今年4月15日，愛瑪科技發(fā)布了2023年年度業(yè)績報告公告。
財報顯示，該公司在2023年實現營業(yè)收入210.4億元，同比增長1.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為18.81億元，同比增長僅為0.41%。
盡管該公司在2023年實現了業(yè)績雙增，但從公司過往的營收和凈利潤業(yè)績對比來看，其2023年營收增速創(chuàng)下自2016年以來的近8年來新低，凈利潤增速也創(chuàng)下自2018年以來的近6年來新低。
此外，愛瑪電動車主要產品的年度總銷量也出現下滑，2023年為10741469臺，同比下降0.29%。2021年和2022年的銷量增速則是同比增長9%和24.25%。
愛瑪科技在2023年業(yè)績增速放緩的表現，一方面可以歸因于外部市場需求的變化帶來了更多挑戰(zhàn)，另外一方面，從公司內部來看，他們也面臨著一些問題，需要在2024年妥善解決。
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愛瑪電動車在2023年多次抽檢不合格
據不完全統(tǒng)計，愛瑪電動車在2023年至少有8批次的產品因抽檢不合格被市場監(jiān)督管理部門通報。
2023年1月11日，煙臺市市場監(jiān)督管理局曾通報江蘇愛瑪車業(yè)科技有限公司生產的2批次電動自行車抽檢不合格，規(guī)格型號分別是TDT2149Z、TDT2132Z，生產日期分別為2022-04-28、2022-06-08，不合格項目涉及“整車質量、鞍座長度”。
2023年6月13日，北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布電動自行車質量監(jiān)督抽查結果公示，顯示愛瑪品牌的3款電動自行車存在抽檢不合格的情況。
其中兩款愛瑪電動自行車是由江蘇愛瑪車業(yè)科技有限公司生產，規(guī)格型號均為TDT2149Z，生產日期分別為2022-08-22、2022-08-24，不合格項目均為尺寸限值。
另外一款不合格產品是由天津愛瑪車業(yè)科技有限公司生產，規(guī)格型號為TDT1249Z，生產日期為2022-08-13，不合格項目為整車質量、尺寸限值。
據北京市市場監(jiān)督管理局解釋稱，整車質量過重，將影響續(xù)駛里程，也會影響制動效果，帶來安全隱患。而尺寸限值項目不合格的主要原因則是產品設計不合理或后期改裝造成。
北京市市場監(jiān)督管理局還曾提示消費者購買電動自行車產品時，應該選擇有CCC強制性認證標識、有產品合格證明、三包有保障的產品；不要選擇不符合國家標準的產品，以免給自身和他人帶來安全風險。
2023年6月19日，濟南市市場監(jiān)督管理局也曾發(fā)布監(jiān)督抽查結果，顯示天津愛瑪車業(yè)科技有限公司生產的1款電動自行車（規(guī)格型號TDT1274Z，生產日期2023010）抽檢不合格，不合格項目為充電器與蓄電池。該項目不合格的電動自行車車存在被改裝的風險，不能防止更換大容量高電壓蓄電池等，容易引發(fā)火災。
2023年12月13日，濟南市市場監(jiān)督管理局發(fā)布的2023年第一批電動自行車產品質量市級監(jiān)督抽查結果顯示，又有2款愛瑪生產的電動車存在不合格情況。
其中1款為江蘇愛瑪車業(yè)科技有限公司生產的斯波茲曼品牌電動車，該品牌是愛瑪旗下的子品牌，其產品型號為TDT2185Z，生產日期為20230725，不合格項目為尺寸限值、結構-腳蹬間隙。
而另外1款產品為浙江愛瑪車業(yè)科技有限公司生產的愛瑪牌電動自行車，規(guī)格型號為TDT3200Z，生產日期為20230527，其不合格項目包括尺寸限值、充電器與蓄電池-蓄電池防篡改、整車質量。
可以看出，愛瑪科技旗下的電動自行車存在的安全隱患還是不少的，該公司需要加強公司品控水平。
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投訴完成率低，未充分滿足消費者訴求
事實上，愛瑪科技的產品質量問題不僅在市場監(jiān)督管理層面有通報，在用戶層面的問題也反映在了消費者投訴上。
據中國電子商會旗下消費服務保障平臺消費保顯示，愛瑪電動車的投訴解決率為59.08%。
在該平臺上，還有多起投訴，因為由于未獲得投訴品牌方的有效回復，消費保平臺不得不自動關閉該投訴。
比如一位網友在2023年11月15日發(fā)起投訴，質疑愛瑪電動車的售后服務，同時也對其所購車子的續(xù)航里程問題提出了質疑，原本銷售說續(xù)航可以到70-80km，但這位網友表示車子只能跑50公里左右。甚至一次充滿電后，還有只跑30公里左右的情況。
這起投訴在第二天就被平臺轉至企業(yè)處理了，但愛瑪方面并沒有對此進行回應，最終平臺方在2023年12月31日自動關閉了這起投訴。
另外，還有網友質疑愛瑪電動車在USB接口功能上存在虛假宣傳的情況，該網友在今年4月12日發(fā)起投訴，平臺在當天進行了跟進，轉至愛瑪企業(yè)方去處理，愛瑪方面也當天進行了回復，表示會聯系客服核實處理。最終結果是情況已經與網友電話溝通，解決方案是“解釋”。
而這位投訴的消費者也給這起投訴的處理結果進行了評分，結果5顆星里只給了1顆星，并留下了“不滿意”的反饋。
在黑貓投訴平臺上，近30天內，愛瑪電動車也收到了30起投訴，其中已回復25起，已完成僅5起，30天內的完成率僅約為16.7%。
該公司累計獲得的投訴量為1149起，其中已回復866起，已完成729起，歷史投訴完成率約為63.4%。
另據澎湃新聞在今年3月中旬報道，一位河南的吳女士投訴愛瑪電動車，稱自己在2023年6月份購買了一輛全新的愛瑪電動車，使用不到1年就發(fā)現續(xù)航能力嚴重下降，在店里檢測后發(fā)現是電瓶故障，此后的一個多月里，商家多次以電瓶無貨為由不為其更換電瓶，已經對該消費者的出行造成了嚴重的困擾。
當媒體致電問詢時，該商家表示，電瓶確實處于缺貨狀態(tài)，已經做好電瓶登記反饋到廠家，但廠家一直沒好友安排貨單，當地代理商一直對商家說是再等兩三天，但確實已經拖了近1個月的時間了。他們表示將盡快為吳女士處理。
顯然，這樣的回應依然未充分滿足消費者的訴求。
愛瑪科技創(chuàng)始人、董事長張劍在2023年致股東信中寫道：
電動兩輪車的消費趨勢呈現出消費K型分化的趨勢，向上的一筆代表著，基于消費需求和使用場景原創(chuàng)開發(fā)的，且兼具差異化、高端化、智能化等特征的產品具有更高毛利并更受消費者青睞；向下的一筆代表著，不具備原研能力的、公模型、同質化的基礎功能款型產品并未因銷售價格的下降而獲得更多人群的青睞。
電動兩輪車市場的未來將會是創(chuàng)新型企業(yè)不斷蠶食、擠壓追隨型企業(yè)份額的過程。
面對這樣的趨勢，愛瑪科技在做好高端化、智能化的同時，更應該做好產品的售后服務，他們在消費者服務層面，還有很大的提升空間。
3
創(chuàng)業(yè)25年，張劍分心造四輪車
中國的第一輛電動自行車出現于1995年，4年后的1999年，張劍創(chuàng)辦了愛瑪科技的前身泰美車業(yè)，至今已有25年時間，該公司最早生產經營自行車，2004年，張劍帶領公司轉型進入電動兩輪車行業(yè)。
目前，該公司的主營業(yè)務是電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車等的研發(fā)、制造及銷售。經過近20年的打拼，目前愛瑪科技在兩輪電動車市場的銷量排名第二，僅次于雅迪。
圖 / 愛瑪電動車官微
2023年，張劍在愛瑪科技之外還布局了另外一個項目，就是造四輪汽車。
2023年10月，張劍參與了對新能源車企知豆汽車的戰(zhàn)略重組。知豆汽車成立于2006年，專注于微型電動汽車品類，2015年該公司曾以2.3萬輛的銷量成為國內純電動汽車銷冠，2017年銷量達到了4.25萬輛。
但2017年該公司曝出了騙補事件，此后快速跌下神壇，2019年走到破產重整的地步。
如今，張劍聯合吉利汽車董事長李書福一起推動知豆汽車“復活”，甚至據創(chuàng)業(yè)邦報道稱知豆汽車計劃在今年4月份發(fā)布新車，未來還有可能借用愛瑪科技的銷售渠道。
天眼查顯示，張劍個人在南京知豆新能源汽車有限公司持股約23.553%。吉利汽車集團CEO淦家閱則在該公司擔任董事長一職。
目前，兩輪電動車市場競爭呈現白熱化，且愛瑪科技內外均面臨經營挑戰(zhàn)，張劍此時分心去做新能源汽車，究竟是不是一個好時機，確實有待商榷。畢竟新能源汽車市場經過近些年發(fā)展，也已經開啟了價格戰(zhàn)。
面對公司業(yè)績增速大幅放緩、年銷量下滑、產品質量和售后服務需要繼續(xù)提升等問題，張劍作為愛瑪科技的總負責人，需要投入更多精力去解決。