你知道東莞
有多少停車位嗎？
哪個鎮(zhèn)街難停車？
各級停車位的收費標準
又是什么樣的呢？
停車問題一直是大家關心的
未來，東莞怎樣
規(guī)劃停車位的建設？
路內停車如何調整？
一起來看看！
在東莞，全市機動車保有量為412.48萬輛、機動車泊位約為212.46萬個，城區(qū)、水鄉(xiāng)片區(qū)泊車總體供需矛盾不突出。
但從配建情況來看，東莞路內泊位占總泊位17.0%，遠高于國家相關規(guī)定的8%，路內、路外停車泊位供給比例出現(xiàn)“倒掛”。
近日，東莞市交通運輸局出臺了《東莞市機動車停車設施專項規(guī)劃（2023-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），對建筑物配建停車場、城市公共停車場、路內停車位三類城市停車設施作出了具體規(guī)劃。
未來
東莞將繼續(xù)新增公共泊位供給
劃定3類停車發(fā)展分區(qū)
相應采取不同的停車管理政策
東莞停車泊位現(xiàn)狀
這些地方停車難
截至2023年10月底，全市機動車保有量為412.48萬輛，供應機動車泊位約為212.46萬個，全市泊車比約為0.52。
其中，城區(qū)片區(qū)、水鄉(xiāng)新城片區(qū)泊車比例為0.84、0.74，總體供需矛盾不突出；其余四大片區(qū)（松山湖片區(qū)、濱海灣片區(qū)、東部產業(yè)園片區(qū)、東南臨深片區(qū)）介于0.45~0.60 之間，泊位缺口接近 50%，總體供需矛盾突出。
而在鎮(zhèn)街（園區(qū)）層面，僅東城、南城、松山湖、洪梅、鳳崗五個鎮(zhèn)街（園區(qū)）泊車比大于或接近1.0，供應大于或接近需求；東坑、麻涌兩個鎮(zhèn)泊車比為0.9~1.0，萬江街道泊車比介于0.8~0.9，總體供需矛盾較??；謝崗、道滘兩個鎮(zhèn)泊車比介于0.7~0.8，總體供需矛盾不突出；其余各鎮(zhèn)街（園區(qū)）泊車比介于0.10~0.70，停車泊位缺口較大。
從停車泊位供給數(shù)量來看：
城區(qū)片區(qū)（含石碣、高埗）泊位供給最多，約63.49萬個
松山湖片區(qū)47.31萬個
濱海灣片區(qū)35.65萬個
東部產業(yè)園片區(qū)29.24萬個
東南臨深片區(qū)20.86萬個
水鄉(xiāng)片區(qū)最少為15.91萬個
▲東莞市現(xiàn)狀機動車泊位供給分布圖
近兩年擬新增31.67萬個車位
至2035年基本停車位需求為453萬個
《規(guī)劃》表明，東莞市機動車保有量已發(fā)展至快速增長期，并將步入飽和期，未來將較慢增長，預計2028年達到高峰，往后逐步減少并趨于453萬輛。
至2035年，東莞市全市各鎮(zhèn)街（園區(qū)）基本車位需求為453萬個，出行車位需求90.6萬個，總停車泊位需求為543.6萬個。
▲東莞市各鎮(zhèn)街（園區(qū)）2035 年機動車保有量預測值
根據(jù)《規(guī)劃》，通過挖潛增量，近期（2023~2025 年）擬新增機動車泊位約31.67萬個。遠期目標方面，至2035年全市新增路外公共泊位供給為46.72萬個，總供給規(guī)模達到約66.65萬個。
▲東莞各鎮(zhèn)街（園區(qū)）擬新增路外公共泊位規(guī)模
《規(guī)劃》提出，建立“以配建停車設施為主、公共停車為輔、路內停車為補充”的停車泊位供應體系，并列出了東莞停車發(fā)展目標，其中，近期目標為：以擴大停車設施供應為主，調控需求為輔，科學推進停車設施規(guī)劃建設及管理工作，停車供需矛盾總體上有所緩解。
▲東莞六大片區(qū)近期擬建公共停車場布局圖
全市劃定3類停車發(fā)展分區(qū)
擬優(yōu)化調整停車收費標準
考慮未來全市不同區(qū)域功能定位、軌道交通建設情況、土地開發(fā)強度、公交服務水平等因素影響，《規(guī)劃》將東莞市劃定3類停車發(fā)展分區(qū)：一類區(qū)（嚴格控制區(qū)）、二類區(qū)（適度控制區(qū)）、三類區(qū)（適度發(fā)展區(qū)）。
▲東莞市停車分區(qū)劃分圖
一類區(qū)：停車嚴格控制區(qū)。該區(qū)域用地開發(fā)和交通集聚強度高，提倡公交和慢行優(yōu)先，不鼓勵私人小汽車交通，必須嚴格控制停車泊位的供給；配建停車的主體地位明確；強化執(zhí)行停車需求管理力度，制定高停車收費標準；積極引導和支持公交方式優(yōu)先，制定全面的停車管理策略。
二類區(qū)：停車適度控制區(qū)。該區(qū)域提倡慢行與公交的優(yōu)先發(fā)展，私人小汽車交通可作為適當補充；通過調節(jié)區(qū)域內部小汽車的比重，適度控制停車供給規(guī)模，提升交通組織的整體性和交通環(huán)境的集約性；制定合理的停車配建標準和收費標準，停車管理要有策略引導。該區(qū)域一方面應加強交通管理，適度建設路外公共停車場；另一方面可對現(xiàn)有停車資源進行挖潛，鼓勵配建停車場在空閑時段內對社會開放，實現(xiàn)停車資源在時間維度上錯時共享。
三類區(qū)：停車適度發(fā)展區(qū)。除一類、二類以外的區(qū)域，考慮建設用地相對寬松，路網(wǎng)密度較低，公交和私人交通可協(xié)調發(fā)展，停車設施建設應實行較高的標準，確保停車需求的基本滿足。該區(qū)域應充分保障停車泊位的供給，一方面應加強公共停車場建設，合理控制和預留停車設施用地；另一方面應重視配建停車設施的建設，建筑配建指標取高標準。
同時，基于三類停車分區(qū)，根據(jù)不同分區(qū)停車管理政策，對各類建筑配建指標進行差異化綜合考慮。東莞市六大發(fā)展片區(qū)確定不同的停車配建指標調整系數(shù)。
其中，城區(qū)片區(qū)、松山湖片區(qū)、濱海片區(qū)調整系數(shù)取1.1~1.3，東南臨深片區(qū)、東部產業(yè)園片區(qū)調整系數(shù)取1.05~1.2，水鄉(xiāng)新城片區(qū)不做調整為1.0。
《規(guī)劃》提出“進一步優(yōu)化調整停車收費標準，充分發(fā)揮價格杠桿作用”。
通過提高政府定價（指導價）管理停車設施標準、實行差別化區(qū)域、縮小計費單位時長、區(qū)分繁忙及非繁忙時段、服務對象及非服務對象等措施，發(fā)揮市場對停車資源配置的調控作用，以有效調控擁堵區(qū)域交通流量，引導市民合理出行，降低私家車購買和使用頻次。
▲路內停車收費調整建議
此外，基于路外公共停車泊位與路內停車泊位供給比例出現(xiàn)“倒掛”、占道停車影響道路交通運行等現(xiàn)狀，《規(guī)劃》提出，按照“至2025年，路內泊位控制在總量的15%以內”的要求，該階段以規(guī)范秩序為主，主要對路內停車泊位開展系統(tǒng)排查，撤除不規(guī)范、不合理以及影響道路安全與暢通的路內停車泊位。
其中，近期需清退路內停車泊位約0.45萬個（含村、社區(qū)內部路內停車泊位）。
▲塘廈鎮(zhèn)清湖頭跨鐵路橋橋下空間停車場（資料圖）
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