近日，A股上市公司永安行入局產(chǎn)業(yè)制造，推出國內(nèi)首款量產(chǎn)氫能自行車。作為一個面向C端消費市場的產(chǎn)品，這款自行車采用低壓儲氫和換氫技術(shù)，打出的口號是“零碳環(huán)?！保壳岸ㄎ桓叨讼M人群，售價達12800元。
在新能源產(chǎn)業(yè)已成風口，各種新概念層出不窮的當下，氫能源也被視為未來新能源產(chǎn)業(yè)的又一新興賽道。今年以來，各地政府密集出臺推廣應用氫燃料電池汽車的相關(guān)政策文件。當氫能源汽車還處于研發(fā)階段，該企業(yè)推出了氫能自行車，看似搶占了藍海領(lǐng)域。
然而，正如十多年前汽車界“純電與氫能、誰是新能源汽車的未來”爭議，日本氫能汽車發(fā)展遠不如預期，氫能自行車未來發(fā)展同樣要面臨三道關(guān)口：好用么？環(huán)保么？能夠規(guī)?；瘧妹?？
好用與否關(guān)乎氫能自行車在性能角度與傳統(tǒng)電動自行車的對比。從永安行推出的這款氫能自行車來看，行車時速最高22km/h，0.7L的儲氫器可以連續(xù)騎行2.5小時，續(xù)航里程55公里。
然而，當下市面上主流電動自行車性能超過氫能自行車，以某款售價4000左右的高檔電動自行車為例，滿電續(xù)航100公里，相比永安行的氫能自行車續(xù)航能力高一倍。
同時，相比于傳統(tǒng)電動自行車采用自充方式，永安行的氫能自行車則采取人工換氫方式，當氫能即將使用不足時，信息報送后臺運營中心，氫能運維人員將根據(jù)信息提供換氫服務，一輛自行車換氫時間10秒。
雖然氫能自行車看似換氫時間短，但需要車主每次等待其運維人員上門服務，這意味著其便利性并不高于自充方式。企業(yè)還需雇傭較多數(shù)量的運維人員，否則將讓用戶面臨等待時間較長的尷尬。
對于電動自行車而言，電瓶成本占據(jù)成本大頭，其使用壽命也就指向其經(jīng)濟性。市面上的電動自行車電瓶有兩種：鉛酸電池和鋰電池，鋰電池壽命在四年左右，鉛酸電池壽命則在一年半左右不等。
永安行的氫能自行車成本大頭同樣在于燃料電池，從企業(yè)對媒體的回應來看，其燃料電池成本高于鋰電池，也就是其更換電池成本高于傳統(tǒng)電動自行車。雖然有關(guān)于氫能自行車的宣傳文章指出，試驗表明，氫能自行車燃料電池系統(tǒng)的使用壽命在2000小時左右，是鋰電池的兩倍。但是，實驗室數(shù)據(jù)到實際行駛數(shù)據(jù)的差異有多大，需要在后續(xù)實際運行中加以檢驗。
在環(huán)保層面，雖然氫能號稱是地球最清潔的能源之一，但業(yè)界人士也指出，在制氫環(huán)節(jié)，世界能源理事會將氫氣按照生產(chǎn)來源分為“灰色”“藍色”和“綠色”三類。其中“灰色氫氣”是通過蒸汽甲烷重整（SMR）或煤氣化技術(shù)制取而來。該過程制造的氫氣成本較低，但是碳排放量最高?！八{色氫氣”，主要是采取蒸汽甲烷重整技術(shù)或煤氣化加上碳捕捉和貯存（CCS）制氫，成本較高，技術(shù)復雜?！熬G色氫氣”確實足夠環(huán)保，其主要是使用可再生能源進行電解水制氫，二氧化碳零排放，但同樣成本較高。目前灰色氫氣占到了全球氫能的99%，通過石化能源來制氫。目前生產(chǎn)1kg氫伴生的二氧化碳重量，煤制氫約為11kg，天然氣制氫約為5.5kg，輕油制氫約7kg。制造氫氣的技術(shù)如果沒有革命性突破，氫能就難言“零排放”。
目前，該款氫能自行車售價是普通電動自行車的數(shù)倍乃至10倍以上，也即小眾消費。而從應用場景來看，此類自行車往往只能用于城區(qū)短途交通，如個人出行或者共享單車，無法像自行車能夠應用于健身旅游等場景。按照市場規(guī)律，如果氫能自行車無法做到大規(guī)模量產(chǎn)，邊際生產(chǎn)成本難以降低，售價也就必然居高不下，再加上應用場景有限，這顯然不利于其未來的規(guī)?；a(chǎn)與銷售。
從目前已有信息來看，這款氫能自行車無論性價比、環(huán)保性、技術(shù)創(chuàng)新型及商業(yè)前景，相較傳統(tǒng)電動自行車不具備壓倒性優(yōu)勢，究竟是商業(yè)噱頭還是技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，有待市場驗證。
文/畢舸（財經(jīng)評論人）