文｜韓 湘
7月19日晚間，小米董事長兼CEO雷軍在2024年度演講中提到了小米造車的契機。
雷軍在演講中表示，是2021年1月15日的一場意外危機，正式讓小米考慮造車的事。這一天，小米被美國制裁。在這個晴天霹靂的消息抵達后，高管們都在董事會上討論，“如果手機不能造了，公司三四萬人怎么辦？”
在經(jīng)歷特種兵式的調(diào)研后，小米造車就這樣被提上了日程。造車被提上日程，但包括蔚來CEO李斌、小鵬汽車董事長何小鵬都力勸小米造車。
但最終，小米還是堅持了下來。
在這個已經(jīng)是紅海的市場里，小米仍然通過性價比和營銷策略贏得一席之地。細細來看，在小米SU 7上市之前，小米充分學(xué)習(xí)iPhone的方式，一點一點釋放關(guān)鍵信息，以此提高了產(chǎn)品在用戶心智中的期望值。更絕的是，小米根據(jù)消費者的反應(yīng)來確定價格，關(guān)于價格的討論在2024年年初占據(jù)了新能源車比較多的流量。
在產(chǎn)品上，原本蘋果公司的Apple Car會打造出一個智能手機和EV相結(jié)合的生態(tài)系統(tǒng)。但在蘋果歷經(jīng)多年、投入重大財力物力后選擇放棄造車后，最被看好能完成車機解決方案的品牌就是小米了。值得一提的是，小米的車型命名也參考了蘋果的做法，有Pro、Max等類型。
小米SU 7第一款車發(fā)布后，最令人震驚的還是價格。從性能的某種角度講，小米超過了特斯拉和德系的保時捷，但價格卻不到一半。小米揮起”價格屠刀“，砍向了老大哥特斯拉和保時捷。
在「數(shù)智研究社」看來，小米造出SU 7意在改變汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，很有沖擊力的價格戰(zhàn)略將有望影響目前國內(nèi)新能源汽車格局。從產(chǎn)品上講，小米打造的SU 7具備著馬達、自動駕駛、電池等高尖端技術(shù)，但價格卻很低。站在競爭對手的角度講，小米汽車很可能或成為諸多造車品牌的最大威脅。
還有值得一提的是，小米已經(jīng)通過智能手機、家居產(chǎn)品在國內(nèi)建立起了很強的品牌號召力，以及充分的盈利基礎(chǔ)。在未來，小米集團很可能以遍布全球的手機智能商店為觸角，將其打造成EV售后服務(wù)的客戶集散地。
這樣一來，小米集團將打造一個EV、智能手機和家電其他產(chǎn)品群整合的生態(tài)系統(tǒng)，小米集團將其定義為“人車家”。從客戶的生命周期來看，汽車是比智能手機、小家電生命周期更長的產(chǎn)品，再者可以貸款，所涉數(shù)額也較大，后續(xù)利潤率應(yīng)該不低。多年以后，小米集團很有可能成長為以汽車為拳頭產(chǎn)品的公司。
但問題也隨之而來。在小米成立初期，小米集團以智能手機為核心產(chǎn)品，打造生態(tài)系統(tǒng)。直到上市初期，對于小米集團的定位仍不清晰，是互聯(lián)網(wǎng)公司還是科技公司呢？
所以上市后，小米集團的估值分歧導(dǎo)致股價持續(xù)走低。
后來小米布局汽車產(chǎn)業(yè)，市場和投資者開始重新審視這家公司。到現(xiàn)在，小米SU 7成功交付，其實又給投資者增加了一個估值選項，小米集團是不是正在變成一家制造業(yè)公司？
在「數(shù)智研究社」看來，在未來小米不僅會靠智能手機賺錢，更可能會依靠汽車業(yè)務(wù)賺錢。但因為估值分歧，市場對于小米集團可能不會再給出更高的估值。