆融資，就此也讓剛成立三年的優(yōu)信成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)公司。
當(dāng)優(yōu)信站在高光之下的同時(shí)，另外一大玩家——人人車(chē)踏上賽道。
人人車(chē)不同于優(yōu)信，在一開(kāi)始就盯上了C2C二手車(chē)交易市場(chǎng)，率先打出了“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的口號(hào)，再加上成立之初就接連完成了價(jià)值500萬(wàn)美元的A輪和2000萬(wàn)美元的B輪融資。
人人車(chē)A輪和B輪融資信息，截圖自企查查
人人車(chē)A輪和B輪融資信息，截圖自企查查
有了新穎模式和充足資金的支撐下，到了2015年人人車(chē)宣布全年成交月度復(fù)合增長(zhǎng)率超30%，一時(shí)間成了國(guó)內(nèi)最大的二手車(chē)C2C電商平臺(tái)。
與此同時(shí)，優(yōu)信在同年也推出了旗下C2C二手車(chē)交易業(yè)務(wù)“優(yōu)信二手車(chē)”，另一邊，同樣主打C2C二手車(chē)市場(chǎng)的瓜子二手車(chē)也進(jìn)入戰(zhàn)局。
瓜子二手車(chē)作為最后入局的玩家，卻率先點(diǎn)燃戰(zhàn)火。自其2015年成立后，就狂撒10億人民幣鋪廣告，“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的魔性廣告詞一時(shí)間席卷大街小巷。
“品牌營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)，就是讓消費(fèi)者記住你。如果水沒(méi)燒到100度，燒到95度就是浪費(fèi)。我如果能投20億，就投20億，永遠(yuǎn)不嫌多。”瓜子二手車(chē)CEO楊浩涌曾這樣對(duì)媒體表示。
面對(duì)這一攻勢(shì)，優(yōu)信二手車(chē)和人人車(chē)也不甘示弱。
就在瓜子大打廣告牌的同時(shí)，優(yōu)信也不惜花重金，以1.8億元獨(dú)家冠名《奔跑吧兄弟3》，并用3000萬(wàn)元廣告費(fèi)拍下《中國(guó)好聲音》的“冠軍之夜”黃金60秒廣告位，刷新了中國(guó)電視單條廣告價(jià)格紀(jì)錄。
到了2016年，人人車(chē)在收獲1.5億美元的D輪融資“彈藥”后，其CEO李健宣布開(kāi)啟“千城計(jì)劃”，表示拿出5億元狂砸廣告，請(qǐng)黃渤做代言，“快速把這個(gè)市場(chǎng)砸透、砸得徹底?！崩罱≡@樣表示。
有了黃渤，孫紅雷緊隨其后被瓜子二手車(chē)請(qǐng)來(lái)當(dāng)代言人，李健在拿到2.5億美元融資后宣稱(chēng)再拿10億元砸廣告。
隨著籌碼越堆越高，牌桌上的玩家都?xì)⒓t了眼。人人車(chē)在2017年拿到滴滴的2億美元注資后，表示會(huì)再拿8-10億元打廣告戰(zhàn)。據(jù)澎湃新聞報(bào)道，2017年10月開(kāi)始到2018年年初，人人車(chē)真花掉了10億元廣告費(fèi)。
連線(xiàn)出行通過(guò)核查企查查上優(yōu)信、瓜子和人人車(chē)三家的公開(kāi)融資情況來(lái)看，截至2018年，優(yōu)信融資總金額為9.3億美元，瓜子二手車(chē)以8.9億美元緊隨其后，人人車(chē)以4.6億美元排在最末。
正因如此，這樣的廣告大戰(zhàn)下，實(shí)力最弱的人人車(chē)率先陷入危機(jī)之中。
2018年開(kāi)始，人人車(chē)內(nèi)部就開(kāi)始被曝出大規(guī)模裁員，所鋪設(shè)的城市站點(diǎn)總數(shù)在2個(gè)月內(nèi)急速縮減近50%，截至2018年10月，人人車(chē)旗下只有73個(gè)城市在運(yùn)營(yíng)，而這一數(shù)字在2016年還是300個(gè)。
接下來(lái)陷入困境的是優(yōu)信。2018年6月，優(yōu)信登陸納斯達(dá)克，成為國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商第一股。但在鎂光燈之下，卻充斥著對(duì)其的質(zhì)疑，其中就有投資人認(rèn)為優(yōu)信是流血上市。
優(yōu)信登陸納斯達(dá)克，圖源優(yōu)信官微#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
事實(shí)上，就在優(yōu)信上市之初，其每股9美元的IPO發(fā)行價(jià)就不盡人意，并且從招股書(shū)中可以看到，優(yōu)信上市之前一直處于大幅虧損之中，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016-2017年，優(yōu)信凈虧損為13.9億和27.4億，可見(jiàn)虧損在逐年擴(kuò)大。
到了2019年，人人車(chē)相繼被曝出“正式宣布破產(chǎn)”、“關(guān)閉所有站點(diǎn)”、“資金鏈斷裂”等消息，一度陷入負(fù)面輿論風(fēng)波中；而對(duì)于彼時(shí)陷入網(wǎng)貸監(jiān)管輿論中的優(yōu)信，只能變賣(mài)旗下業(yè)務(wù)來(lái)?yè)Q錢(qián)。
自2019年7月，優(yōu)信不僅將新車(chē)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)解散，同時(shí)把助貸業(yè)務(wù)賣(mài)給58同城，就連其起家項(xiàng)目?jī)?yōu)信拍也轉(zhuǎn)讓給58了。
作為“最后幸存者”的瓜子，在遭遇2020年突如其來(lái)的疫情后，也很快被曝出大規(guī)模裁員和內(nèi)部全員降薪的困境中。而到了今年，瓜子再被曝出旗下全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)門(mén)店大規(guī)模關(guān)店和拖欠租金等消息。
現(xiàn)在來(lái)看，導(dǎo)致優(yōu)信、瓜子和人人車(chē)三家二手車(chē)電商平臺(tái)走低的原因，一方面在于投入超過(guò)了回報(bào)。
對(duì)于這點(diǎn)，戴琨曾在2018年底這樣對(duì)媒體表示：“無(wú)論廣告戰(zhàn)是被動(dòng)的還是主動(dòng)的，實(shí)際上它都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們認(rèn)為這個(gè)行業(yè)應(yīng)該投放的廣告額度，在獲得流量方面的投入超過(guò)了它能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)杠桿?！?nbsp;
除此之外，還在于模式本身就是很難走通的。
2015年之后，優(yōu)信、瓜子和人人車(chē)基本都開(kāi)始聚焦于C2C的二手車(chē)交易模式，但事實(shí)上，由于這些平臺(tái)需要在最短時(shí)間內(nèi)完成交易，大概率在交易過(guò)程中默許黃牛經(jīng)銷(xiāo)商的介入，以至最后都被做成了B2C模式，很難實(shí)現(xiàn)沒(méi)有中間商、透明和可控的交易過(guò)程。
“由于二手車(chē)存在‘一車(chē)一況一價(jià)’的非標(biāo)屬性，對(duì)于消費(fèi)者存在一定的信息差。作為賣(mài)方的消費(fèi)者就會(huì)更大概率選擇更為專(zhuān)業(yè)、出價(jià)更高的黃牛經(jīng)銷(xiāo)商，而不是選擇將車(chē)賣(mài)給另一端的消費(fèi)者；同理，站在買(mǎi)方這端，更會(huì)選擇從黃牛經(jīng)銷(xiāo)商那里買(mǎi)車(chē)，而不是選擇直接從另一端的消費(fèi)者手里提車(chē)。”某豪華車(chē)品牌4S店經(jīng)理劉巍對(duì)連線(xiàn)出行解釋。
由此，在近些年，這樣不透明的交易模式經(jīng)常成為消費(fèi)者投訴的主要對(duì)象，被指在交易過(guò)程中存在虛假宣傳等；此外，“套路貸”也成為近幾年投訴的主要問(wèn)題，從黑貓投訴上可見(jiàn)基本都是以“貸款買(mǎi)車(chē)變成融資租賃”和“貸款收取高額金融服務(wù)費(fèi)”為主，一定程度上降低了口碑。
現(xiàn)在來(lái)看，雖然瓜子通過(guò)新一輪融資回血，但能否能撿起已被玩爛的二手車(chē)生意還是一個(gè)未知數(shù)。曾經(jīng)高舉高打著稱(chēng)的二手車(chē)電商平臺(tái)都已淪落至毫無(wú)聲響的處境，車(chē)企們就能玩轉(zhuǎn)這一生意嗎？
車(chē)企們能玩轉(zhuǎn)二手車(chē)生意嗎？
寶馬、奔馳和奧迪，對(duì)于二手車(chē)生意也曾是高舉高打。
自2003年后，BBA等傳統(tǒng)車(chē)企在國(guó)內(nèi)均開(kāi)始對(duì)官方認(rèn)證二手車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行布局，并且在4S店之外另開(kāi)專(zhuān)業(yè)門(mén)店的形式來(lái)做這塊生意。在這些門(mén)店中，消費(fèi)者可以體驗(yàn)到包括收購(gòu)、置換（以舊換新、以舊換舊）、監(jiān)測(cè)、評(píng)估、翻新、展示、銷(xiāo)售、認(rèn)證、售后質(zhì)保等二手車(chē)完整流程。
但這樣的模式并沒(méi)有存在多久。
據(jù)劉巍介紹，目前BBA等傳統(tǒng)車(chē)企的認(rèn)證二手車(chē)業(yè)務(wù)基本都從之前的專(zhuān)門(mén)門(mén)店，搬回4S店中進(jìn)行運(yùn)營(yíng)?！坝羞@樣的變化，主要是因?yàn)榻o二手車(chē)業(yè)務(wù)弄專(zhuān)門(mén)的門(mén)店成本太高，并不具有真正的商業(yè)價(jià)值?！?/p>
成本無(wú)法壓下來(lái)，主要在于二手車(chē)輛的流通方面。
一般來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者在賣(mài)車(chē)時(shí)一般三個(gè)選擇——官方認(rèn)證二手車(chē)、二手車(chē)電商平臺(tái)和一些二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。其中，官方認(rèn)證二手車(chē)雖然會(huì)提供較為專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，但一般也會(huì)進(jìn)行壓價(jià)。
相比之下，后面兩者為了更快實(shí)現(xiàn)二手車(chē)交易的完成，會(huì)將交易價(jià)格設(shè)定在消費(fèi)者滿(mǎn)意的區(qū)間。
除了賣(mài)車(chē)，消費(fèi)者如果選擇在官方認(rèn)證二手車(chē)上買(mǎi)車(chē)，同樣會(huì)遇到阻礙，而這一阻礙就是高定價(jià)。
以奔馳2020款E 300 L時(shí)尚型轎車(chē)為例，在某二手車(chē)平臺(tái)網(wǎng)站中，行駛里程為4.3萬(wàn)公里的該車(chē)售價(jià)為43萬(wàn)元；而在奔馳官方認(rèn)證二手車(chē)網(wǎng)站中，行駛里程為6.02萬(wàn)公里的同款車(chē)型售價(jià)卻高達(dá)49.8萬(wàn)元。
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奔馳官方認(rèn)證二手車(chē)與某二手車(chē)平臺(tái)售價(jià)對(duì)比（上為官方認(rèn)證二手車(chē)），圖源奔馳認(rèn)證二手車(chē)官網(wǎng)/二手車(chē)電商平臺(tái)網(wǎng)站
而這樣的高定價(jià)現(xiàn)象，同樣發(fā)生在寶馬和奧迪旗下的二手車(chē)業(yè)務(wù)中。某豪華品牌二手車(chē)部分負(fù)責(zé)人對(duì)汽車(chē)之家曾坦言道，由于高定價(jià)，就交易量來(lái)看，官方認(rèn)證二手車(chē)還無(wú)法與非認(rèn)證二手車(chē)相較量。
此外，BBA等傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)認(rèn)證二手車(chē)業(yè)務(wù)的重視度不足，也是造成該業(yè)務(wù)難成氣候的重要原因之一。
“現(xiàn)在大多數(shù)豪華品牌旗下都有認(rèn)證二手車(chē)業(yè)務(wù)，但大多數(shù)車(chē)企對(duì)此業(yè)務(wù)的認(rèn)知都是作為留住老客戶(hù)、擴(kuò)大新客戶(hù)的手段，再則就是新車(chē)銷(xiāo)售的輔助，在整體業(yè)務(wù)中處于邊緣狀態(tài)?！眲⑽∵@樣對(duì)連線(xiàn)出行表示。
就目前來(lái)看，在業(yè)務(wù)成本和車(chē)輛流通等方面，BBA等傳統(tǒng)車(chē)企想要玩轉(zhuǎn)認(rèn)證二手車(chē)這門(mén)生意，在劉巍看來(lái)比較困難。
而新能源車(chē)企們能做好這門(mén)生意嗎？
“我們要保證我們自己的車(chē)，在二手車(chē)價(jià)格方面不低于燃油豪華車(chē)的價(jià)格。如果達(dá)不到，我們蔚來(lái)出錢(qián)兜底。”早在2019年，蔚來(lái)第21家NIOHouse店開(kāi)業(yè)典禮上，蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪曾這樣信誓旦旦對(duì)媒體說(shuō)道。
但“兜底”也意味著要承擔(dān)重重壓力。
與傳統(tǒng)燃油車(chē)二手車(chē)一樣，認(rèn)證新能源二手車(chē)會(huì)包括檢測(cè)、認(rèn)證、展示和諸多運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)劉巍提到，BBA等傳統(tǒng)車(chē)企們目前在二手車(chē)業(yè)務(wù)方面都是賠本買(mǎi)賣(mài)。
而這方面，對(duì)于蔚來(lái)等新能源車(chē)企而言，可謂是更大的壓力，畢竟目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有幾家能實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車(chē)企。據(jù)公開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)、小鵬和理想三家2021年一季度凈虧損方面，分別為4.51億元、7.87億元和3.6億元。
在蔚來(lái)之前，小鵬和威馬汽車(chē)雖然已開(kāi)始在二手車(chē)業(yè)務(wù)方面進(jìn)行試水，但連線(xiàn)出行通過(guò)查看這兩家車(chē)企官網(wǎng)及官方APP，均沒(méi)有看到有關(guān)二手車(chē)服務(wù)的介紹。
只不過(guò)在APP方面，威馬相比于小鵬，在“購(gòu)車(chē)支持”一欄出現(xiàn)了“認(rèn)證二手車(chē)”一選項(xiàng)，但點(diǎn)開(kāi)之后只有一張宣傳圖片，除此之外再無(wú)其他任何介紹。
威馬汽車(chē)官方APP中認(rèn)證二手車(chē)相關(guān)頁(yè)面，截圖自威馬智行APP
除了成本難以支撐之外，這門(mén)生意還易于陷入法律糾紛之中。
去年12月初，北京大興區(qū)人民法院出具的一份民事判決書(shū)顯示，特斯拉銷(xiāo)售一輛Model S二手車(chē)時(shí)，隱瞞了車(chē)輛曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的事故和維修情況，構(gòu)成欺詐，一審判定特斯拉向二手車(chē)車(chē)主退還37.97萬(wàn)元購(gòu)車(chē)款，并依照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定賠償3倍購(gòu)車(chē)款113.91萬(wàn)元。
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)之后援引了這位車(chē)主表示，購(gòu)車(chē)之前，特斯拉承諾其銷(xiāo)售的二手車(chē)在置換車(chē)輛完成過(guò)戶(hù)前經(jīng)過(guò)了200多道工序的車(chē)輛檢測(cè)，但車(chē)輛曾經(jīng)被切割一事，特斯拉方面并未告知。
“目前，新能源二手車(chē)市場(chǎng)還處于萌芽階段，尚未達(dá)到成熟的程度，以至缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)出現(xiàn)特斯拉這樣的事件。在此環(huán)境下，蔚來(lái)雖然信心很足，但面對(duì)的威脅也很大?！眲⑽∵@樣對(duì)連線(xiàn)出行表示。
現(xiàn)在來(lái)看，雖然BBA等傳統(tǒng)車(chē)企和特斯拉、蔚來(lái)等新能源車(chē)企在做認(rèn)證二手車(chē)方面，不會(huì)遇到瓜子、優(yōu)信等平臺(tái)燒錢(qián)買(mǎi)市場(chǎng)和模式之困，但要真正玩轉(zhuǎn)這門(mén)生意，要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)和壓力并不比二手車(chē)電商平臺(tái)少多少，這也注定了這條路并不好走。
?。☉?yīng)受訪(fǎng)者要求，文中劉巍為化名。）