36氪從知情人士處獲悉，理想汽車(chē)智能駕駛AI算法負(fù)責(zé)人、AI首席科學(xué)家王軼倫將于近期離職。在理想期間，王軼倫主要負(fù)責(zé)智能駕駛感知、地圖等AI算法研發(fā)工作，向理想智能駕駛副總裁郎咸朋匯報(bào)。
離職后，王軼倫可能參與創(chuàng)業(yè)，不過(guò)目前仍處于工作交接狀態(tài)，預(yù)計(jì)月底離開(kāi)。有業(yè)內(nèi)人士表示，理想正在尋找一位算法VP來(lái)接手王軼倫的工作內(nèi)容。
王軼倫畢業(yè)于斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，于2020年12月加入理想汽車(chē)，彼時(shí)正是理想汽車(chē)內(nèi)部全力追擊算法自研的階段。在職期間，王軼倫感知算法團(tuán)隊(duì)底下有上百人。更早之前，王軼倫曾是華為汽車(chē)BU高級(jí)專(zhuān)家、寬凳科技首席AI架構(gòu)師等。
有消息人士表示，王軼倫離職可能跟內(nèi)部研發(fā)壓力太大有關(guān)，理想汽車(chē)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)比小鵬少一半，同時(shí)CEO李想的擴(kuò)張節(jié)奏又比較保守。
據(jù)了解，理想自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人員在700人左右。而小鵬汽車(chē)智能駕駛的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)人員共有1500名左右，蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1000人。
就上述信息，36氪分別向理想汽車(chē)、王軼倫進(jìn)行求證，理想方面否認(rèn)王軼倫離職一事，王軼倫本人表示不方便回應(yīng)。
理想汽車(chē)從2015年創(chuàng)立，但其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)真正自研是從2020年末開(kāi)始。2020年末，還在采用供應(yīng)商輔助駕駛方案的理想ONE車(chē)型，發(fā)生了幾起與并線(xiàn)貨車(chē)相撞的事故。但供應(yīng)商較長(zhǎng)的系統(tǒng)迭代時(shí)間和軟件升級(jí)價(jià)格，都讓理想無(wú)法接受。至此，理想汽車(chē)終于下定決心自研智能駕駛系統(tǒng)。
當(dāng)時(shí)理想汽車(chē)智能駕駛團(tuán)隊(duì)僅有60個(gè)人，王軼倫也是在這樣的背景下加入，擔(dān)任算法研發(fā)負(fù)責(zé)人。2021年初理想內(nèi)部發(fā)起了一個(gè)叫“衛(wèi)城”的智能駕駛項(xiàng)目，計(jì)劃在一年內(nèi)自研智能駕駛系統(tǒng)，保衛(wèi)理想。
對(duì)比之下，小鵬汽車(chē)2020年自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到300人，且于2021年1月份向用戶(hù)開(kāi)放了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能NGP。理想汽車(chē)追上友商的壓力可想而知。
理想汽車(chē)CEO李想曾向36氪表示：大家工作到晚上12點(diǎn)是很正常的，尤其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，大部分周六周日都在工作。研發(fā)團(tuán)隊(duì)非常希望盡快把作品交付出來(lái)，他們確實(shí)不愿意用別人的算法。王軼倫也曾在采訪(fǎng)中表示，加入理想汽車(chē)之后，工作幾乎變成了生活的全部。高強(qiáng)度加班下，他一年里胖了20斤。
一頓惡補(bǔ)功課后，成果確實(shí)不負(fù)眾望。2022年6月新車(chē)L9上市之際，理想推出了自研的智能駕駛系統(tǒng)理想AD Max。據(jù)李想介紹，軟件中的感知、決策、規(guī)劃以及操作系統(tǒng)LiOS都由理想汽車(chē)自己研發(fā)完成。該系統(tǒng)不僅配備激光雷達(dá)、智能駕駛高階功能NOA，還向行業(yè)開(kāi)放了自研的AEB（碰撞緊急制動(dòng)）源代碼。理想得以快速追平對(duì)手。
不過(guò)，目前理想的智能駕駛更多是在補(bǔ)足短板，在更高階的技術(shù)領(lǐng)域，理想汽車(chē)向來(lái)保守。以L(fǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛為例，小鵬和蔚來(lái)已經(jīng)或通過(guò)自建/合作的方式開(kāi)始探索Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）業(yè)務(wù)。相比之下，理想汽車(chē)動(dòng)作并不多。
當(dāng)前，包括智能駕駛、芯片等在內(nèi)的智能化領(lǐng)域已經(jīng)成為造車(chē)公司的重要業(yè)務(wù)命題，團(tuán)隊(duì)搭建磨合過(guò)程中也更容易引起資源角逐、人才管理層動(dòng)蕩。今年初，肩負(fù)理想汽車(chē)智能化研發(fā)重任的CTO王凱離職；年中，前華為軟件副總裁謝炎則是加入理想汽車(chē)，以推動(dòng)自研芯片落地。
在新造車(chē)企產(chǎn)品體系、組織架構(gòu)方面都逐漸成熟后，如何持續(xù)吸引并留住人才，是企業(yè)家們要長(zhǎng)久思考的問(wèn)題。