不得了！
上海剛剛批準(zhǔn)了FSD率先落地測試。
一則這樣的特斯拉的消息6月12號起開始瘋傳。
引起軒然大波，無論是業(yè)內(nèi)還是普通用戶都在熱議：
特斯拉苦練十多年的“神功”、最強(qiáng)自動駕駛系統(tǒng)、無數(shù)后來者模仿追趕的FSD，終于要在中國落地了嗎？
FSD落地上海獲批？
消息最早的出處，是一位海外特斯拉粉絲/車主：
實(shí)際上，特斯拉中國官方馬上就出來辟謠了：消息不實(shí) 。
但這件事遠(yuǎn)沒有到塵埃落定的時候，甚至特斯拉的官方回復(fù)，給了我們提供更多的隱藏信息和推測余地。
特斯拉所謂的“不實(shí)”消息，指向“6月12日上海批準(zhǔn)FSD”這件事，準(zhǔn)確地理解是“6月12日沒有發(fā)生上海批準(zhǔn)FSD”這件事。
但特斯拉官方從來沒說過不打算在中國推廣FSD，為這種可能一直留著一個“口子”。
事實(shí)上，F(xiàn)SD在中國的落地，已經(jīng)有更多跡象明里暗里的印證，而就在馬斯克來中國訪問的前后，這個趨勢愈發(fā)成為“明牌”。
FSD“入華”
為什么說FSD進(jìn)入中國是一個明確、已經(jīng)在發(fā)生的行業(yè)重要趨勢？
可以從宏觀的行業(yè)現(xiàn)狀、已經(jīng)公開的事實(shí)，和未經(jīng)證實(shí)的“內(nèi)幕”消息三個層面來看。
行業(yè)層面上，首先是特斯拉自身已更新FSD Beta 至版本11.4.2。北美規(guī)?；扑秃螅ú辉O(shè)門檻并贈送免費(fèi)試用），訂閱表現(xiàn)非常好，據(jù)報(bào)道第一季度訂閱數(shù)量40w，這是前所未有的。
這說明下班FSD在技術(shù)、體驗(yàn)上已經(jīng)具備了規(guī)模化的基礎(chǔ)能力。
另外，智駕硬件平臺臨近大換代時點(diǎn)，特斯拉新一代HW4.0平臺將逐步更新上車（算力從144T升到500T），并且有消息曝出上海工廠已經(jīng)準(zhǔn)備開始生產(chǎn)搭載HW4.0的車型。
客觀因素上，特斯拉在中國整車競爭壓力持續(xù)加大，短期沒有新車，需要軟件提供賣點(diǎn)。
從已經(jīng)公開的事實(shí)來看，幾乎“坐實(shí)”了相關(guān)推測。
首先是馬斯克前幾天來中國訪問，最被行內(nèi)熱議的，是他與工信部的會面，被廣泛推測談到了FSD進(jìn)中國的相關(guān)事宜。
此外，特斯拉本身其實(shí)早就在為這一步做準(zhǔn)備。2021年特斯拉中國就在上海落成并啟用了本地化的數(shù)據(jù)中心，這是早就公開的信息。其實(shí)也很好理解，這就相當(dāng)于蘋果的“云上貴州”形式，在監(jiān)管和政策方面到達(dá)中國的準(zhǔn)入要求。
當(dāng)然最關(guān)鍵且重要的，是官方機(jī)構(gòu)上海經(jīng)信委，5月中旬就明確表示：
上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局。
基本實(shí)錘！盡管日程和細(xì)節(jié)這些都是未知數(shù)，但上海的的確確在嘗試推動FSD率先落地。
另外還有一些未經(jīng)證實(shí)的“內(nèi)幕消息”，也都指向了“FSD進(jìn)入中國”這件大事。
比如，也就是在5月，行業(yè)內(nèi)就傳出FSD可能會在2026、27年落地國內(nèi)。
另外，據(jù)說產(chǎn)業(yè)鏈部分IDC公司已經(jīng)驗(yàn)證接洽特斯拉在國內(nèi)數(shù)據(jù)中心落地的進(jìn)展加速。
網(wǎng)傳“上海批準(zhǔn)FSD”盡管被辟謠，但也絕不是空穴來風(fēng)。
從種種跡象、事實(shí)來看，F(xiàn)SD入華是大勢所趨了。
唯一需要討論的問題是：
造成的影響沖擊會有多大？
意味著什么？
首先FSD進(jìn)中國，要在數(shù)據(jù)層面做出特殊的安排。
從自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)的交付來看，車端數(shù)據(jù)采集到之后先做車端脫敏——回傳至國內(nèi)IDC公司合規(guī)云（數(shù)據(jù)存儲、合規(guī)審查等）——國內(nèi)租云平臺訓(xùn)練——訓(xùn)練結(jié)果OTA車主迭代。
當(dāng)然在此過程需要特斯拉總部先有模型框架同步。
實(shí)際上，關(guān)于自動駕駛數(shù)據(jù)采集、使用方面，國內(nèi)目前是沒有專門的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹⒚鞔_的法規(guī)，還在沿用較為籠統(tǒng)的法律或臨時性規(guī)定。比如，對于自動駕駛研發(fā)的流程分哪幾部分，每個環(huán)節(jié)執(zhí)行什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在都沒有明確的界定。
而這樣的模式，如果在特斯拉身上先跑通，很有可能成為日后行業(yè)規(guī)則、法規(guī)準(zhǔn)入的參考藍(lán)本。
有明確、公開、公平的法規(guī)，自然對整個智能汽車、自動駕駛行業(yè)發(fā)展是好事。
從競爭層面看，F(xiàn)SD進(jìn)中國，是一條新的“鯰魚”。
當(dāng)年特斯拉工廠落地國內(nèi)，重大意義是迅速鍛煉成熟了一批自主新能源產(chǎn)業(yè)鏈，為這幾年新能源的突飛猛進(jìn)準(zhǔn)備了基礎(chǔ)。
而FSD入華的意義不亞于上海工廠落成。無論正向帶動、還是反向鞭策，都會促進(jìn)中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展。
不過也不必過于緊張，F(xiàn)SD落地的功能也不一定就會降維打擊國內(nèi)其他主機(jī)廠，反而可能會突出國內(nèi)新勢力的軟件能力。
畢竟特斯拉FSD主要還是基于北美數(shù)據(jù)+純視覺方案，國內(nèi)城市道路的復(fù)雜性可能會重新教他做人。
最后，上海正在成為智能駕駛系統(tǒng)的新高地。華為、小鵬等在內(nèi)的城市NOA系統(tǒng)上路，最早批復(fù)都是上海。
這也是為什么特斯拉FSD落地中國，為什么上海幾乎就是第一站的核心原因。而特斯拉FSD不依賴高精度地圖，一旦第一站獲批，規(guī)?；涞睾屯卣沟乃俣龋赡芤绕渌麌a(chǎn)玩家快得多......
不管怎么說，F(xiàn)SD進(jìn)中國都是一件里程碑式的重大事件：
這件事本身，就證明了中高階自動駕駛功能落地的可行性。
從今往后，大路通天，各顯神通。