鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間12月29日，美國(guó)媒體周四發(fā)文稱(chēng)，蘋(píng)果造車(chē)的消息已經(jīng)傳了十年了，但是市場(chǎng)上依舊不見(jiàn)蘋(píng)果汽車(chē)的蹤影。相比之下，蘋(píng)果在中國(guó)的一些主要智能手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在以更快地速度行動(dòng)。
目前，華為、小米的手機(jī)正在中國(guó)與蘋(píng)果的iPhone爭(zhēng)奪市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位。本周，他們都發(fā)布了配備先進(jìn)數(shù)字功能的新車(chē)，這兩家公司的目標(biāo)是利用高科技汽車(chē)留住他們的手機(jī)客戶(hù)，并在蘋(píng)果可能加入競(jìng)爭(zhēng)之前搶占地盤(pán)。
“中國(guó)智能手機(jī)巨頭現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到了汽車(chē)的重要性，他們正趕在預(yù)期的蘋(píng)果汽車(chē)產(chǎn)品到來(lái)之前，以軟件思維制造智能汽車(chē)?！比鹚脬y行高級(jí)研究官員唐金(Tang Jin，音譯)表示。
車(chē)輪上的智能手機(jī)
從2014年開(kāi)始，不斷有消息傳出蘋(píng)果正在研發(fā)代號(hào)為“泰坦”的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。但是，蘋(píng)果從未確認(rèn)該公司正在造車(chē)。
中國(guó)是蘋(píng)果和特斯拉的重要市場(chǎng)之一，大約占據(jù)兩家公司營(yíng)收的五分之一。世界上大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)都是在中國(guó)售出，這讓中國(guó)成為了這股全球電動(dòng)汽車(chē)趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。
中國(guó)智能手機(jī)公司進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)表明，未來(lái)主義者此前將電動(dòng)汽車(chē)視為車(chē)輪上的智能手機(jī)的概念正開(kāi)始變成現(xiàn)實(shí)。不只是智能手機(jī)制造商進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)制造商也在進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商蔚來(lái)已開(kāi)始銷(xiāo)售一款手機(jī)。
華為問(wèn)界M9
周四，小米集團(tuán)展示了旗下首款汽車(chē)，這是一款正在試產(chǎn)的電動(dòng)轎車(chē)。去年，小米在全球銷(xiāo)售了大約1.5億部智能手機(jī)。
小米創(chuàng)始人雷軍在北京舉行的汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，強(qiáng)調(diào)了他所說(shuō)的小米全球標(biāo)準(zhǔn)制造方法。他表示，小米SU7的車(chē)身將采用類(lèi)似特斯拉的鑄造方法，并使用來(lái)自英偉達(dá)、高通和博世等供應(yīng)商的芯片和零部件?！靶∶灼?chē)的目標(biāo)是打造一款可以與保時(shí)捷和特斯拉媲美的夢(mèng)想之車(chē)?！崩总姳硎尽Ｋ麤](méi)有透露汽車(chē)的價(jià)格，只表示小米汽車(chē)還要幾個(gè)月才能上市。
就在小米舉行發(fā)布會(huì)的兩天前，華為也展示了一些車(chē)型，包括一款起售價(jià)約7萬(wàn)美元的純電動(dòng)SUV。華為的目標(biāo)是與特斯拉、寶馬等公司的同級(jí)別產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉的Model X SUV在中國(guó)的起售價(jià)約為10萬(wàn)美元。
激烈競(jìng)爭(zhēng)
此前，特斯拉一直在中國(guó)大幅降價(jià)。一些業(yè)內(nèi)人士警告稱(chēng)，隨著越來(lái)越多的科技公司轉(zhuǎn)向汽車(chē)，行業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩和利潤(rùn)率下降的問(wèn)題。
“我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)公司極具競(jìng)爭(zhēng)力，”特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)今年11月在一次活動(dòng)上表示，“目前為止，我們受到的最激烈競(jìng)爭(zhēng)就是在中國(guó)。”
華為的汽車(chē)戰(zhàn)略反映了其智能手機(jī)根源，該公司希望其客戶(hù)在路上也能使用公司的產(chǎn)品。華為并不制造汽車(chē)，而是與幾家現(xiàn)有汽車(chē)制造商共同設(shè)計(jì)車(chē)型。但是，這些車(chē)型配備了華為的操作系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)，其智能手機(jī)用戶(hù)可以在手機(jī)和汽車(chē)之間同步設(shè)置和應(yīng)用程序。
民眾試駕華為剛剛發(fā)布的問(wèn)界M9
例如，華為最新款SUV是和中國(guó)汽車(chē)制造商塞力斯合作推出的。兩家公司此前在9月份還發(fā)布了一款更低端車(chē)型，起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元。塞力斯表示，這款低端車(chē)型在頭兩個(gè)半月獲得了超過(guò)10萬(wàn)份訂單，里面包含不可退還的定金。相比之下，特斯拉的Model Y在中國(guó)的起售價(jià)為3.75萬(wàn)美元。
與華為一樣，小米也將汽車(chē)視為擺脫困境的一條出路。憑借著吸引年輕用戶(hù)的廉價(jià)手機(jī)，小米在中國(guó)和其他新興市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。但是近年來(lái)，小米的利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，市場(chǎng)對(duì)智能手機(jī)的需求也已趨于穩(wěn)定。此前，小米在低端市場(chǎng)受到了其他手機(jī)制造商的擠壓。
雷軍表示，他希望瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，在芯片、智能制造和機(jī)器人等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與蘋(píng)果、三星和華為等公司展開(kāi)正面交鋒。
蘋(píng)果汽車(chē)還有多久？
面對(duì)快速變化的市場(chǎng)，能讓蘋(píng)果稍顯安慰的是，它在中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)的供應(yīng)商也在進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。這意味著，如果蘋(píng)果決定生產(chǎn)汽車(chē)，它將隨時(shí)可以找到合作伙伴和技術(shù)支持。
富士康是蘋(píng)果的最大iPhone組裝商，該公司現(xiàn)在也希望成為各大知名汽車(chē)制造商的代工制造商。同時(shí)，蘋(píng)果另一制造伙伴立訊精密也正在擴(kuò)大汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)。中國(guó)最大電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪也是蘋(píng)果的業(yè)務(wù)合作伙伴，它為蘋(píng)果組裝部分產(chǎn)品并提供零部件。
韋德布什證券分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)認(rèn)為，蘋(píng)果不會(huì)袖手旁觀太久時(shí)間。他預(yù)計(jì)，蘋(píng)果汽車(chē)將在2026年左右推出。(作者/簫雨)