美國非頭部新造車，日子太難了。
還記得打算進(jìn)軍中國的美國新造車菲斯克（Fisker）嗎，剛剛因 股價長期過低，收到了來自紐約交易所的 不合規(guī)通知。
還沒等進(jìn)入中國，這家企業(yè)就要為維持上市公司的身份而發(fā)愁。
股價持續(xù)低迷，避不開慘淡的業(yè)績，國內(nèi)新造車遇到的的危機(jī)，菲斯克一個沒落。比如銷量太低營收過少，導(dǎo)致現(xiàn)金流短缺，公司出現(xiàn)財務(wù)危機(jī)后，不得不削減產(chǎn)能。
截至發(fā)稿，菲斯克的股價仍在繼續(xù)下跌，目前僅為 0.731美元，市值為 3.78 億美元，相較于巔峰時期，股價蒸發(fā)超過 97%。
屋漏偏逢連夜雨，就在最近，F(xiàn)isker還因為剎車失靈投訴，面臨NHTSA的調(diào)查。投訴稱，F(xiàn)isker Ocean車型無法切換到停車模式或預(yù)定檔位，這可能會導(dǎo)致車輛意外移動。
看來不光是國內(nèi)的新勢力水深火熱，國外的日子也不好過。
01
必須強(qiáng)行續(xù)命
2月16日，美國電動汽車初創(chuàng)公司Fisker發(fā)布一則官方通告，稱收到紐約證券交易所的不合規(guī)通知。
根據(jù)紐交所上市公司手冊的第802.01C條規(guī)定， 其股價連續(xù)30個交易日的平均收盤價低于每股1美元，不合規(guī)也就意味著可能會被摘牌。
當(dāng)然，收到這樣的通知并不會導(dǎo)致Fisker立即就從交易所退市，一般來講，企業(yè)在收到退市警告信后還有6個月緩沖期，在緩沖期內(nèi)，企業(yè)還能繼續(xù)在紐交所上市和交易。
紐交所表示，F(xiàn)isker可以在收到紐約證券交易所通知后的六個月緩沖期內(nèi)的任何時間恢復(fù)上市身份，需要在緩沖期內(nèi)任何日歷月的最后一個交易日，公司具有收盤股價至少為1.00美元；或者在期限內(nèi)的最后一個交易日結(jié)束的30個交易日期間的平均收盤股價至少為1.00美元。
也就是說，只要不再繼續(xù)往下降，六個月內(nèi)只要有任意一天其股價超過了1美元，F(xiàn)isker就可以無限刷新這6個月的緩沖期限，直到Fisker回歸正常1美元股價，其就可以恢復(fù)正常上市地位。
截至發(fā)稿，F(xiàn)isker股價已經(jīng)跌至0.73美元，總市值僅剩下 3.78億美元，自2024年以來的跌幅已經(jīng)達(dá)到了 56%。
除了在緩沖期內(nèi)達(dá)到紐交所的要求，企業(yè)在瀕臨退市時還有其他的補(bǔ)救措施，可以通過反向拆股來重新達(dá)到最低股價要求。
反向拆股可以說是低價股的續(xù)命大法，它將公司已經(jīng)發(fā)行的股份數(shù)量反向縮小，而不是像普通股票分割那樣增加股份的面值，即 把若干股票合并成1股，與普遍意義上的“拆股”相反。
反向拆股并不會改變公司的總市值。一旦完成反向拆股，原有的大多數(shù)股東持有的股份數(shù)量減少了，但每股的價值實際上增加了。
在這種情況下，股東所持股份的比例保持不變，而且股東也沒有失去任何股份價值。相反，由于股份數(shù)量的減少，每股的實際價值會增加，從而可能刺激股價上升。
正是因為投資者一般很少關(guān)注股價低于1美元的股票，合股可以讓公司的股價超過1美元，由此 推升交易情緒。最重要的用途，還是在于合股可以在 一定時間內(nèi)保住上市公司的身份。
這在海外非常流行，美國新造車Nikola就遇到過Fisker同樣的問題，表示會進(jìn)行反向拆股，以符合納斯達(dá)克的上市規(guī)定。每每“下周回國”的賈躍亭也是如此，法拉第未來的股價連續(xù)30個工作日低于1美元時收到了警示函，賈老板一手反向拆股，又為FF續(xù)了命。
就連紐交所給Fisker的警告信中，也建議Fisker可以使用反向股票分割的手段，但須在公司下次年度股東大會之前獲得股東批準(zhǔn)。
不過反向拆股只是續(xù)命的手段，真正保命還是得看公司本身的造血能力。
根據(jù)Fisekr的第三季度報，其三季度營業(yè)收入僅為7180萬美元，凈虧損卻高達(dá)9100萬美元。
Fisker淪落到這般田地，歸根結(jié)?還是因為車子賣不出去，根據(jù)Fisker發(fā)布的數(shù)據(jù)，菲斯克雖然全年 生產(chǎn)了10142輛汽車，但只交付了大約 4700輛汽車。
不難看出，其產(chǎn)能嚴(yán)重超出銷售能力，從而出現(xiàn)了產(chǎn)品積壓。這不僅會加大虧損，還會讓現(xiàn)金流不斷承壓。
明顯吃到苦頭的Fisker，在去年年底宣布 削減生產(chǎn)規(guī)模，將全年生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)至略高于10,000輛。Fisker表示，此次調(diào)整后將從削減的產(chǎn)能中釋放超過3億美元營運(yùn)資金，從而彌補(bǔ)一部分資金緊缺的情況。
02
還能順利進(jìn)中國市場嗎
國內(nèi)熟知Fisker這個品牌，應(yīng)該是 去年6月，宣布正式進(jìn)軍中國的時候，彼時在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了不少熱議。
其創(chuàng)始人亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）帶著一眾高管到中國拜訪了一圈，和上海市政府討論了在中國開展業(yè)務(wù)的機(jī)會，包括供應(yīng)鏈、物流、倉儲和未來生產(chǎn)等內(nèi)容。還走訪了上海臨港集團(tuán)參加座談會，要知道上海臨港新區(qū)里還有一家 外商獨資企業(yè)叫特斯拉。
根據(jù)以上一系列動作，不少人認(rèn)為Fisker可能像特斯拉中國一樣，采取獨資建廠生產(chǎn)，把整車的制造、銷售、售后都放到國內(nèi)。
一旦如此，菲斯克就會成為繼特斯拉之后， 第二個在國內(nèi)獨資的外資車企。
考察結(jié)束后，緊接著Fisker就在其官方發(fā)布的新聞稿中表示，打算 最快在2023年，在國內(nèi)設(shè)立一個交付中心，今年一季度開始交付其首款車型菲斯克Ocean。
這么來看，瀕臨退市的Fisker還能不能如期進(jìn)入中國市場成了一個未知數(shù)。
說起來Fisker也是美國的明星造車勢力，一度被認(rèn)為是特斯拉的二號“殺手”（一號是Lucid）。
因為Fisker的創(chuàng)始人亨利克·菲斯克不光名頭在外，還和特斯拉有不少淵源，菲斯克曾參與過 特斯拉Model S的前期設(shè)計。
亨里克·菲斯克作為著名的汽車設(shè)計師，在開啟自主造車之前已經(jīng)“功成名就”，在寶馬和福特等知名車企工作了十幾年，曾一手主導(dǎo)設(shè)計了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage等一系列名車。
2007年，菲斯克第一次開啟造車大業(yè)，創(chuàng)辦了 菲斯克汽車（Fisker Automotive），并推出了旗下首款車型—— Karma增程式混動超跑，獲得多項設(shè)計及創(chuàng)新獎項，風(fēng)頭一度蓋過特斯拉。
菲斯克Karma雖然是美國品牌，但卻是在芬蘭生產(chǎn)的，由著名的Valmet汽車公司制造。
2011年，Karma正式上市，小李子和賈斯汀·比伯都曾是車主，名人效應(yīng)加上環(huán)保意識，讓Karma一時間大受追捧，很長一段時間都被認(rèn)為是特斯拉最強(qiáng)有力的競爭對手。
作為一款增程式電動車， Karma的汽油發(fā)動機(jī)在車頭，驅(qū)動電機(jī)在后輪，搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率260馬力，而且車頂還有一塊無縫銜接的太陽能板。
Karma當(dāng)時在全球只限量生產(chǎn)了100臺，國內(nèi)的限量版售價一度 高達(dá)180萬元。
但最終因為技術(shù)穩(wěn)定性以及綜合實力方面的拉胯，又受到起火事故、車輛召回、電池供應(yīng)中斷等一系列影響，在燒掉 14億美元的私人投資和貸款后，菲斯克汽車公司發(fā)展陷入困境。
2014年2月，美國地方法院開始公開拍賣菲斯克汽車公司，萬向集團(tuán)與李澤楷（李嘉誠次子）都參與了競標(biāo)，最終萬向集團(tuán)贏得收購，亨里克·菲斯克也隨之離職。
因為“菲斯克”的名稱和logo由亨里克·菲斯克設(shè)立的另一家公司持有，所以亨里克·菲斯克2016年再次開啟造車之路時，沿用了原來的名字，創(chuàng)立了菲斯克公司（Fisker Inc.）卷土重來，擔(dān)任董事長兼首席執(zhí)行官。
這一次，菲斯克沒有再走混動路線，而是向特斯拉學(xué)習(xí)玩起了純電。
重新來過的菲斯克，一開始還是想要在高端豪華市場上大展拳腳的，2018年的CES展上，菲斯克發(fā)布了全新豪華電動轎車Emotion，并宣布自研固態(tài)電池。
但此一時彼一時，后來菲斯克開始研發(fā)由鋰離子電池驅(qū)動，并提供訂閱服務(wù)的純電SUV—— Fisker Ocean。
這款車，純電續(xù)航里程最高可達(dá)300英里（約482公里)，可在 2.9秒內(nèi)完成百公里加速，論參數(shù)完全可以與特斯拉扳扳手腕。
2020年7月13日，F(xiàn)isker宣布，將通過與阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management）投資的SPAC特殊目的收購公司合并上市，估值 接近30億美元，成為Fisker的高光時刻。
不過上市后的Fisker股價就像坐過山車，不斷的猛跌小漲，自2022年一路下跌到現(xiàn)在的每股不足1美元。
對于新造車運(yùn)動，美國資本已經(jīng)開始 回歸理性，甚至開始重新審視電動車。老牌巨頭福特就表示，正在考慮調(diào)整其電動汽車戰(zhàn)略，并可能推遲下一代電動汽車的生產(chǎn)。
Fisker能否續(xù)命成功，還得看自己造化，從實際經(jīng)營狀況來看，不甚樂觀。