近日，比亞迪的“智駕平權(quán)”在汽車賽道激起千層浪。
一直以來，智能駕駛技術(shù)主要集中應(yīng)用于部分高端車型，消費(fèi)者體驗(yàn)的價(jià)格門檻高。而此次比亞迪發(fā)布的智駕車型覆蓋了王朝、海洋等多個(gè)系列，將高速智能領(lǐng)航駕駛（高速NOA）車型的價(jià)格拉低到了7萬元級(jí)。
華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東近期發(fā)微博稱，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界?！鞍殉杀咀龅?，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表揚(yáng)、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級(jí)的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的?！?/p>
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者走訪了上海、深圳、武漢、成都等多地的多個(gè)新能源品牌店，一線人員均認(rèn)為比亞迪的全系智駕策略，并不會(huì)對(duì)自家的中高端車型產(chǎn)生太大的沖擊。
一方面，搭載城市智能領(lǐng)航功能（城市NOA）的比亞迪車型起售價(jià)已經(jīng)超過20萬，與友商同樣搭載城市NOA車型相比價(jià)格并未有更大的優(yōu)勢(shì)；另一方面，一線人員普遍認(rèn)為，比亞迪智駕屬于起步階段，體驗(yàn)上不一定能追上先發(fā)企業(yè)。
在產(chǎn)業(yè)鏈端，由于比亞迪整體龐大的銷量，加上比亞迪設(shè)定的60%以上智駕車型的銷售目標(biāo)，這將會(huì)給上游企業(yè)帶來客觀的訂單量增長(zhǎng)。而在投資人看來，比亞迪將價(jià)格戰(zhàn)卷到技術(shù)戰(zhàn)，不僅給上游帶來產(chǎn)能壓力，還對(duì)供應(yīng)鏈提出了嚴(yán)格的成本要求，供應(yīng)鏈側(cè)的利潤(rùn)率有待觀察。
智駕車型“加量不加價(jià)”引消費(fèi)者關(guān)注
比亞迪推出的“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)硬件配置、功能定位、適用車型及品牌細(xì)分為A、B、C三個(gè)版本。
其中A版采用三激光雷達(dá)、五個(gè)毫米波雷達(dá)和十一個(gè)攝像頭的配置，搭載英偉達(dá)雙Orin芯片。B版配備單激光雷達(dá)結(jié)合毫米波雷達(dá)和攝像頭，算力基于單OrinX。C版采用純視覺方案，由五個(gè)毫米波雷達(dá)、十二個(gè)攝像頭和十二個(gè)超聲波雷達(dá)組成，芯片為地平線J6M或英偉達(dá)Orin N。
其中A版和B版支持城市智能領(lǐng)航駕駛（城市NOA），而目前純視覺方案的天神之眼C目前不支持完全意義上的城市NOA，僅支持高速智能領(lǐng)航駕駛（高速NOA），但未來不排除為該型號(hào)OTA升級(jí)固定通勤線路的城市NOA功能。
從比亞迪官網(wǎng)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到，搭載天神之眼B方案的車型起售價(jià)最低的車型為漢、唐和宋三款。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者走訪了深圳地區(qū)的比亞迪海洋網(wǎng)門店，該門店店員告訴記者，目前支持智駕的展車尚未到店，試駕車型僅有比亞迪宋Plus一款?！靶驴詈团f款外觀和內(nèi)飾變化不大，只是增加了智能駕駛功能。”
該名店員還補(bǔ)充道，目前新款上市，官方并未調(diào)整舊款價(jià)格，但店內(nèi)針對(duì)老款車型有7000元左右的價(jià)格優(yōu)惠。“具體優(yōu)惠咱們還可以談，目前新款上市時(shí)間還不長(zhǎng)，訂購新款根據(jù)車型的不同，還要等待一到兩個(gè)月。”
在《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者詢問時(shí)，顧客到店看車開口第一句就是詢問關(guān)于比亞迪新款智能駕駛相關(guān)功能。該名顧客對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示：“聽說上了智駕款車輛才進(jìn)店體驗(yàn)的。我也看了領(lǐng)克Z10和小鵬Mona M03．現(xiàn)在智駕（高速NOA）基本都是標(biāo)配功能了?；ㄒ粯拥腻X，肯定是功能多一些更好?！?/p>
另一位比亞迪漢DMI精英款的車主告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者：“這臺(tái)車年前提車落地價(jià)才18萬，當(dāng)時(shí)銷售沒有提改款的事情。我們也覺得改款剛上市價(jià)格肯定也沒有優(yōu)惠，再說比亞迪漢改款也不會(huì)有太大升級(jí)。誰知道2個(gè)月不到，比亞迪發(fā)布了智駕款，指導(dǎo)價(jià)也沒漲?！?/p>
比亞迪銷售門店稱，由于新款和老款在硬件配置上面有所差異，后期不能通過OTA方式給老款升級(jí)增加智駕功能?！巴塑嚳隙ㄊ菦]辦法了，我們也沒聽說過有什么補(bǔ)償政策，而且老款都已經(jīng)給提車優(yōu)惠了?！?/p>
記者了解到，在10萬元級(jí)別的車型中，還有包括廣汽埃安 AION RT、寶駿云海、等車型支持高速NOA功能，但將高速NOA下拉到10萬元以下車型的僅有比亞迪秦L、海豹05和海鷗這三款車型。其中小鵬Mona M03頂配版售價(jià)15.58萬元還支持城市NOA，是目前支持該功能售價(jià)最低車型。
高階智駕比亞迪尚無價(jià)格優(yōu)勢(shì) 但會(huì)沖擊合資車市場(chǎng)
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，目前自主品牌20萬級(jí)別的車型基本都標(biāo)配了高速NOA，而城市NOA功能則基本需要額外付費(fèi)增配至25萬以上，僅有小鵬P7+在20萬級(jí)別車型上標(biāo)配了該功能，無需額外付費(fèi)。
其中小米、極氪、智己、飛凡、蔚來、魏牌等的高階智駕車型，在上市時(shí)都推出限時(shí)免費(fèi)政策。除了增配（買斷）之外，特斯拉、華為鴻蒙智行的“三界（問界、智界、享界）”和阿維塔同時(shí)采用買斷和訂閱兩個(gè)方式；蔚來及其子品牌樂道則采用訂閱模式，即按月付費(fèi)。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者走訪了北京、成都、上海、武漢等地的鴻蒙智行、蔚來、極氪等多家門店，但各家銷售都認(rèn)為比亞迪此次全系升級(jí)智駕不會(huì)對(duì)自家品牌造成太大影響。
在華為鴻蒙智行的銷售看來，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于系列齊全價(jià)格范圍廣，與華為的品牌優(yōu)勢(shì)定位不同?！叭A為的智駕系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)車企第一梯隊(duì)，為L(zhǎng)3級(jí)別，其中強(qiáng)項(xiàng)在于192線激光雷達(dá)，而有些車企采用的128線激光雷達(dá)，在分辨性、安全性方面較弱?！?/p>
該名銷售還補(bǔ)充稱，即便是落地價(jià)24萬左右的問界M5也搭載了169線程的激光雷達(dá)。
在小鵬門店走訪時(shí)，銷售對(duì)記者表示，目前小鵬智駕與鴻蒙智行都處在第一梯隊(duì)，且小鵬的容錯(cuò)率比較高，基本可以做到零失誤?！岸葋喌系闹邱{才剛剛上車，需要持續(xù)一段時(shí)間才能確認(rèn)是否好用?！?/p>
而領(lǐng)克方面的銷售則認(rèn)為，10萬級(jí)別的車型中，小鵬Mona M03的智駕可能要強(qiáng)一些，但其他品牌（高速NOA）都采用的第三方方案，區(qū)別不會(huì)很大。
此外，走訪中蔚來、極氪、特斯拉等其他品牌門店銷售都認(rèn)為，比亞迪高端車型（如騰勢(shì)、方程豹等）智駕能力并不在行業(yè)第一梯隊(duì)，而王朝系和海洋系車型與自家主銷車型并不在同一價(jià)位，因此并不會(huì)對(duì)自家品牌造成太大影響。
以極氪為例，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到極氪7X豪華大五座SUV的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版原價(jià)27萬元，疊加國(guó)補(bǔ)和品牌優(yōu)惠后的落地價(jià)格在25-26萬左右。而該品牌價(jià)格最低的智駕車型最終落地價(jià)為15萬元。
有汽車行業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，盡管比亞迪的“全系智駕“ 策略對(duì)于此前已經(jīng)在高端車型上推行智能駕駛的自主品牌影響有限，反而是合資品牌可能會(huì)遭受較大的壓力。
該名從業(yè)者進(jìn)一步對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者解釋道，在智能駕駛領(lǐng)域，很多合資車都還處于觀望或者起步階段。“除了技術(shù)方面的因素之外，智駕軟硬件研發(fā)本身是有成本的，如何對(duì)智駕車型定價(jià)來攤薄成本，以及是買斷制還是訂閱制，這些都是還未入局合資品牌接下來需要考慮的?！?/p>
上述人士表示，對(duì)于剛剛推出智駕車型的合資品牌而言，自身的品牌既是“資產(chǎn)“，也有可能是”負(fù)債“。若智駕布局滯后，即使有品牌歷史和傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也會(huì)給人技術(shù)保守、老化的印象，難以吸引年輕消費(fèi)者。
根據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)推出了搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng)東風(fēng)日產(chǎn)N7．定價(jià)在15萬元至20萬元之間；預(yù)計(jì)在2025年內(nèi)上市的奧迪A5L將有望采用華為的ADS 2.0系統(tǒng)或ADS 3.0系統(tǒng)；一汽豐田推出的豐田bZ3C預(yù)計(jì)會(huì)在2025年初上市，搭載了端對(duì)端大模型，基本可以實(shí)現(xiàn)L2++級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
在豐田汽車門店，門店銷售對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者稱，3月3日將正式上線具有城市NOA的新車型鉑智 3X，目前正在盲訂階段。“520續(xù)航的款式加上城市NOA，價(jià)格估計(jì)在15萬元左右。目前價(jià)格還沒有確定，比亞迪天神之眼出來后，可能會(huì)帶動(dòng)我們卷價(jià)格，價(jià)格說不定還會(huì)再低一些。”
比亞迪“全民智駕”，或帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)放量
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到，比亞迪今年預(yù)計(jì)的全年銷量在500萬臺(tái)以上，其中60%以上的車型將搭載高速NOA及以上智駕技術(shù)，即市場(chǎng)將迎來超300萬臺(tái)智駕新能源車的增量。
這意味著，智駕芯片、攝像頭模組、車載光學(xué)鏡頭、激光雷達(dá)、高速連接器等上游零部件企業(yè)將會(huì)迎來一大筆訂單。
其中舜宇光學(xué)、歐菲光是比亞迪車載光學(xué)的重要供應(yīng)商。歐菲光主要包括車載攝像頭、車載鏡頭、行泊一體域控制器等產(chǎn)品線。
激光雷達(dá)方面，據(jù)券商調(diào)研顯示，速騰聚創(chuàng)產(chǎn)品占到比亞迪高階方案中的80%，涵蓋比亞迪漢、海豹、仰望U8、騰勢(shì)N7、海獅07、宋L等12款車型。速騰聚創(chuàng)稱，“天神之眼”A和B都是配置激光雷達(dá)的方案。
此外，雷達(dá)供應(yīng)商禾賽科技也于2月11日宣布，與比亞迪在智駕方面的合作即將進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)上車階段。
禾賽科技稱，旗下產(chǎn)品主要供應(yīng)給比亞迪“天神之眼”B平臺(tái)，包括比亞迪、騰勢(shì)品牌的大部分新車型都將搭載禾賽ATX激光雷達(dá)，2025年比亞迪旗下十余款車型將搭載禾賽激光雷達(dá)陸續(xù)上市，預(yù)計(jì)今年向比亞迪的交付量將達(dá)到幾十萬臺(tái)。
地平線作為比亞迪國(guó)內(nèi)唯一的智駕芯片供應(yīng)商，在2月10日宣布，“天神之眼”系統(tǒng)將搭載征程6系列，其中征程6M率先量產(chǎn)上車。征程6系列將在比亞迪旗下包括王朝、海洋系列等車型上量產(chǎn)搭載，覆蓋10-20萬級(jí)別主流市場(chǎng)。
在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片和平臺(tái)研發(fā)企業(yè)芝麻智能的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，公司與比亞迪有長(zhǎng)期合作關(guān)系，比亞迪“天神之眼”技術(shù)的推出，特別是在全系車型上的普及，表明智能駕駛技術(shù)向中低端車型普及是一個(gè)不可阻擋的趨勢(shì)。
黑芝麻智能方面還補(bǔ)充稱，比亞迪的“天神之眼”系統(tǒng)快速在低價(jià)車型上配備，將給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來新機(jī)遇。整個(gè)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)都將從中受益，并反哺上游企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展。
不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪的智駕策略給上游供應(yīng)商帶來可觀訂單的同時(shí)，但也有可能引發(fā)產(chǎn)能壓力，對(duì)成本控制要求也會(huì)增高，加劇上游供應(yīng)鏈企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
一位關(guān)注早期的投資人認(rèn)為，接下來智駕會(huì)成為車企的“標(biāo)配”。但她表示，比亞迪在放量的同時(shí)對(duì)于供應(yīng)鏈管控非常嚴(yán)格，未來鏈上企業(yè)的利潤(rùn)空間還有待觀察。
泥藕資本投資副總裁顧超告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，對(duì)比亞迪開啟“全民智駕時(shí)代”是意料之中。但比亞迪是行業(yè)聞名的“價(jià)格屠夫”，卷完硬件卷智駕，這個(gè)壓力不僅傳遞給自己的供應(yīng)商，也會(huì)通過終端市場(chǎng)傳遞給整個(gè)行業(yè)生態(tài)。