鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間11月2日，美國媒體周三發(fā)文稱，電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的未來。一段時間以來，汽車行業(yè)普遍認(rèn)為中國在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，但是直到去年，人們才清楚地看到，中國汽車制造商在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢究竟有多大。
美媒指出，中國制造的電動汽車現(xiàn)在不僅主導(dǎo)著國內(nèi)這個世界上最大的汽車市場，出口量也在不斷增加。除了在汽車制造上掌握了低成本優(yōu)勢和先進(jìn)技術(shù)外，中國還開始主導(dǎo)電動汽車供應(yīng)鏈，這讓其他國家的汽車制造商更加難以縮小差距。分析師警告稱，隨著中國更便宜電動汽車的崛起，西方汽車制造商可能會失去大約四分之一的市場份額。
美媒通過以下5點(diǎn)解釋了中國電動汽車是如何建立起巨大優(yōu)勢的：
1.中國電動產(chǎn)業(yè)的規(guī)模
中國品牌約占全球電動汽車銷量的一半。中國公司已經(jīng)成功從大眾汽車等前汽車領(lǐng)軍企業(yè)手中奪取了國內(nèi)市場份額，本土品牌比亞迪正在挑戰(zhàn)特斯拉的全球最大電動汽車公司地位。同時，大量中國消費(fèi)者正在轉(zhuǎn)而購買電動汽車。2022年，電動汽車占中國所有新乘用車銷量的四分之一，這一數(shù)字到今年9月時已上升至37%。瑞銀分析師預(yù)測，到2030年時，中國汽車的全球市場份額將幾乎翻一番達(dá)到33%，而傳統(tǒng)西方汽車制造商的市場份額將從2023年的81%降至58%。他們還預(yù)計，2023年，比亞迪比北美和歐洲汽車品牌擁有25%的成本優(yōu)勢。
2.中國的優(yōu)勢
寧德時代的上海電池工廠
中國在電池方面的優(yōu)勢最為明顯，它是電動汽車最昂貴的組件。目前，超過80%的電動汽車電池芯是在中國制造的。而且，中國制造商的供應(yīng)鏈越來越多地將鋰、鈷、錳和稀土金屬等組件礦物的開采和加工掌握在自己手中。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，中國電池組的成交量加權(quán)平均價格為每千瓦時127美元，而北美和歐洲的這一價格分別高出24%和33%。與此同時，中國制造商已經(jīng)發(fā)布了依賴鈉金屬元素的新一代電池。鈉的儲量比目前用于電動汽車電池的鋰更豐富，而且不易著火。
3.補(bǔ)貼
中國在消費(fèi)者、制造商以及基礎(chǔ)設(shè)施三方面提供補(bǔ)貼。消費(fèi)者補(bǔ)貼：此前，一項(xiàng)持續(xù)了10年的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策最高能夠讓電動汽車價格優(yōu)惠6萬元，該計劃在2022年終止。不過，許多地方政府繼續(xù)發(fā)放高達(dá)1萬元的補(bǔ)貼；制造商補(bǔ)貼：這一補(bǔ)貼催生了500多家電動汽車制造商，推動了中國電動汽車行業(yè)的爆炸式增長和價格下跌，以及后來的大規(guī)模整合；基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼：政府補(bǔ)貼的充電站在中國得到廣泛使用，它使用標(biāo)準(zhǔn)化插頭，降低了車主的成本，緩解了里程焦慮。截至2023年5月底，中國擁有636萬個電動汽車充電樁。中國汽車品牌還開設(shè)了數(shù)百個換電站，可以快速將電量不足的電池?fù)Q成充滿電的電池。
4.出口大增
2023年，中國國內(nèi)汽車市場的激烈競爭促使國產(chǎn)品牌出海。今年前9個月，中國出口了82.5萬輛電動汽車，比2022年同期增長了110%。中國的出口主要流向歐洲，因?yàn)樵谀抢?，無論是進(jìn)口汽車還是國產(chǎn)汽車，消費(fèi)者都可以獲得補(bǔ)貼。以比亞迪和蔚來汽車為首的中國品牌在歐洲的市場份額從2020年的1.1%增加至2023年上半年的5.6%。今年9月，歐盟宣布對中國電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。美國也提供了補(bǔ)貼，但是根據(jù)拜登簽署的《通貨膨脹削減法案》(IRA)，稅收抵免的范圍擴(kuò)大僅限于在美國制造、零部件主要在美國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車。美國還對從中國進(jìn)口的汽車征收25%的關(guān)稅，而歐洲的進(jìn)口關(guān)稅為10%。
5.其他國家依賴中國技術(shù)
在《通貨膨脹削減法案》通過后的一年里，美國電池制造業(yè)的投資總額為551億美元，電動汽車工廠的投資總額為161億美元。盡管這最終應(yīng)該會推動新一波電動汽車制造，但直接影響要小得多，部分原因是許多急于提高產(chǎn)量的美國汽車制造商不得不依賴中國技術(shù)。目前，美國只有10款車型有資格獲得《通貨膨脹削減法案》提供的全額補(bǔ)貼。
自美國通過該法案以來，德國、法國和西班牙已紛紛宣布了自己的稅收抵免和電動汽車投資援助計劃。包括大眾、斯特蘭蒂斯和雷諾在內(nèi)的歐洲汽車制造商正在為其汽車工廠重新安裝設(shè)備，以便向電動汽車轉(zhuǎn)型。他們計劃在未來幾年內(nèi)推出數(shù)十款新電動車型，并正在建立電池工廠以擺脫內(nèi)燃機(jī)，無論是單獨(dú)建立還是與合作伙伴合作。面對經(jīng)濟(jì)低迷，電動汽車銷售放緩，韓國擴(kuò)大了補(bǔ)貼計劃。(作者/簫雨)