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1. 繼法拉利未來(lái)賈躍亭后，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)威馬汽車(chē)破產(chǎn)、創(chuàng)始人沈暉借德國(guó)慕尼黑車(chē)展“跑路海外”相關(guān)傳聞引發(fā)熱議。10月18日，威馬汽車(chē)發(fā)布聲明，否認(rèn)創(chuàng)始人“跑路”，“只是在預(yù)重整階段”，對(duì)于該破產(chǎn)立案階段后期的走向，北京君都律師事務(wù)所律師熊欣告訴《新視界》，法院一般會(huì)受理，受理后，會(huì)指定管理人，然后組織債權(quán)人大會(huì)，之后破產(chǎn)人可以申請(qǐng)重整，法院看看符不符合破產(chǎn)重整條件，符合會(huì)批準(zhǔn)。熊欣提到法律上沒(méi)有“預(yù)重整”的概念。京師律師事務(wù)所律師許浩也向《新視界》表示，網(wǎng)上公開(kāi)的信息與威馬汽車(chē)所說(shuō)的“預(yù)重整”階段相矛盾。
2. 《新視界》獲取的資料顯示，威馬汽車(chē)拖欠員工工資1338萬(wàn)余元，威馬汽車(chē)的一家代理公司內(nèi)部人士向我們透露，威馬汽車(chē)拖欠其公司回款導(dǎo)致其公司解散，目前起訴進(jìn)程被擱置，欠款至今未予解決。
3. 汽車(chē)行業(yè)分析師稱(chēng)威馬汽車(chē)目前的危機(jī)會(huì)對(duì)車(chē)主、經(jīng)銷(xiāo)商、投資人造成不同程度影響。車(chē)輛網(wǎng)功能宕機(jī)、車(chē)主今后的維修保養(yǎng)沒(méi)有著落，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于威馬汽車(chē)體驗(yàn)店的投資可能收不回來(lái)，股東損失會(huì)更大，威馬汽車(chē)的投資人或?qū)⒀緹o(wú)歸。
繼法拉利未來(lái)賈躍亭后，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)威馬汽車(chē)破產(chǎn)、創(chuàng)始人沈暉借德國(guó)慕尼黑車(chē)展“跑路海外”相關(guān)傳聞引發(fā)熱議。
10月18日，威馬汽車(chē)發(fā)布聲明，否認(rèn)創(chuàng)始人“跑路”，“只是在預(yù)重整階段”。
對(duì)此，北京君都律師事務(wù)所律師熊欣對(duì)鳳凰網(wǎng)《新視界》表示，根據(jù)目前能夠查詢(xún)到的公開(kāi)信息，威馬汽車(chē)已經(jīng)在破產(chǎn)受理階段，沒(méi)有到破產(chǎn)重整，但是也不屬于預(yù)重整階段。
京師律師事務(wù)所律師許浩也向《新視界》表示，如果按照網(wǎng)上公開(kāi)的信息，確實(shí)與威馬汽車(chē)所說(shuō)的“預(yù)重整”階段相矛盾，因?yàn)榫痛速Y料看，威馬汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了與破產(chǎn)相關(guān)的法律程序。
熊欣還向《新視界》表示，威馬汽車(chē)目前是剛破產(chǎn)立案，還沒(méi)有受理，十天到半個(gè)月會(huì)收到受理裁定通知。
對(duì)于該破產(chǎn)立案階段后期的走向，熊欣告訴《新視界》，法院一般會(huì)受理，受理后，會(huì)指定管理人，然后組織債權(quán)人大會(huì)，之后破產(chǎn)人可以申請(qǐng)重整，法院看看符不符合破產(chǎn)重整條件，符合會(huì)批準(zhǔn)。熊欣還提到，法律上沒(méi)有“預(yù)重整”的概念。
1.資本寵兒的誕生
威馬汽車(chē)，曾位列造車(chē)新勢(shì)力中第一梯隊(duì)，和理想、蔚來(lái)、小鵬并稱(chēng)造車(chē)四小龍。
威馬的創(chuàng)始人沈暉擅長(zhǎng)資本運(yùn)作，曾在吉利帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上最大海外并購(gòu)“吉利收購(gòu)沃爾沃”，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。2015年創(chuàng)立威馬汽車(chē)集團(tuán)后，歷時(shí)16個(gè)月就建成了新造車(chē)企業(yè)中首個(gè)自主建成投產(chǎn)的工業(yè)4.0智能制造整車(chē)工廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品發(fā)布到量產(chǎn)交付。
作為資本寵兒，威馬從入局新能源汽車(chē)行業(yè)便拿到了諸多明星資本方的融資。
2016年8月，威馬獲得了A輪融資，金額高達(dá)10億美元；2017年，獲紅杉、騰訊、誠(chéng)通基金、五礦資本B輪融資；2018年10月獲得紅杉、鉅派投資、線(xiàn)性資本、百度、騰訊投資等機(jī)構(gòu)30億元人民幣融資；2020年9月，威馬完成總額100億元D輪融資，上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)繼續(xù)參與，湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽(yáng)國(guó)有投資平臺(tái)等國(guó)有產(chǎn)業(yè)投資者也悉數(shù)入局。此外，還包括芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂(lè)等投資機(jī)構(gòu)。
2021年，威馬汽車(chē)在科創(chuàng)板上市折戟后啟動(dòng)D輪融資，拉來(lái)了亞洲首富李嘉誠(chéng)的電訊盈科和澳門(mén)賭王何鴻燊家族的信德集團(tuán)助力，并于次年沖刺港交所。
此前，對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國(guó)際商學(xué)院教授范黎波在接受《新視界》采訪(fǎng)時(shí)表示，兩大家族投資的項(xiàng)目在港交所不通過(guò)的概率較低，但港股的IPO審查要嚴(yán)于A(yíng)股，威馬汽車(chē)近年來(lái)連年虧損及與吉利的巨額商業(yè)糾紛，很有可能危及威馬此次IPO。“與美國(guó)和國(guó)內(nèi)對(duì)新能源、智能科技概念汽車(chē)的熱烈追捧不同，香港資本市場(chǎng)對(duì)于該領(lǐng)域向來(lái)理性得多，即使是小鵬、理想這種選擇在港股二次上市的新勢(shì)力明星股，也難免上市首日破發(fā)窘?jīng)r?！?/span>
如范黎波所料，威馬汽車(chē)沒(méi)有成功上市，反而更快暴露出了其問(wèn)題。
造車(chē)是極其燒錢(qián)的生意，威馬融資能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)很快讓其脫穎而出。弊端則是，自身的造血能力問(wèn)題容易被忽視。
一家健康的企業(yè)，不能僅靠融資活著。
2.持續(xù)的失血
威馬汽車(chē)與其他企業(yè)的差距，在2022年迅速拉大，但問(wèn)題的種子早在之前就已經(jīng)埋下。
汽車(chē)行業(yè)具有典型的規(guī)模效應(yīng)，達(dá)到一定的銷(xiāo)量后可以攤薄成本，這也使得在一定時(shí)期內(nèi)，部分造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)模式延續(xù)了互聯(lián)網(wǎng)的燒錢(qián)大戰(zhàn)，只考慮規(guī)模，不考慮利潤(rùn)，普遍以虧損換銷(xiāo)量的基本盤(pán)。
直到銷(xiāo)量也開(kāi)始崩盤(pán)。
汽車(chē)是靠銷(xiāo)量說(shuō)話(huà)的，2019年，威馬汽車(chē)交付了1.68萬(wàn)輛，位居造車(chē)新勢(shì)力第二位，僅次于蔚來(lái)汽車(chē)的2.06萬(wàn)輛。2021年，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付汽車(chē)達(dá)4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%。
在2022年的關(guān)鍵洗牌期，威馬年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2.945萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量不到2500輛，同比下滑約33%，跌出新勢(shì)力銷(xiāo)量排行榜前十。而叫得上名字的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企，月銷(xiāo)量基本都在其5倍以上。
到今年，威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)無(wú)法查到實(shí)際數(shù)據(jù)。
威馬汽車(chē)在2022年的關(guān)鍵洗牌期，銷(xiāo)量方面急轉(zhuǎn)直下；產(chǎn)品方面，未見(jiàn)起色，不僅未推出新產(chǎn)品，原有產(chǎn)品也多次出現(xiàn)自燃等質(zhì)量問(wèn)題。財(cái)務(wù)方面，無(wú)造血能力卻要自建工廠(chǎng)，加劇了大額虧損。
威馬在港股的招股書(shū)顯示，遞交招股書(shū)時(shí)期威馬汽車(chē)的財(cái)務(wù)狀況就已經(jīng)極不樂(lè)觀(guān)，連續(xù)三年虧損持續(xù)擴(kuò)大。2019-2021年的凈虧損分別達(dá)到41.45億元，50.84億元，82.06億元，三年累計(jì)虧損174.35億元。比哪吒、零跑加一起虧的還多。
招銀國(guó)際研究部經(jīng)理白毅陽(yáng)對(duì)《新視界》分析稱(chēng)，新能源車(chē)企前期虧損正常，因?yàn)樯婕肮潭ǔ杀竞唾M(fèi)用支出，但對(duì)威馬來(lái)說(shuō)，負(fù)的毛利率沒(méi)有隨著銷(xiāo)量增長(zhǎng)而收窄，可能更值得市場(chǎng)注意。
此外，和其他新勢(shì)力車(chē)企不同，威馬的虧損基本不在研發(fā)費(fèi)用方面。
招股書(shū)顯示，2019-2021年，威馬汽車(chē)的研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億元、9.81億元，三年間幾乎無(wú)變化，研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收比例由50.7%還降至了20.7%。相比之下，2021年蔚來(lái)汽車(chē)研發(fā)投入45.9億元，小鵬汽車(chē)研發(fā)投入41.1億元，理想汽車(chē)研發(fā)投入為32.9億元。
在一個(gè)極其內(nèi)卷的汽車(chē)，研發(fā)不足的直接結(jié)果會(huì)直接體現(xiàn)在產(chǎn)品上。
對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國(guó)際商學(xué)院教授范黎波此前對(duì)《新視界》表示，從產(chǎn)品上看，目前威馬旗下有三款不同尺寸的 SUV，但均基于第一代架構(gòu)和平臺(tái)。由于缺少一款“抗鼎之作”、研發(fā)上的“重大突破”，相比其他車(chē)企科研實(shí)力略遜一籌。
威馬的早期研發(fā)投入主要還是在三電系統(tǒng)上，但并沒(méi)有形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而在車(chē)機(jī)和自動(dòng)駕駛方面，更多依賴(lài)外部研發(fā)力量?！卑滓汴?yáng)補(bǔ)充道，在產(chǎn)品市場(chǎng)定位上，威馬汽車(chē)定位于中端市場(chǎng)，在15-25萬(wàn)的主流市場(chǎng)中，威馬定位相對(duì)比較尷尬，尤其面對(duì)混動(dòng)車(chē)型的擠壓，因此面臨比較大壓力。
威馬汽車(chē)自成立之后，陸續(xù)推出了EX5、EX6、W6系列車(chē)型，并開(kāi)發(fā)了E5、M7等車(chē)型，產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋了SUV和轎車(chē)兩大矩陣。白毅陽(yáng)指出，威馬汽車(chē)銷(xiāo)量掉隊(duì)主要是產(chǎn)品力的問(wèn)題。他認(rèn)為，威馬銷(xiāo)量主要貢獻(xiàn)來(lái)自威馬E5，EX5和W6屬于不溫不火的狀態(tài)。整體產(chǎn)品缺乏標(biāo)簽和特色，因此對(duì)目前主流新能源車(chē)消費(fèi)者缺乏吸引力。
此前，汽車(chē)行業(yè)知名分析師任萬(wàn)付在接受《新視界》采訪(fǎng)時(shí)表示，威馬目標(biāo)主要定位在B端，且產(chǎn)品略顯中庸，創(chuàng)新力度不足，加上質(zhì)量問(wèn)題被消費(fèi)者詬病。
規(guī)模性風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生以后，威馬利用保養(yǎng)時(shí)機(jī)，私自對(duì)車(chē)主車(chē)輛進(jìn)行了鎖電操作以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不少車(chē)主反應(yīng)，他們的威馬EX5出現(xiàn)了不同程度的續(xù)駛里程下降、充電時(shí)間增加。該行為被大量車(chē)主發(fā)現(xiàn)并投訴，173名車(chē)主聯(lián)名發(fā)律師函，抗議威馬通過(guò)欺騙手段縮減汽車(chē)電池容量以掩蓋自身重大安全缺陷的行為。
3.未成的自救行動(dòng)
來(lái)自威馬汽車(chē)前代理公司內(nèi)部人士對(duì)《新視界》透露，威馬汽車(chē)自2021年年中開(kāi)始就拖欠其公司款項(xiàng)，2022年年底該代理公司對(duì)威馬汽車(chē)提起訴訟，原本定于今年4月份開(kāi)庭，但是后期收到法院通知需要等到年底，具體執(zhí)行情況尚不明確。因?yàn)檫t遲沒(méi)有收到威馬汽車(chē)的回款，導(dǎo)致該公司被欠款拖垮，目前已經(jīng)全員解散，該知情人士表示自己也于4月底就離職，已經(jīng)休息半年了。
除了拖欠代理公關(guān)公司的欠款之外，威馬汽車(chē)同樣拖欠了零部件供應(yīng)商、廣告等公司的款項(xiàng)，這些上下游產(chǎn)業(yè)鏈公司也于2022年年底開(kāi)始紛紛起訴。
威馬汽車(chē)前代理公司內(nèi)部知情人士向《新視界》透露，2022年10月威馬汽車(chē)內(nèi)部發(fā)生了一次大裁員及降薪，內(nèi)容顯示，從2022年11月起，員工工資發(fā)放日由8日延后到25日；副總經(jīng)理以上高管發(fā)放50%月薪，M4以下員工發(fā)放70%月薪；此外，暫停發(fā)放所有購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼以及年終獎(jiǎng)、13薪、14薪。
2023年1月，有威馬汽車(chē)的內(nèi)部員工對(duì)媒體透露，公司已經(jīng)實(shí)施全員停薪留職的政策。他們還表示，威馬最快在3月開(kāi)始對(duì)員工實(shí)行25%工資發(fā)放，并不是每個(gè)員工都能拿到25%的工資，而且，25%工資是以去年11月降薪之后的工資為基礎(chǔ)。
該知情人士向《新視界》透露，2023年7月，威馬汽車(chē)公關(guān)部的人已經(jīng)全部離職，并且好幾個(gè)月的工資都沒(méi)有發(fā)放，公司也已人去樓空。
《新視界》獲得的資料顯示，2023年8月31日上海市青浦區(qū)人力資源和社會(huì)保障局發(fā)布對(duì)于威馬汽車(chē)的行政處理決定書(shū)，威馬汽車(chē)拖欠248名職工2023年2月至2023年5月期間的工資報(bào)酬共計(jì)約1339萬(wàn)元。要求威馬汽車(chē)在收到該行政處理決定書(shū)之日起十五日內(nèi)補(bǔ)發(fā)248名職工1339萬(wàn)元，拒不履行本行政處理決定，依據(jù)國(guó)務(wù)院《勞動(dòng)保障監(jiān)察條例》第三十條第一款之規(guī)定，處2000元以上2萬(wàn)元以下罰款。
而被拖欠工資的員工中不乏威馬汽車(chē)前董事長(zhǎng)特別助理（彭平）、威馬汽車(chē)前高級(jí)公關(guān)總監(jiān)這樣的高層人員。
近日，還有多名威馬汽車(chē)車(chē)主在公開(kāi)平臺(tái)上投訴稱(chēng)，威馬汽車(chē)車(chē)機(jī)、APP均顯示無(wú)網(wǎng)絡(luò)連接，處于暫停服務(wù)狀態(tài)，手機(jī)鑰匙也已經(jīng)無(wú)法使用。還有車(chē)主反映部分車(chē)機(jī)功能也已經(jīng)無(wú)法使用，威馬汽車(chē)目前經(jīng)營(yíng)異常，門(mén)店關(guān)停、無(wú)法提供汽車(chē)配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位等。
有二手車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)《新視界》表示，目前二手車(chē)市場(chǎng)在壓低威馬汽車(chē)的回收價(jià)格。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《新視界》表示，創(chuàng)始人沈暉“跑路”事件是造車(chē)新勢(shì)力里面第二起“跑路”事件，第一起是法拉利未來(lái)的賈躍亭，但是此次威馬汽車(chē)影響較大，因?yàn)橥R汽車(chē)目前累計(jì)燒錢(qián)達(dá)410億，燒錢(qián)的規(guī)模是最大的，已經(jīng)超過(guò)了新勢(shì)力頭部企業(yè)——蔚小理。而由于威馬汽車(chē)目前的欠款等問(wèn)題，該企業(yè)的危機(jī)也會(huì)引起一系列連鎖反映，諸如其投資人、經(jīng)銷(xiāo)商、上下游供應(yīng)鏈等企業(yè)都會(huì)受此影響。一方面是導(dǎo)致車(chē)主今后的維修保養(yǎng)沒(méi)有著落，另一方面經(jīng)銷(xiāo)商投入的體驗(yàn)店裝修等費(fèi)用也將收不回來(lái)，投資人也可能會(huì)血本無(wú)歸。
張翔表示，沈暉的朋友圈定格在去年11月17日，此后再未更新。沈暉在此之前有著豐富的經(jīng)歷和背景，確實(shí)很適合做新能源車(chē)的創(chuàng)始人，他認(rèn)為，威馬汽車(chē)走到今天的局面并非沈暉一人的決策問(wèn)題。