5月15日，有消息稱，阿里巴巴集團旗下達摩院自動駕駛團隊將并入菜鳥集團，僅有近百人轉(zhuǎn)入菜鳥集團，部門劃歸于菜鳥CTO下屬技術團隊，其余近200人被裁，約占70%，有“N+1”或“N+1+1”補償方案。
對此，阿里云回應21世紀經(jīng)濟報道記者稱，因業(yè)務調(diào)整，達摩院自動駕駛業(yè)務轉(zhuǎn)入菜鳥集團，部分人員轉(zhuǎn)入菜鳥，同時將有其他部分人員進入阿里其他業(yè)務。伴隨業(yè)務調(diào)整的人員優(yōu)化確實存在，但“裁員70%”與事實不符。
圖源/中國新聞周刊
始于菜鳥，回歸菜鳥
達摩院自動駕駛業(yè)務線并入菜鳥團隊，在意料之外，亦在情理之中，因為該業(yè)務線所研究的無人物流車，最早就是起源于菜鳥。
公開資料顯示，阿里巴巴達摩院成立于2017年10月11日，旗下自動駕駛實驗室致力于研究機器學習、軟硬件一體化設計、感知/決策規(guī)劃/定位等自動駕駛核心技術。
2020年9月，達摩院自動駕駛實驗室正式發(fā)布自動駕駛實驗智能物流機器人“小蠻驢”，將自動駕駛技術與物流攬收場景、即時配送場景進行結(jié)合。作為阿里巴巴首款物流無人車，“小蠻驢”是面向末端物流場景、提供最后三公里配送服務的智能無人車。
圖源：達摩院官網(wǎng)
小蠻驢機器人集成了達摩院最前沿的人工智能和自動駕駛技術，具有類人認知智能，大腦應急反應速度達到人類7倍。
彼時達摩院自動駕駛實驗室負責人王剛曾透露，阿里在發(fā)布無人配送車小蠻驢一年之后，其在國內(nèi)22個省總計52個城市部署了超過200臺小蠻驢，包括哈爾濱、南寧、昆明等城市。這些車輛多投入到了阿里旗下的菜鳥物流的菜鳥驛站，在160多所大學園區(qū)和少量社區(qū)內(nèi)進行最后一公里的配送工作。
據(jù)此前報道，阿里達摩院自動駕駛業(yè)務線所研究的無人物流車，最早起源于菜鳥。2015年年底，菜鳥組建菜鳥ET實驗室，一個重要任務就是研發(fā)無人物流車，為阿里的電商業(yè)務探索科技對人工的替代，由陳俊波領導。2018年，阿里的物流無人車項目實際上是兩個團隊在同時推進。
為避免浪費資源，阿里最終在幾個月內(nèi)讓陳俊波的團隊從菜鳥體系剝離后完全并入阿里人工智能實驗室首席科學家王剛領導的自動駕駛團隊，組成了一個大約300人的新團隊。時任阿里菜鳥ET物流實驗室主任張春暉曾表示：未來三年，阿里菜鳥無人設備將達到10萬臺。
然而事實上，小蠻驢的落地情況并不理想，以校園場景為例，雖然該場景較為封閉，但實際情況依然復雜，物流小車受限于其體積和成本問題，無法安裝與乘用車同等級的硬件和算法，最終導致在實操過程中頻有事故發(fā)生。
技術大牛相繼出走
據(jù)21記者觀察，去年開始，阿里自動駕駛核心人員逐步開始離開團隊，帶領阿里無人車從探索到初步落地的王剛于2022年1月離職，今年3月，接棒的阿里達摩院自動駕駛負責人陳俊波被證實離職創(chuàng)業(yè)，和原阿里機器人CEO谷祖琳一同創(chuàng)辦了一家清潔機器人公司。
據(jù)時代周報統(tǒng)計，達摩院的13名“掃地僧”（最初的核心技術人員）已有多人離開。
其中，阿里副總裁、達摩院金融智能負責人漆遠在2021年11月回歸學術圈，擔任復旦大學浩清教授及人工智能創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)研究院院長；2022年5月，阿里開建研究院的功勛老將，阿里副總裁、達摩院副院長金榕和阿里副總裁、達摩院城市大腦負責人華先勝也相繼離開。
而與華先勝搭檔的城市大腦高級研究員張磊，在2021年年底離開達摩院。2022年8月和9月，達摩院XR實驗室負責人譚平和達摩院大模型帶頭人楊紅霞也被曝離職。
今年3月，達摩院中的司羅、徐盈輝被爆已經(jīng)離職，這是繼去年M6大模型帶頭人楊紅霞之后，另兩個大模型主力團隊的負責人離開。
馬云曾談建達摩院：要活得比阿里久
據(jù)上證報報道，2017年，阿里巴巴宣布計劃三年投入1000億元，成立全球研究院“達摩院”，聚焦研究量子計算、機器學習、基礎算法、網(wǎng)絡安全、視覺計算、自然語言處理、人機自然交互、芯片技術、傳感器技術、嵌入式系統(tǒng)等，涵蓋機器智能、智聯(lián)網(wǎng)、金融科技等多個產(chǎn)業(yè)領域，目標是為人類未來三十年科技創(chuàng)新儲備基礎能力。
2017杭州云棲大會（資料圖）
阿里巴巴創(chuàng)始人馬云曾定調(diào)“達摩院一定要比阿里活得更長”。馬云曾說，阿里前十年不允許公司提成立研發(fā)院，因為大多數(shù)公司“研而不發(fā)”，阿里要做屬于自己的不一樣的研究院，并且一定要活得比阿里更長。
阿里自動駕駛進入一個全新階段
達摩院一直歸屬阿里云旗下，在阿里巴巴今年3月掀起的1+6+N的架構(gòu)改革中，阿里云和菜鳥均位列六大集團之一。2021年，阿里巴巴董事會主席兼首席執(zhí)行官張勇曾表示，達摩院是阿里面向中長期，進行科技突破和找到科技與產(chǎn)業(yè)結(jié)合切口的高地，不以盈利為目的。
此次自動駕駛團隊全部并入菜鳥集團，達摩院本身不再保留業(yè)務和團隊，意味著阿里的自動駕駛從前沿探索轉(zhuǎn)向落地物流服務，包括倉儲運輸、長途干線、末端配送等場景，這或許會加速阿里自動駕駛在物流方面的商用進度。
“阿里近期做了重大戰(zhàn)略分拆決策，自動駕駛業(yè)務也隨之調(diào)整，從財務角度來看也有好處，減少了阿里集團的成本負擔，增強了菜鳥的技術含量?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮向時代周報記者分析稱。
張孝榮進一步表示，近幾年，阿里的經(jīng)營策略趨向保守謹慎，創(chuàng)業(yè)激情減少而守成意愿增強，這種轉(zhuǎn)變跟阿里所處環(huán)境的不確定性無不關系。
據(jù)阿里最新發(fā)布的2023財年第三季度（自然年2022年第四季度）財報顯示，創(chuàng)新業(yè)務及其他：包括如天貓精靈及達摩院等業(yè)務，收入為8.23億元，同比下滑20%；經(jīng)調(diào)整EBITA為虧損12.35億元，去年同期為虧損16.09億元。