2005 年，中國(guó)一舉超越日本，成為僅次于美國(guó)全球第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，乘著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)的東風(fēng)，中國(guó)汽車(chē)廠商開(kāi)始嘗試打開(kāi)世界汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最充分、市場(chǎng)最完善的歐洲市場(chǎng)。
那一年，陸風(fēng)汽車(chē)率先殺入歐洲市場(chǎng)，發(fā)布首月就銷(xiāo)售近千臺(tái)，拿下當(dāng)月最佳進(jìn)口車(chē)稱(chēng)號(hào)，成為“國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌發(fā)展的重要里程碑”。
陸風(fēng)汽車(chē)勢(shì)頭如此之猛，讓歐洲業(yè)內(nèi)人士看到了 20 世紀(jì) 70 年代的日本和 80 年代的韓國(guó)汽車(chē)制造商的影子。
他們眼里的“小學(xué)生”竟然要?dú)⑾蜃约旱母沟?，這樣的事無(wú)論如何是不能接受的。很快，一場(chǎng)飛來(lái)橫禍就落在了陸風(fēng)汽車(chē)，乃至整個(gè)中國(guó)本土汽車(chē)商的頭上。
那時(shí)候，德國(guó)國(guó)際車(chē)展 IAA 舉辦地在法蘭克福，還沒(méi)有移師到今天的慕尼黑，吉利、陸風(fēng)和華晨三大中國(guó)汽車(chē)品牌以中國(guó)自主品牌的身份首次亮相。
原本以為迎接的是國(guó)際同行的鮮花和掌聲，誰(shuí)知道等待陸風(fēng)汽車(chē)是全德汽車(chē)俱樂(lè)部（ADAC）對(duì)碰撞試驗(yàn)的報(bào)告，在碰撞后，"駕駛員幸存機(jī)會(huì)幾乎為零"。
全德汽車(chē)俱樂(lè)部評(píng)論稱(chēng)，“過(guò)去 20 年的撞擊測(cè)試歷史中最糟糕的成績(jī)，這樣的汽車(chē)不應(yīng)該得到進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的通行證。”
與此同時(shí)，荷蘭全國(guó)汽車(chē)駕駛者協(xié)會(huì)也對(duì)陸風(fēng)汽車(chē)做了一個(gè)檢測(cè)。報(bào)告稱(chēng)，陸風(fēng)汽車(chē)不僅安全性極差，而且嚴(yán)重污染環(huán)境、駕駛穩(wěn)定性也很糟糕。
一夜之間，一向在海外無(wú)人知曉的陸風(fēng)，成為了歐美汽車(chē)業(yè)內(nèi)家喻戶(hù)曉的“品牌”，而“粗制濫造”也成為了當(dāng)年歐洲媒體對(duì)中國(guó)汽車(chē)的刻板印象。
這次風(fēng)波不僅阻滯中國(guó)汽車(chē)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的步伐，也嚴(yán)重影響了中國(guó)廠商們的信心。
此后數(shù)年，國(guó)產(chǎn)自主品牌也曾多次嘗試打開(kāi)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)，無(wú)奈收效甚微，并沒(méi)有激起多大的浪花。
進(jìn)軍歐洲汽車(chē)市場(chǎng)，最難的不是達(dá)到歐洲嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，而是他們骨子里的優(yōu)越感，是中國(guó)車(chē)企難以跨越的鴻溝。
歐洲是現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)源地，自從德國(guó)人卡爾?本茨發(fā)明第一輛汽車(chē)至今，歐洲汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了 130 多年的發(fā)展歷程，誕生了一大批享譽(yù)世界的汽車(chē)品牌，如大眾、奔馳、寶馬、標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍、賓利、捷豹和陸虎等。
而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也就七十年的光景，大部分時(shí)間都忙著拆解模仿，逆向研究，或者是合資共贏，燃油車(chē)“三大件”發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)一直讓中國(guó)車(chē)企很頭疼。
國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)，基本就是合資車(chē)的天下，主要是德系車(chē)和日系車(chē)，國(guó)產(chǎn)自主品牌一直被按在地上摩擦。
國(guó)內(nèi)都沒(méi)整明白，還想著到汽車(chē)工業(yè)大本營(yíng) —— 歐洲掀桌子，太異想天開(kāi)了吧！
歐洲汽車(chē)巨頭在燃油車(chē)時(shí)代有多豪橫，在新能源時(shí)代就有多恐慌，它們發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)依舊很牛，只不過(guò)新能源汽車(chē)，動(dòng)力源于電池罷了。
反之，國(guó)產(chǎn)自主品牌在燃油車(chē)時(shí)代有多么被動(dòng)，在新能源時(shí)代就有多么主動(dòng)。國(guó)產(chǎn)自主品牌在燃油車(chē)在法蘭克福丟的面子，中國(guó)新能源汽車(chē)在慕尼黑找回來(lái)了。
中國(guó)電動(dòng)風(fēng)暴：二次席卷慕尼黑
剛剛，作為世界汽車(chē)工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”——2023 年慕尼黑車(chē)展（德國(guó)國(guó)際車(chē)展，IAA）已經(jīng)落下了帷幕。
作為全球五大車(chē)展之一，以往這里是奔馳、寶馬、大眾等德系車(chē)企們秀肌肉的主戰(zhàn)場(chǎng)，大部門(mén)展臺(tái)都被它們拿了去，而今年在所有前來(lái)參展的廠家中，有 41% 來(lái)自中國(guó)。
比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯和小鵬等組成的中國(guó)戰(zhàn)隊(duì)重兵集結(jié)于此，展臺(tái)圍滿(mǎn)了參觀者，甚至連王傳福都擠不進(jìn)去自家的展臺(tái)。
中國(guó)戰(zhàn)隊(duì)雖在客場(chǎng)作戰(zhàn)，但妥妥拿下了 C 位，牢牢占據(jù)了主舞臺(tái)的追光燈。
德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》評(píng)論稱(chēng)，從 2023 年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)制造商在創(chuàng)新領(lǐng)域首次超過(guò)德國(guó)汽車(chē)制造商，慕尼黑車(chē)展將是“中國(guó)人的 IAA”。“慕尼黑車(chē)展不再是德國(guó)的 CEO 主場(chǎng)，已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)企的‘個(gè)人秀’。”
中國(guó)汽車(chē)品牌自 2005 年首次在德國(guó)車(chē)展亮相出師不利，到今天突然占上主舞臺(tái)被世界媒體審視，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)整整努力了 18 年。
本次中國(guó)戰(zhàn)隊(duì)大概可以簡(jiǎn)單地分為三類(lèi)：
顛覆派：我要取代你，與你何關(guān)
比亞迪汽車(chē)展區(qū)占據(jù)現(xiàn)場(chǎng)最大的展位，力壓奔馳、寶馬、大眾等老牌歐洲車(chē)企，毫不掩飾取代其地位的雄心壯志。
早在 16 年前，王傳福就立下雄心壯志，2025 年比亞迪銷(xiāo)量要做到世界第一。如今，比亞迪已經(jīng)躋身全球汽車(chē)銷(xiāo)量 TOP10，距離當(dāng)初的承諾越來(lái)越近了，這一次慕尼黑車(chē)展，王傳福儼然一副志在必得的樣子。
除了一口氣展示了 6 款新能源汽車(chē) —— 海豹（歐洲：BYD SEAL）、宋 PLUS EV 冠軍版（歐洲：BYD SEAL U）和騰勢(shì) D9（DENZA D9）等，尤其是 D9，被外媒視作梅賽德斯 V 級(jí)和雷克薩斯新款 LM 豪華商務(wù)車(chē)的強(qiáng)勁對(duì)手。
比亞迪還狠狠秀了一波技術(shù)，比如 CTB 電池車(chē)身一體化技術(shù)、iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)、DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等。
當(dāng)然，“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念也沒(méi)忘了向歐洲人科普一下。
比亞迪是谷內(nèi)目前汽車(chē)行業(yè)中唯一能夠?qū)崿F(xiàn)“三電”自研自造的車(chē)企，唯一可以自行生產(chǎn)主控芯片的車(chē)企，已經(jīng)縱向打通新能源汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈的幾乎所有核心環(huán)節(jié)，形成其他車(chē)企都不具備的供應(yīng)鏈垂直一體化能力。
這就是比亞迪問(wèn)鼎全球汽車(chē)銷(xiāo)量之王的底氣。
不過(guò)，對(duì)于比亞迪的來(lái)勢(shì)洶洶，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策不以為意，“沒(méi)有人能在一夜之間進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)?！?/p>
他認(rèn)為：”野心并不等于成功，新參與者如何滿(mǎn)足歐洲客戶(hù)的要求和品味還有待觀察?！?/p>
究竟誰(shuí)是誰(shuí)非，我們拭目以待。
競(jìng)爭(zhēng)派：與狼共舞
相較于比亞迪的“極具威脅性”，零跑、長(zhǎng)安、小鵬等就顯得“和善”了很多，威脅的意味少了很多，更多地展示自身對(duì)歐洲市場(chǎng)的重視和期望，希望跟歐洲老牌車(chē)企“與狼共舞”，共同瓜分這塊大蛋糕。
以零跑汽車(chē)為例，零跑汽車(chē)不僅展示了全域自研最新成果 LEAP3.0 技術(shù)架構(gòu)，因其可支持座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域的“四域合一”，官方稱(chēng)其為“四葉草”。
同時(shí)，零跑發(fā)布了基于該架構(gòu)打造的首款全球化戰(zhàn)略車(chē)型零跑 C10，定位中大型 SUV，預(yù)計(jì)將采用增程、純電兩種動(dòng)力路線，支持 800 伏高壓平臺(tái)超級(jí)快充，并配有激光雷達(dá)，具有高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。
互利派：我來(lái)幫你造車(chē)，互利共贏
今年慕尼黑車(chē)展上，除了比亞迪等一眾新能源企業(yè)大放異彩外，也不乏中國(guó)智能化、電動(dòng)化以及零部件供應(yīng)商的身影，而這些方面正是歐洲老牌汽車(chē)巨頭們的短板。
動(dòng)力電池領(lǐng)域，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、孚能科技等 13 家企業(yè)都有參展。
寧德時(shí)代明確表示，將在德國(guó)和匈牙利設(shè)廠，滿(mǎn)足當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)發(fā)展需求，助力歐洲全面電動(dòng)化進(jìn)程和當(dāng)?shù)匦履茉窜?chē)企出海。
而在智能汽車(chē)軟硬件和智能駕駛上，地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行、商湯科技等自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商和激光雷達(dá)等智能駕駛硬件提供商都有亮相。
以智能駕駛技術(shù)為例，中國(guó)智能駕駛技術(shù)品牌正在加速出海，而歐洲相關(guān)技術(shù)進(jìn)展緩慢，雙方有廣闊的合作空間和潛力。
日前，元戎啟行宣布，目前，元戎啟行正在與多家國(guó)際車(chē)企進(jìn)行技術(shù)接洽，明年將在德國(guó)設(shè)立歐洲運(yùn)營(yíng)中心，同步發(fā)布海外版的 DeepRoute-Driver 3.0 方案、 D-PRO 和 D-AIR 兩款智能駕駛產(chǎn)品，以及智能駕駛輕卡。
《華爾街日?qǐng)?bào)》在慕尼黑車(chē)展期間刊登專(zhuān)欄文章稱(chēng)，現(xiàn)在西方廠商應(yīng)該向比亞迪等中國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)。
據(jù)傳，展前萬(wàn)鋼（中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席）把所有參展商都找來(lái)開(kāi)了個(gè)會(huì)，會(huì)上領(lǐng)導(dǎo)千叮嚀，萬(wàn)囑咐：
低調(diào)！低調(diào)！低調(diào)！
這也不難理解，從整車(chē)到動(dòng)力電池，再到智能駕駛系統(tǒng)等，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈直接堵到家門(mén)口，搞不好就是“威脅論”。
現(xiàn)在想低調(diào)恐怕已經(jīng)不可能了，眼下的歐洲汽車(chē)行業(yè)上空愁云密布，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們更是滿(mǎn)臉愁云慘淡。
“我們（德國(guó)）正在失去競(jìng)爭(zhēng)力?！盫DA（德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)）主席希爾德加德?穆勒對(duì)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)出了警告。
面對(duì)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)界的士氣低落，總理朔爾茨再也坐不住了，不顧臉上有傷，前往慕尼黑車(chē)展為本國(guó)汽車(chē)廠商加油打氣。
“競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該激勵(lì)我們，而不是嚇到我們?！彼赋?，過(guò)去幾十年間，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)分別受到來(lái)自日本和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)；如今，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)也將為德國(guó)車(chē)企提供“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力”。
他再次強(qiáng)調(diào)，德國(guó)作為汽車(chē)大國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力“毋庸置疑”。
同時(shí)，他還宣布了一項(xiàng)價(jià)值 1100 億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，用以推進(jìn)德國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化和氣候保護(hù)，其中包括了加速充電基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源、電池等戰(zhàn)略重要領(lǐng)域的投資建設(shè)。
面對(duì)新能源汽車(chē)的困局，雖然歐洲汽車(chē)巨頭信心不足，但它們并沒(méi)有認(rèn)輸，已經(jīng)準(zhǔn)備好了第二次創(chuàng)業(yè)。
歐洲汽車(chē)：二次創(chuàng)業(yè)
全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)向下，新能源汽車(chē)向上，此消彼長(zhǎng)已成為行業(yè)的共識(shí)。
據(jù)摩根士丹利的研究表明，新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)到 2025 年在全球汽車(chē)銷(xiāo)量中的份額將超過(guò) 50%, 其中中國(guó)正在成為這條賽道的主導(dǎo)者。
面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)風(fēng)暴，歐洲也并不是坐以待斃，多管齊下，正在全力以赴跟上中國(guó)新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的步伐。
慕尼黑車(chē)展內(nèi)外，歐洲業(yè)界已經(jīng)意識(shí)到，中國(guó)正在成為新能源汽車(chē)的超級(jí)大國(guó)，不僅在中國(guó)市場(chǎng)上再續(xù)昔日榮光，甚至自己家的“主場(chǎng)”也已經(jīng)構(gòu)成了威脅，歐洲需要證明自己還有跟中國(guó)一較高下的實(shí)力。
雷諾汽車(chē)董事長(zhǎng) Jean-DominiqueSenard 感嘆道，在“這個(gè)（新能源汽車(chē)）領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人，歐洲車(chē)企“必須迅速追趕”。
倍感危機(jī)的德系品牌已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，在慕尼黑車(chē)展上，德國(guó)正在重新定義下一代新生代新能源汽車(chē)。
奔馳帶來(lái)了 CLA 級(jí)概念車(chē)，是奔馳全新模塊化架構(gòu) MMA 平臺(tái)打造并搭載 MB.OS 操作系統(tǒng)的首款車(chē)型，配備 800V 超充系統(tǒng)，WLTP 工況續(xù)航里程超過(guò) 750 公里，擁有約 12 千瓦時(shí) / 百公里的卓越能耗表現(xiàn)，被稱(chēng)為“1 升汽車(chē)”。
寶馬集團(tuán)帶來(lái)全球首發(fā)的 BMW 新世代概念車(chē)，展示了下一代 BMWiDrive 人機(jī)交互系統(tǒng)，寶馬方面表示，2025 年將在新世代車(chē)型首次搭載，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型將于 2026 年在中國(guó)量產(chǎn)，后續(xù)還將基于此平臺(tái)陸續(xù)推出 6 款新車(chē)型。
大眾汽車(chē) ID.GTI 概念車(chē)亮相，將標(biāo)志性的 GTI 系列帶入未來(lái)電動(dòng)出行世界，還首次全方位呈現(xiàn)了全新的品牌理念。
新車(chē)首次將 GTI 系列帶入電動(dòng)出行時(shí)代，并基于 MEB 平臺(tái)大眾 ID.2all 概念車(chē)打造，量產(chǎn)版計(jì)劃將于 2027 年上市。
歐洲全新電動(dòng)化的序幕終于揭開(kāi)了，全球新一輪角逐悄悄拉開(kāi)了帷幕。
面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型困局，歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭選擇跟中方企業(yè)全方位合作，彌補(bǔ)智能化等方面的短板，比如大眾投資小鵬汽車(chē)，奧迪與上汽智己合作，聚焦于電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域。
德國(guó)大眾花了 50 億元的學(xué)費(fèi)，僅獲得董事會(huì)觀察員席位，連投票權(quán)都沒(méi)有，德國(guó)汽車(chē)巨頭這學(xué)習(xí)態(tài)度可謂是相當(dāng)誠(chéng)懇，再也不是昔日傲慢的“導(dǎo)師”。
而如今，故事再度重演，只不過(guò)雙方角色悄然互換，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在加速重塑。