近日，一則有關(guān)湖北省江西商會(huì)副會(huì)長羅某某發(fā)生車禍的消息，將新能源汽車行業(yè)的明星品牌問界推向了輿論的中心。
10月14日，賽力斯汽車發(fā)布一則聲明稱，對(duì)于此次事故中出現(xiàn)的人員傷亡，公司深表痛心。賽力斯汽車還在聲明中指出，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前車輛已退出智駕，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及加速功能正常。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來，問界已多次因旗下汽車產(chǎn)品卷入的事故而受到外界關(guān)注。就在此次事故發(fā)生前不久的國慶假期，一輛開啟智駕功能的問界新M5汽車在行駛至高速公路一彎道時(shí)，未緊急制動(dòng)撞死了誤闖超車道的11只羊，隨后又撞擊護(hù)欄，繼續(xù)向前行駛了100余米，最后車主腳踩剎車才得以停下。
事實(shí)上，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在近幾年的迅猛發(fā)展，車輛配備智能駕駛功能已然成為行業(yè)的趨勢(shì)。然而，因?yàn)橹悄荞{駛技術(shù)問題而引發(fā)的車輛事故也在不斷增加，這便在一定程度上引發(fā)了公眾對(duì)智能駕駛技術(shù)安全性和可靠性的擔(dān)憂。
有分析指出，智能駕駛技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性是其安全性的關(guān)鍵。面對(duì)復(fù)雜的道路環(huán)境，智能駕駛技術(shù)仍面臨諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。此外，目前車企宣傳的“無人駕駛”或“自動(dòng)駕駛”技術(shù)大多仍處于L2級(jí)別，距離真正意義上的“無人駕駛”還有一定的距離。由于銷售人員在宣傳的過程中未能進(jìn)行準(zhǔn)確全面的介紹，很容易導(dǎo)致消費(fèi)者過度信賴智能駕駛系統(tǒng)。
作為此次事故所涉車輛問界的幕后公司，賽力斯日前發(fā)布了一份令人矚目的業(yè)績預(yù)告。今年前三季度，賽力斯的營收預(yù)計(jì)同比大增518%至559%，同期公司的凈利潤指標(biāo)也成功扭虧為盈，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤35億元至41億元。
而賽力斯能夠取得如此亮眼的成績，很大程度上得益于其與華為的緊密合作。在華為的助力下，雙方聯(lián)手打造的問界目前已成為汽車市場的銷量明星。近段時(shí)間以來，雙方還進(jìn)一步加強(qiáng)了合作，如賽力斯擬25億從華為手中收購問界的商標(biāo)和專利等，并計(jì)劃斥資115億購入華為持有的深圳引望10%的股權(quán)。
問界M9發(fā)生一起車禍，賽力斯：事發(fā)前已退出智駕
日前，一輛問界M9發(fā)生的車禍?zhǔn)鹿?，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，10月9日，湖北省江西商會(huì)羅姓副會(huì)長和弟弟、弟媳一行，在乘坐問界 M9 的自駕途中與大貨車相撞。
據(jù)悉，這起車禍?zhǔn)鹿首罱K導(dǎo)致1人死亡、2人受傷，其中羅姓副會(huì)長及其弟媳經(jīng)緊急救治已安全轉(zhuǎn)入治療，但羅姓副會(huì)長的弟弟因傷過重未能挽回生命。
據(jù)網(wǎng)傳“湖北江西商會(huì)會(huì)員群”的微信群聊天截圖顯示，羅姓副會(huì)長在清醒后特意通過微信向秘書處傳達(dá)訊息，提醒大家買了問界M9車的要注意行車安全，特別注意謹(jǐn)慎使用自動(dòng)駕駛功能。
這起事故經(jīng)媒體報(bào)道后，隨即引發(fā)外界的廣泛關(guān)注。據(jù)紅星新聞報(bào)道，10月11日下午，問界汽車客服工作人員表示，公司已經(jīng)關(guān)注到了武漢發(fā)生的嚴(yán)重交通事故，目前正在跟進(jìn)調(diào)查當(dāng)中。該工作人員還表示，公司收到通知的日期為10月9日，關(guān)于事故中的傷亡情況以及具體車型，其表示并不清楚。
問界汽車方面還向紅星新聞強(qiáng)調(diào)，目前警方尚未定責(zé)，具體事實(shí)要以警方通報(bào)為準(zhǔn)。此外，車輛撞毀無法上電，目前無法獲取車輛數(shù)據(jù)，（車禍發(fā)生時(shí)）是否開啟了智駕目前無核實(shí)。
10月14日，賽力斯汽車發(fā)布一則聲明，對(duì)近期武漢發(fā)生的這起車禍?zhǔn)鹿首龀龌貞?yīng)。賽力斯汽車在聲明中提到，10月9日15時(shí)54分左右，一輛問界M9在武漢市與對(duì)向車道大貨車發(fā)生對(duì)撞事故，對(duì)于事故中出現(xiàn)的人員傷亡，公司深表痛心。
賽力斯汽車還表示，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前車輛已退出智駕，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及加速功能正常。目前，賽力斯正在積極配合當(dāng)?shù)亟痪块T開展事故調(diào)查對(duì)車主及其家屬提供一切可能的支持。
而在賽力斯汽車前述聲明的評(píng)論區(qū)下方，有網(wǎng)友留言稱，“事故發(fā)生前車輛已退出智駕”這個(gè)說法應(yīng)該更具體一些，比如事故發(fā)生前大約多久退出的智駕。網(wǎng)友認(rèn)為，事故是否與智駕有關(guān)，不能簡單看事故發(fā)生前智駕是否退出，關(guān)鍵要看交警如何判定事故發(fā)生的原因。
該網(wǎng)友還進(jìn)一步指出，在駕駛過程中，只要駕駛員采取包括但不限于踩剎車等強(qiáng)烈干預(yù)行為，就會(huì)導(dǎo)致智駕退出。按照人的本能反應(yīng)在發(fā)現(xiàn)馬上要碰撞或者偏離等情況下一定會(huì)下意識(shí)采取措施，那也就意味著幾乎可以肯定事故發(fā)生前智駕會(huì)退出，因此事故是否因智駕而發(fā)生的關(guān)鍵并不在于事故發(fā)生前車輛是否已經(jīng)退出智駕。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，此次事故中的問界M9，是華為與賽力斯共同推出的AITO問界品牌旗下的第三款車型，于2023年12月26日正式亮相。在此之前，問界已推出問界M5和問界M7系列。
作為華為攜手賽力斯聯(lián)合打造的一款全景智慧旗艦SUV，問界M9主打“華為全?？萍肌薄ⅰ坝埠税踩?、“百變奢享空間”等賣點(diǎn)，搭載了包括華為iDVP數(shù)字底座、鴻蒙智能座艙、華為盤古大模型、華為ADS2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)、華為途靈智能底盤、華為百萬像素智慧投影大燈、華為臨境抬頭顯示系統(tǒng)等在內(nèi)的十大黑科技。
值得一提的是，在問界的產(chǎn)品矩陣中，問界M9不僅占據(jù)了高端位置，同時(shí)還擁有最昂貴的售價(jià)。根據(jù)版本的不同，問界M9建議零售價(jià)為46.98萬元起。
盡管問界M9的售價(jià)并不是十分“親民”，但其仍在市場上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的吸引力。據(jù)賽力斯汽車10月10日發(fā)布的微博顯示，自上市以來僅九個(gè)多月的時(shí)間，問界M9的累計(jì)大定數(shù)量已經(jīng)突破150000臺(tái)大關(guān)，成為50萬以上車型銷量冠軍。
年內(nèi)問界發(fā)生多起事故，智能駕駛發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
事實(shí)上，此次發(fā)生在武漢的問界M9事故，并非是問界旗下車型近期發(fā)生的唯一一次事故。
時(shí)間回?fù)苤两衲?月26日，在山西省侯平高速路段，一輛問界新M7 Plus在內(nèi)側(cè)快車道行駛中，高速追尾碰撞前方作業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)車，從而引發(fā)交通事故。后續(xù)，問界表示，事故發(fā)生后，其積極配合交警部門開展事故調(diào)查，提供一切必要數(shù)據(jù)還原事故原因，具體調(diào)查結(jié)果以交警部門認(rèn)定通報(bào)為準(zhǔn)。
對(duì)于外界關(guān)注的事故中問界新M7 Plus車輛的相關(guān)技術(shù)問題，問界通過微博進(jìn)行了說明。問界稱，事故車輛在碰撞發(fā)生前制動(dòng)系統(tǒng)正常，根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前5分鐘內(nèi)有2次制動(dòng)動(dòng)作，車輛均能正常減速。
問界還提到，問界新M7 Plus搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)），其自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）工作范圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發(fā)生時(shí)車速115km/h，超過自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的工作范圍。此外，碰撞發(fā)生時(shí)，安全氣囊正常打開，動(dòng)力電池包未發(fā)生自燃。
今年8月27日，江西贛州市南康區(qū)楓林大道一處停車場內(nèi)，一輛正在充電的問界M5突然意外起火。對(duì)于此次事故，賽力斯汽車通過官博表示，正在積極配合車主及有關(guān)部門進(jìn)行后續(xù)事項(xiàng)的調(diào)查和處理。經(jīng)現(xiàn)場確認(rèn)，無人員受傷，電池包未起火、未燃燒。
就在今年國慶長假臨結(jié)束的最后一天，又有一輛問界汽車發(fā)生了事故，而這起事故的爭議點(diǎn)同樣與問界的智駕功能有關(guān)。當(dāng)天，一輛開啟智駕功能的問界新M5汽車在行駛至賓鶴高速公路一彎道時(shí)，未緊急制動(dòng)而撞死了誤闖超車道的11只羊，隨后車輛又撞擊護(hù)欄繼續(xù)向前行駛了100余米，最后車主呂先生腳踩剎車才得以讓汽車停下。
車主在接受澎湃新聞采訪時(shí)透露，因?yàn)楫?dāng)時(shí)未能尋得牧羊人，交警裁定由他承擔(dān)全部責(zé)任，稱后期保險(xiǎn)公司能賠付。
大理州公安局交通警察支隊(duì)大麗高速路交警大隊(duì)作出的道路交通事故認(rèn)定書載明，車主因操作不當(dāng)致所駕車輛與進(jìn)入高速公路動(dòng)物相撞，車輛前部、車身左側(cè)和高速公路中央鋼制護(hù)欄相撞的道路交通財(cái)產(chǎn)損失事故，當(dāng)事人呂先生負(fù)全部責(zé)任。
車主還表示，這輛問界新M5增程MAX汽車是其在今年8月末購入的，配置加上智駕功能一共花了27萬元左右。而當(dāng)初自己之所以選擇購買這輛車，看中的就是它的智駕功能。但此次發(fā)生事故后，車主直言，“我無法再繼續(xù)開這輛車，因?yàn)樗芸赡軙?huì)在下一次行駛中危及我的生命?！?/p>
車主認(rèn)為，如果車輛的智駕系統(tǒng)在過彎時(shí)自動(dòng)減速，并且在遇到前方羊群時(shí)能夠立即啟動(dòng)緊急剎停功能，那么這場車禍就能避免，但這輛車在撞擊到羊和護(hù)欄之后，并未自動(dòng)減速停止，而是繼續(xù)向前行駛，最后完全依賴人工腳踩剎車才得以停下，和車企此前的宣傳截然不同。
面對(duì)車主的質(zhì)疑，事故所涉車輛的經(jīng)銷商表示，“正常情況下使用駕駛輔助功能，發(fā)現(xiàn)前面有突發(fā)情況，肯定會(huì)主動(dòng)減速或者制動(dòng)，但他未注意到。輔助駕駛功能并非等同于自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)藨?yīng)時(shí)刻保持對(duì)前方的關(guān)注，一旦遇到任何突發(fā)情況，應(yīng)立即接管并妥善處理?！?/p>
經(jīng)銷商工作人員還表示，車主看見羊群到撞車就短短4秒鐘的時(shí)間，車已經(jīng)檢測到前面可能有障礙物，車速從106碼降到了98碼。在官方的測試中，100公里時(shí)速一腳剎車下去，正常制動(dòng)距離需要35米，更何況呂先生在撞到羊5秒后才進(jìn)行制動(dòng)。此外，自動(dòng)緊急制動(dòng)對(duì)于前方較矮障礙物也存在一定的局限性。
10月13日，問界用戶關(guān)懷中心表示，非常重視用戶的問題，已將用戶的情況和訴求向處理部門加急催促。
事實(shí)上，近年來，疑似因智能駕駛系統(tǒng)問題而引發(fā)的車輛事故時(shí)有發(fā)生，不僅問界品牌受到影響，蔚來、小鵬汽車、理想汽車等眾多知名汽車品牌也都曾陷入疑似智能駕駛系統(tǒng)故障導(dǎo)致的事故風(fēng)波。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，各大汽車廠商間的競爭已不再局限于新能源技術(shù)的應(yīng)用。有關(guān)智能駕駛技術(shù)的較量，更是成為車企玩家們競相追逐的核心戰(zhàn)場。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步落地和普及，越來越多的車輛開始配備智能駕駛功能，如自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助功能、AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)等。而在車圈不斷內(nèi)卷的背景下，部分10萬元級(jí)別的產(chǎn)品也已開始搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。
在這場技術(shù)革新的浪潮中，盡管智能駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展極大地提升了駕駛的便捷性與效率，但同時(shí)也暴露出了一個(gè)無法忽視的問題，即由智能駕駛輔助系統(tǒng)所引發(fā)的車輛事故正日益增多。這些不幸的事故不僅給受害者及其家庭帶來了難以言喻的傷痛，更引發(fā)了公眾對(duì)智能駕駛技術(shù)安全性與可靠性的擔(dān)憂與顧慮。
有分析人士指出，對(duì)于智能駕駛技術(shù)而言，技術(shù)的成熟度與穩(wěn)定性是其安全性的基石。盡管智能駕駛技術(shù)已取得了顯著進(jìn)步，但在面對(duì)復(fù)雜多變的道路環(huán)境時(shí)，如何確保系統(tǒng)能夠精確識(shí)別障礙物、準(zhǔn)確預(yù)判其他交通參與者的行為，并在緊急情況下迅速做出合理反應(yīng)，仍是當(dāng)前亟待解決的技術(shù)挑戰(zhàn)。此外，惡劣天氣、道路施工、非標(biāo)準(zhǔn)交通標(biāo)志等多種因素都可能對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的性能產(chǎn)生不利影響，進(jìn)一步加劇了其在實(shí)際應(yīng)用中的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
前述人士還指出，當(dāng)前不少車企大力宣傳的“無人駕駛”或“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，實(shí)質(zhì)上多數(shù)仍停留在L2級(jí)別。然而，在車輛銷售的實(shí)際推廣活動(dòng)中，銷售人員向消費(fèi)者闡述自動(dòng)駕駛功能時(shí)常常未能給予充分、全面且精確的說明，這種信息的不對(duì)稱情況極易導(dǎo)致部分消費(fèi)者對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)產(chǎn)生過度信賴與盲目追隨。
賽力斯業(yè)績向好背后，與華為合作不斷深化
此次問界M9因車禍?zhǔn)鹿室l(fā)廣泛關(guān)注之際，作為其幕后操盤方的賽力斯交出了一份亮眼的成績單。
根據(jù)賽力斯10月11日發(fā)布的公告顯示，公司預(yù)計(jì)今年前三季度的營收將介于1030億元至1100億元之間，相比去年同期實(shí)現(xiàn)了518%至559%的顯著增長。
更令賽力斯振奮的是，今年前三季度公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤將達(dá)到35億元至41億元，而上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為-22.9億元，這意味著賽力斯的凈利潤指標(biāo)在今年前三季度成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
對(duì)于前三季度業(yè)績預(yù)盈的情況，賽力斯列出了三點(diǎn)原因。首先，公司前三季度的營收及銷量實(shí)現(xiàn)顯著增長，超額完成了倍增計(jì)劃。 其次，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，高價(jià)值產(chǎn)品的銷售規(guī)模增長。
除此之外，賽力斯還指出，公司堅(jiān)持軟件定義汽車，堅(jiān)持跨界融合，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、價(jià)值貢獻(xiàn)的經(jīng)營方針，新質(zhì)生產(chǎn)力引領(lǐng)公司經(jīng)營質(zhì)量不斷提升，經(jīng)營管理精細(xì)化提升全鏈條效率，毛利率同比增加， 盈利能力向好。
正如賽力斯所說，其業(yè)績向好的確離不開出色的銷量表現(xiàn)。雷達(dá)財(cái)經(jīng)通過賽力斯最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)了解到，今年前三個(gè)季度，賽力斯的產(chǎn)量達(dá)到370009輛，同比實(shí)現(xiàn)173.27%的增長。同期，賽力斯的銷量達(dá)到369417輛，同比也實(shí)現(xiàn)了170.07%的增長。
進(jìn)一步拆解賽力斯的銷量得知，前三季度，新能源汽車為公司貢獻(xiàn)了316713輛的銷量，同比漲幅高達(dá)364.23%。其中，賽力斯汽車的銷量達(dá)到292957輛，同比更是猛增625.34%。不過，其他車型前三季度合計(jì)銷量僅為52704輛，同比減少23.13%，這在一定程度上拖累了公司整體的銷量表現(xiàn)。
據(jù)了解，賽力斯汽車是賽力斯集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，專注于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)、制造和生產(chǎn)。
回顧賽力斯的發(fā)展，其近些年之所以可以迎來如此迅猛的發(fā)展，顯然離不開與華為的緊密合作。在這段強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的旅程中，雙方攜手打造的問界品牌已成為當(dāng)前新能源賽道中的明星玩家。
國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔也認(rèn)為，在行業(yè)競爭日趨白熱化及產(chǎn)品高度同質(zhì)化的背景下，賽力斯憑借與華為的合作，在座艙系統(tǒng)、智能駕駛、軟件操作系統(tǒng)以及品牌營銷等多個(gè)維度獲得顯著提升，成功實(shí)現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身。
而近段時(shí)間以來，賽力斯與華為的合作更是邁入新階段。今年7月，賽力斯發(fā)布公告稱，擬以25億元的價(jià)格將華為及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利全部收入囊中。
到了8月，雙方的合作再次深入。賽力斯計(jì)劃斥資115億元，購入華為技術(shù)有限公司持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%股權(quán)。
天眼查顯示，深圳引望智能技術(shù)有限公司成立于今年1月，注冊(cè)資本達(dá)10億元。據(jù)悉，引望公司將匯聚華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的眾多核心技術(shù)，主要業(yè)務(wù)包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云服務(wù)等。
盡管問界品牌當(dāng)前在行業(yè)內(nèi)光芒四射，但其實(shí)問界并非是華為在汽車領(lǐng)域的唯一布局。除了問界，華為還與多家汽車制造商攜手，推出了智界、享界和尊界等品牌，外界將它們合稱為“四界”。
不過，在當(dāng)前的市場格局中，問界憑借其出色的產(chǎn)品力與市場表現(xiàn)，依然穩(wěn)居鴻蒙智行家族的C位。以今年9月為例，鴻蒙智行家族全系新車交付量達(dá)到39931輛，其中問界系列以35560輛的交付成績占比近九成，彰顯了其無可撼動(dòng)的領(lǐng)先地位。
有關(guān)賽力斯及其品牌問界接下來的發(fā)展，雷達(dá)財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。