此刻起，你再也買不到任何一輛不帶高階智駕的比亞迪新車了！
王傳福親自給車圈扔下這顆核彈：
比亞迪不分品牌，不分車型，全部標配至少高速NOA起步的高階智駕。
上到百萬級仰望，下到6.98萬入門A0級小車海鷗，智駕入門即高階，沒有任何額外選配、訂閱費用。
這是比亞迪節(jié)后接連多日漲停市值逼近萬億的根本原因：
也是智能駕駛真正開啟“DeepSeek時刻”的信號。
普及到哪些車？什么體驗？
比亞迪總部六角大樓前，擺滿了王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望所有在售車型：
都搭載了名為“天神之眼”的高階智駕功能。
而且符合比亞迪一貫風格，核心技術上尾標：
有三種顏色，藍標、紅標、金標，分別對應天神之眼A、B、C三種方案。
A是高階智駕三激光版，雙Orin配置，主要應用在仰望品牌；B是高階智駕激光版，單Orin，應用在騰勢品牌。天神之眼C則會搭載在王朝和海洋網(wǎng)車型。
從展車來看，相同顏色尾標的天神之眼車型，傳感器的數(shù)量、類型、位置，集成模塊完全相同，說明比亞迪已經(jīng)在內部形成了智駕的統(tǒng)一方案、統(tǒng)一架構。
現(xiàn)階段的天神之眼方案，其實可以理解為車端的硬件配置，以及后端的數(shù)據(jù)體系的統(tǒng)一，至于算法是多家供應商+比亞迪自研的并行方式。
比如仰望、騰勢，用的Momenta方案，方程豹是華為ADS，王朝海洋的既有大疆卓馭這樣的供應商，但最新的進展是比亞迪自研落地的第一槍。
沒錯，比亞迪喊出“全民智駕”的核心，就是自研端到端實現(xiàn)了量產上車——對應藍標天神之眼，幾乎是王朝海洋在售所有車型。
采用5毫米波雷達+12攝像頭的配置，底層是算力100TOPS左右的計算平臺（據(jù)說是地平線J6M），目前實現(xiàn)的功能包括自主泊車+高速NOA。
智能車參考實際體驗了一下，基本可以確定藍標天神之眼不會局限在高速NOA，因為目前不需要嚴格到城市高快路線上才能開啟，離匝道入口較近的城市普通路線上就能直接激活。
這意味著“藍標天神之眼”擴展到城市NOA只是一個時間問題，畢竟傳感器配置和算力已經(jīng)足夠。
整體感受，和市面主流高速NOA體驗基本持平，能夠實現(xiàn)自主上下匝道、自主變道通行，從收費站到收費站的體驗。
因為深圳坪山區(qū)高速路況簡單，沒碰上任何變道加塞、匝道口爭搶通行權的早晚高峰類似情況，所以天神之眼C的上限，并沒有完整展現(xiàn)出來。
但技術特征還是能比較明顯的感知：目前還比較倚重地圖先驗信息。
比如，隧道口有明確限速標志60公里/小時，但地圖上顯示限速80，此時系統(tǒng)會以地圖為準，不采用攝像頭看到的限速標識。
不過不是高精地圖，而是普通導航地圖上有的限速、車道等信息，所以高速NOA交付即全國開放，不限地域城市。
對了，現(xiàn)在的工程試裝版采用的是百度導航。
全程近100公里的高速路，沒有任何接管。
有人可能認為這也沒啥厲害的，僅僅追平人家2年前的水平。
但比亞迪的震撼從來不是僅局限在技術本身，而是作為中國車企一哥的體系化能力：
所有標配搭載天神之眼C的車型，沒有任何選裝加價，也沒有提高整車零售價格這樣的變相加價，全部車型售價和之前持平。
最低車價打到了6.98萬，入門級小車海鷗現(xiàn)在無差別實現(xiàn)“有位就能泊，有路就能開”。
對比整個行業(yè)，高階智駕下探的記錄保持者是大疆，在五菱的10萬+的“高檔”小車云海上實現(xiàn)標配；小鵬爆款MONA 03，也只在15萬+的頂配上實現(xiàn)了標配。
實際上還是智駕成本疊加在售價上的體現(xiàn)。
所以就能理解比亞迪的智駕核彈是多么的震撼和不可思議。
什么樣的技術
天神之眼C 高階智駕三目版（DiPilot 100），主要技術方案有“前視三目5R12V12U”“、BAS 3.0+行泊車算法”以及基于VLM數(shù)據(jù)挖掘的”黃金數(shù)據(jù)”。
其中前視三目是比亞迪首創(chuàng)，包括兩顆120°的廣角+一顆30°的長焦，均為800萬像素，可以生成10倍于激光雷達高稠密點云。
最遠探測350m的目標，并在不同焦距、感知范圍的重疊視場中，形成橫、縱雙冗余。
同時前視三目對測高有先天優(yōu)勢，前方物體的寬度、高度或深度探測精度可達1厘米。遇到減速帶、凹凸不平的路面時，可提前預瞄路面狀況，減速安全通過。
而對于明暗對比強烈，或者惡劣天氣場景，天神之眼C使用毫米波雷達作為冗余。也有創(chuàng)新：前向雷達最遠探測距離300m，角度精度達 0.1 度。
而角毫米波雷達，行業(yè)普遍采用12通道，不具備垂向探測能力，偶發(fā)誤檢或漏檢，比亞迪升級到16通道，增加了垂向探測，小物體的檢測率提升1倍。同步探測距離也提升至120m做到360°無死角感知。
算法層面，自研BAS 3.0結構上是主流“二段式”端到端網(wǎng)絡，分感知主干網(wǎng)和規(guī)控主干網(wǎng)。
另外，比亞迪通過440萬搭載L2及以上的車輛，建立了超50萬場景庫，可實現(xiàn)每天訓練里程7200萬公里，模型每7天可迭代一次。
數(shù)據(jù)層面，一是基于VLM多模態(tài)大模型，在挖掘海量數(shù)據(jù)的同時，自動獲取感知難例，以及老司機的駕駛行為，從而迅速積累高價值訓練數(shù)據(jù)。
二是基于海量智駕數(shù)據(jù)，通過無監(jiān)督重建的方式，訓練出行業(yè)領先的智駕世界大模型。只需輸入簡單的文字信息，就能生成高價值數(shù)據(jù)。
以控制為例，將制動、轉向、驅動的控制算法上移，并借助AI能力，由中央大腦直接輸出指令，做出最優(yōu)決策。相較分布式算法，集成度更高，控制響應時延縮短至10毫秒，再具體場景中，100km/h的AEB剎停距離可縮短20m；泊車場景下，換擋起步時間提升0.8秒，常見車位停車總時長減少5s以上。
比亞迪透露，從傳感器的設計，到感知、規(guī)控，再到執(zhí)行器的精準控制，都是自研。
所以，一定程度上軟件研發(fā)費用不必以單個項目計，可以算進集團長期研發(fā)支出。
其次，天神之眼C的前視三目800萬像素攝像頭中，現(xiàn)場展出樣品中至少有一個上明確刻著BYD logo，這說明供應鏈的自給自足程度極深——同樣是降低成本的關鍵。
第三點當然就是比亞迪巨大的規(guī)模，預期銷量早已考慮進前期采購、議價環(huán)節(jié)，再加上所有車型都使用相同方案，管理成本控制和單個品類的規(guī)模效應更加明顯。
什么樣的影響
青銅預算解鎖王者裝備，比亞迪天神之眼讓少數(shù)人的智駕，變成了全民的智駕。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國市場一共賣出了2756.3萬輛乘用車，有兩個特別值得關注的趨勢：
提供高階智駕功能（不包括僅有L2功能的車輛）的不超過10%。而這10%幾乎全部集中在20萬以上價位。
但國內70%的銷量集中在20萬以內的車型區(qū)間，說明絕大部分中國用戶根本沒有機會接觸高階智駕。
而說到底，智能駕駛的價值是一種“拐點”價值：
能夠實現(xiàn)入門車型標配高階智駕并且好用的，才具有真實用戶價值，否則只是富人的玩具。
比亞迪，把整個智能汽車產業(yè)加速到了這樣一個時刻：不分預算高低，沒有額外選裝，所有用戶無差別享受AI帶來的安全、可靠、便捷的技術紅利。
智駕體驗、價值、價格真實合理的對應關系，用戶從此心里有了一桿秤：比亞迪天神之眼的黃標、紅標、藍標對應的功能體驗，會成為用戶對比衡量其他所有智駕車型的參照。
因為比亞迪是中國賣車最多，也是賣了最多入門級車型的玩家。
油電之爭、混動架構之爭，不同陣營的玩家之間可能還會拉扯辯論，但智駕的領先是絕對的領先：
比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)高階智駕普及的情況下，如果一個玩家沒有類似或更好的產品落地，幾乎不可能再通過技術發(fā)布會或老板的出格言論扭轉局勢。
而比亞迪一旦確立優(yōu)勢，成長為千萬級車企，和豐田大眾扳手腕的那一天可能也不遠了。
所以天神之眼對于比亞迪自己，是新能源滲透率超50%、電動技術卷到極致后，下一個增長周期的最強勁引擎。
隨著比亞迪智駕的高歌猛進，實際上也開啟了一場更加殘酷的內卷淘汰。
對于有智駕產品和能力的玩家，2025年必須面對用戶、市場、輿論提出的尖銳問題：
智駕為什么不能標配？額外加價怎么證明物有所值？
對于在電動浪潮中已經(jīng)踉踉蹌蹌的玩家，比亞迪開卷智駕，不亞于“末日”和“喪鐘”，加速退出全球最大汽車市場的步伐。
大家都知道是誰（們）。
當然，比亞迪普及高階智駕，也有利好的一方。
比如，之前特斯拉、大疆證明端到端在中小算力平臺上能跑通時，表示不相信的用戶、工程師、車企老板大有人在，而比亞迪踐行證明之后，幾乎成為全行業(yè)都必須跟隨押注的路線。
能提供恰到好處的算力——成本平衡的硬件玩家，以及擅長在有限平臺上實現(xiàn)高性能的算法玩家，會成為車企、資本追捧的對象。
這些玩家的名號和實力，其實這兩年已經(jīng)初見分曉，感興趣的朋友可以參考我們的《智能駕駛2024年度格局報告》。
以及以比亞迪的體量和供應鏈整合能力，普及智駕也惠及汽車產業(yè)上上下下。舉個最簡單的例子，一款芯片出貨量從百萬級增長的千萬級，成本下降幅度至少在30%左右。
所以，比亞迪開啟的不僅僅是自己的新增長周期，還是整個行業(yè)的“智駕DeepSeek時刻”——并且，by Product，not PPT。