9月23日上午，在廣州得舍生活，何小鵬接受了30多家媒體的專訪。圍繞著昨晚小鵬G9的配置爭(zhēng)議，何小鵬做出了完整解答，他表示，XPilot和智能座艙將成為標(biāo)配！到下午，小鵬已經(jīng)發(fā)布了新的配置表，點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最重要的能力是快速學(xué)習(xí)，自我革新的能力，切不可固步自封，自我陶醉。這一次的sku風(fēng)波，是一次用戶的勝利，也是一次企業(yè)改革的契機(jī)，也許會(huì)是小鵬真正開始走向未來(lái)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
媒體提問：G9發(fā)布以后，我得到非常多的反饋，小鵬車型sku還是比較多。
G9的選配邏輯非常復(fù)雜，理解成本很高，主要問題是我們有XPilot和電驅(qū)動(dòng)總成的排列組合來(lái)做出來(lái)的SUV，對(duì)于在座的人來(lái)說(shuō)可能不是一個(gè)（問題），但是對(duì)于一個(gè)路人、對(duì)于一個(gè)想買G9的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)是有比較高的成本的。
同時(shí)，我不太理解的地方，G9有570G這個(gè)版本，也就是說(shuō)它完全不存在智能輔助駕駛系統(tǒng)。
因?yàn)槲覀兪钦麄€(gè)中國(guó)在智能駕駛領(lǐng)域投入最大的公司，我們的研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷等都要去做配合，如果你們是中國(guó)智能駕駛的領(lǐng)頭羊，我相信有很多用戶可能不感冒，但是你們要扮演拉動(dòng)、教育市場(chǎng)的角色，同樣有非常多的友商公司也在完全標(biāo)配硬件或者至少給他們交付以后可選擇的機(jī)會(huì)。
如果在P5或者P7上我們有完全零智能輔助駕駛的車，我覺得可以理解，但是現(xiàn)在小鵬的旗艦產(chǎn)品最高端的車出了一個(gè)沒有智能輔助駕駛的，我覺得這是在SKU設(shè)計(jì)上出了一些問題。
整體來(lái)說(shuō)是在銷售端，包括手機(jī)、網(wǎng)站、PC的下訂頁(yè)面，都有一些人反饋比較復(fù)雜，我不知道您怎么看？
何小鵬：對(duì)，謝謝你的問題。我覺得這是我們昨天晚上跟今天早上看到的基本上問題都集中在這方面，這個(gè)問題整體還蠻復(fù)雜的，在我們內(nèi)部也有很多不同的溝通和討論。
先說(shuō)第二個(gè)問題。實(shí)際上可以看到，在整個(gè)G9本身的配置體系里面，比原來(lái)的車已經(jīng)相對(duì)簡(jiǎn)單很多了。
但是在新的體系里面，跟你剛剛所說(shuō)的，在這里面簡(jiǎn)單很多的情況下，它的選擇需要一些邏輯的風(fēng)險(xiǎn)，我覺得這個(gè)邏輯風(fēng)險(xiǎn)我承認(rèn)我們后面要去考慮，看看怎么樣用一種方式能夠讓大家更簡(jiǎn)單、更輕松來(lái)選擇，這是我們非常關(guān)注的。
說(shuō)實(shí)話，我們發(fā)布從來(lái)沒有像昨天晚上有如此多的客戶、潛在用戶和朋友給我們發(fā)信息和電話，包括現(xiàn)在也有很多友商很關(guān)注我們這個(gè)事情，換個(gè)角度就是說(shuō)，在這一次G9體系里面選裝的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們以前的車。
以前我們的選裝沒有如此之高的關(guān)注度，一個(gè)是跟它的能力相關(guān)，一個(gè)是跟它的價(jià)格相關(guān)，還有一個(gè)跟它選擇的邏輯性相關(guān)，我覺得這三個(gè)原因都有。
在這個(gè)體系里面，從我的角度來(lái)看，我是想把它變成更簡(jiǎn)單。在后面的時(shí)間我會(huì)去推動(dòng)，很快，我想讓公司讓它變得更簡(jiǎn)單，這也是昨天晚上和今天早上很多朋友帶給我的聲音，這是第一個(gè)點(diǎn)。
第二個(gè)點(diǎn)，從這一次G9開始，我們除了有一個(gè)最基礎(chǔ)的版本之外，我們所有的版本都最起碼帶來(lái)XPilot。
XPilot從我們角度來(lái)看，我們上一次期望XPilot后面成為一個(gè)標(biāo)配，包括3C的充電，包括智能座艙。
換一個(gè)角度，在XPilot里面提供了全新的NGP高速智能輔助駕駛以及重寫的ACC和重寫的LCC，實(shí)際上在城市里面的效果我是非常有信心的，比目前其他高階的智能輔助駕駛還是更好。
只是我們同時(shí)推出了帶激光雷達(dá)的XNGP，我們期望能夠做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，在這個(gè)時(shí)候就變成有一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)的，能夠保障你行車更簡(jiǎn)單、能夠保障你AEB做的功能做得更強(qiáng)大的一個(gè)技術(shù)功能以及還有一個(gè)高階的智能輔助駕駛。
在我們內(nèi)部是有討論的，我們期望的是標(biāo)配一個(gè)XPilot，以后在無(wú)人駕駛之前都是用XNGP。
現(xiàn)在有一個(gè)最基礎(chǔ)的版本，這個(gè)版本也是來(lái)自于客戶的聲音。當(dāng)一臺(tái)車銷售了一段時(shí)間以后，我們看到了很多客戶的聲音，實(shí)際我們來(lái)看，今天在中國(guó)的智能汽車和新能源汽車的銷售體系里面，很多人目前可能還只是需要一個(gè)基礎(chǔ)的能力，所以這個(gè)能力我們今天做出了平衡和取舍。
我們到底要不要平衡？有時(shí)候取舍可能更好。我相信你是想說(shuō)這個(gè)事情，說(shuō)小鵬你應(yīng)該做取舍。
最終我們只選擇了一個(gè)版本，其他版本都沒有，在這上面我們做到了跟這個(gè)體系的平衡。
我想說(shuō)的是，實(shí)際上客戶聲音非常都多。我們看到客戶有兩個(gè)很有趣的聲音，一部分說(shuō)小鵬我有很多選裝的配置沒法選，但是換一個(gè)角度，我們也想降低能夠讓客戶選的組合排列，組合排列越多實(shí)際越難。
換一個(gè)角度，從我的角度來(lái)看，更簡(jiǎn)單的方法還有一種，把選擇再放小，把價(jià)格打包，這也是一個(gè)。我們看到很多友商就剩2—4個(gè)配置，小鵬汽車現(xiàn)在主體配置大概是6個(gè)，加上TOTAL（選裝）大概是10個(gè)，實(shí)際上已經(jīng)少非常多。
大家可以看到，有很多公司的選裝有幾百種甚至上萬(wàn)種的組合。
媒體提問：請(qǐng)教兩個(gè)問題，昨天晚上上市發(fā)布會(huì)上也說(shuō)G9的整個(gè)銷售規(guī)模會(huì)跟奧迪Q5是相同的規(guī)模。
以這個(gè)為類比，是不是意思就是說(shuō)G9作為目前為止最成熟的一款產(chǎn)品，會(huì)更多地跟BBA做競(jìng)爭(zhēng)，希望能夠吸引做電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的這樣一些用戶？
第二個(gè)問題，在2023到2025年之間整個(gè)智能電動(dòng)汽車會(huì)有一個(gè)大的爆發(fā)，您覺得這個(gè)爆發(fā)的標(biāo)志會(huì)體現(xiàn)在哪些方面？
何小鵬：從我們現(xiàn)在的客戶調(diào)研情況包括昨天有非常多的客戶下訂的情況來(lái)看，我們差不多有50%來(lái)自于BBA車主的增換購(gòu)，這是這個(gè)價(jià)位群里面的用戶群。
第二小鵬最大的用戶群是85—95（備注：出生年代）之間，男性比女性要高，在這樣一個(gè)用戶群里面，從我們的角度來(lái)看，我們的目標(biāo)就是要超過這樣一個(gè)數(shù)字，這是針對(duì)于第一個(gè)問題。
第一位朋友所問的問題，昨天我們發(fā)布了G9，很多朋友很想要選裝，但是有的選不上，有的覺得貴，我們一定會(huì)改。至于怎么去改，我去推動(dòng)，一兩天給大家結(jié)果。
以客戶為導(dǎo)向就是自己承認(rèn)沒做好，你就是要幫客戶解決問題，你不是說(shuō)沒做好不幫客戶解決問題。
第二個(gè)問題，最重要的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，智能駕駛什么時(shí)候滿足三個(gè)條件，實(shí)際上有四個(gè)條件的組合。
第一個(gè)條件所有的場(chǎng)景都會(huì)支持。現(xiàn)在的智能駕駛主要解決的場(chǎng)景，一個(gè)是停車，一個(gè)是高速，最主要的場(chǎng)景肯定是在市區(qū)內(nèi)。
從明年的一、二、三、四季度大家都會(huì)看到關(guān)于XPilot和XNGP升級(jí)的情況，我們相信每個(gè)季度都會(huì)有一些變化。什么時(shí)候做到？我們認(rèn)為把城市、高速、停車場(chǎng)都解決，這是我們?cè)?023年下半年到2024年下半年通過幾個(gè)OTA不斷全部完整化。
第二個(gè)條件是范圍。原來(lái)的范圍上有很多的問題，其中一個(gè)很大的挑戰(zhàn)是城市里面要用高精地圖，高精地圖是需要批準(zhǔn)的，新的技術(shù)能夠在沒有高精地圖上都能使用是非常重要的。
我們就算用高精地圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)高精地圖和高精地圖中間某一些道路或者某一些范圍面積沒有連接，中間沒有全覆蓋的高精地圖，所以你一定是高精地圖和普通導(dǎo)航地圖的組合，這個(gè)技術(shù)非常重要。這個(gè)技術(shù)小鵬從今年、去年、明年我們要把這個(gè)做到90分的水準(zhǔn)。
第三個(gè)條件，可靠性和安全性的問題。為什么小鵬不光用攝像頭技術(shù)，還用了激光雷達(dá)？小鵬是以攝像頭為主的感知，配合激光雷達(dá)，而不是以激光雷達(dá)的感知。
在攝像頭為主的感知我們還配置了兩個(gè)激光雷達(dá)，就是保證前向180度全部都可以去執(zhí)行。
我們核心的點(diǎn)就是說(shuō)城市內(nèi)的場(chǎng)景，我們現(xiàn)在測(cè)試了一年多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比高速?gòu)?fù)雜1到2個(gè)數(shù)量級(jí)的挑戰(zhàn)。
第四個(gè)條件是成本。包括這次選裝也會(huì)有很多人問，實(shí)際上整個(gè)成本包括激光雷達(dá)、芯片、感知這一套加在一起，不算軟件、不算高精地圖的成本都已經(jīng)不便宜，這個(gè)成本行業(yè)比較通用的成本。
智能手機(jī)為什么能夠推廣開來(lái)？我覺得最重要的就是第四點(diǎn)，就是出現(xiàn)了千元的智能機(jī)導(dǎo)致了推廣。
我想說(shuō)的是，今天小鵬汽車包括G9、包括后面的車?yán)锩鏁?huì)有這樣的XNGP，它可能會(huì)貴一些，但它的確是最先進(jìn)、最好的東西。
這個(gè)全場(chǎng)景、全范圍、高安全做出來(lái)了，才會(huì)有一部分人開始接受、嘗試和真正使用。但是真正要做到全部可以做到第一便宜、第二接近無(wú)人駕駛的能力，那是再往后的一大步。這一大步從數(shù)字前進(jìn)的速度來(lái)看，比我們想象的要快。
很多時(shí)候我們?cè)诔鯪GP的時(shí)候覺得城市NGP會(huì)快，實(shí)際上城市NGP沒有那么快，最大的難度在于地圖的管理非常復(fù)雜。一旦你把這個(gè)問題全部解決了，再去看它的速度，會(huì)超過你的想象。
在真正無(wú)人駕駛之前，我覺得這一代就是把硬件進(jìn)行布完，再下一代就是全無(wú)人的冗余體系、軟件體系和數(shù)據(jù)體系的組合。
媒體提問：再過一個(gè)月理想L8就要上市了，也是說(shuō)上市即交付，這一番車與G9主銷車型將形成更正面、更激烈的碰撞，小鵬怎么看這兩款車的相對(duì)格局？小鵬會(huì)怎么去說(shuō)服這部分的消費(fèi)者？
何小鵬：首先我在這里不直接評(píng)論友商，我想說(shuō)電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車在不同角度的差異。
對(duì)于這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)汽車，從我角度來(lái)看，它和混動(dòng)的邏輯不太一樣，這個(gè)價(jià)位它的續(xù)航普遍還是比較高的，像小鵬出現(xiàn)570—702的續(xù)航，在一個(gè)比較高的續(xù)航里面，它在城市肯定是很方便，它在郊區(qū)的通過性也很好。
如果300—500之間的續(xù)航，在郊區(qū)的通過性會(huì)有一定的承壓。
電動(dòng)汽車我相信小鵬的體系還是蠻有信心，我們整個(gè)駕駛體驗(yàn)、使用體驗(yàn)和整個(gè)生命周期的成本和混合動(dòng)力還是有蠻大的差異。
大家知道油和電的價(jià)格是差異很大的，如果每一周充一次電和每一周充數(shù)次電的使用體感也不一樣，我覺得每天和每隔天充電是挺麻煩的事情，包括整個(gè)駕馭，純電汽車更容易把駕馭體感做得更好，所以它是不同方向的不同的選擇。
我特別想說(shuō)的是，在30到40萬(wàn)的組合里面，我們看看當(dāng)前最大的市場(chǎng)。
實(shí)際我們看一下某一個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，我以前做了很多年產(chǎn)品，做產(chǎn)品有一個(gè)很痛苦的事情是“你的感覺重不重要”？
重要，你的感覺是不是全部？感覺不能是全部感覺。你的朋友的感覺重不重要？重要，但是又很怕你被你的朋友的強(qiáng)烈感覺把你的產(chǎn)品帶到了他的感覺去了。
這是一個(gè)很痛苦的感覺，既是產(chǎn)品又不是產(chǎn)品，有點(diǎn)像分裂的邏輯。
在這樣的情況下，包括小鵬這樣一個(gè)體系里面，我們要考慮到這個(gè)市場(chǎng)的用戶群是非常大的，有些人喜歡純電，有些人喜歡智能，有些人喜歡音樂，如何在這里面做到一個(gè)平衡？最容易做的是什么？
我們出兩個(gè)版本，一個(gè)是兩驅(qū)動(dòng)的全配，一個(gè)是四驅(qū)的全配，按照我們以前的經(jīng)驗(yàn)，就會(huì)有無(wú)數(shù)人說(shuō)你們?yōu)槭裁床唤o我們選擇？如果給了選擇又說(shuō)為什么不給我組合？它里面肯定是不同的客戶群的沖擊。
我們一定要去聽的是大部分喜歡你的人、大部分你喜歡的人，你要把他們的需求接收到并且按照他們的邏輯去修訂，這個(gè)是我們一定要做的。
媒體提問：剛剛小鵬提到實(shí)際上在感知硬件上的成本很高，包括各種投入也很高，目前而言小鵬在智能化這一塊的標(biāo)簽也相對(duì)比較明顯。
但是在用戶的感知端來(lái)說(shuō)，就出現(xiàn)了一些斷層，就像您剛剛提到的，其實(shí)我們?cè)谕苿?dòng)的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)一些問題，之前可能沒有預(yù)知到的一些問題以及達(dá)到小鵬理想當(dāng)中最好的狀態(tài)其實(shí)有一些時(shí)間。
我前段時(shí)間正好跟其他品牌聊這一塊東西，他們給到我的反饋，認(rèn)為在智能化相關(guān)的，不管是智能座艙，還是智能駕駛這一塊，確實(shí)可能有一些品牌會(huì)比較領(lǐng)先一點(diǎn)，他們覺得這種也只領(lǐng)先一到三年，同時(shí)還有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為是領(lǐng)先一步的悲壯，我想問一下您怎么看這個(gè)問題？
何小鵬：我覺得在一個(gè)技術(shù)最開始領(lǐng)先一到三年已經(jīng)很多了，但是當(dāng)一個(gè)技術(shù)開始穩(wěn)定之后，它的數(shù)據(jù)所帶來(lái)的價(jià)值這時(shí)候的領(lǐng)先速度會(huì)變化。
我們?cè)谏钲诘囊粋€(gè)友商做新能源汽車做了有十幾年了，最近幾年有非?？焖俚脑鲩L(zhǎng)，實(shí)際上是他前面那么多年打下的很多基礎(chǔ)。
有很多的基礎(chǔ)你前面不打，到了后面你是轉(zhuǎn)不起來(lái)的。實(shí)際上換一個(gè)角度，今天整個(gè)行業(yè)的變化是汽油漲價(jià)，所以大家期望用新能源，而新能源很多，所以導(dǎo)致了電芯漲價(jià)，所以大家覺得混動(dòng)或者便宜一點(diǎn)的電動(dòng)更好，因?yàn)檫@個(gè)邏輯電動(dòng)平均會(huì)更貴了。
這個(gè)體系里面我是非常堅(jiān)定智能在NGP的帶領(lǐng)下，肯定在明年開始能夠進(jìn)入到有更多帶有創(chuàng)新、探索的事業(yè)。
這個(gè)變化一旦出現(xiàn)，后面的動(dòng)作可能有很快了，可能兩到三年一下子就爆發(fā)，這兩三年再去追的難度就會(huì)大幅度提高。我們對(duì)于智能化的投入，現(xiàn)在無(wú)論從團(tuán)隊(duì)，還是執(zhí)行規(guī)模都是最大的。
換一個(gè)角度，就像剛剛問的問題一樣，我們現(xiàn)在智能的標(biāo)配是XPilot，選配是XNGP，因?yàn)楹诵暮芏嗫蛻魰?huì)考慮這個(gè)成本并不便宜，是這樣的一個(gè)邏輯。
媒體提問：小鵬您好，接著剛才老師的問題，問一下兩個(gè)行業(yè)趨勢(shì)的問題。
第一個(gè)話題，最近也有一些媒體寫了挺尖銳的話題，新勢(shì)力可能正在變成舊勢(shì)力，整體節(jié)奏展現(xiàn)了一些疲態(tài)。
這里面的趨勢(shì)可能包括一些更新的玩家進(jìn)來(lái)，包括二代新勢(shì)力的上量，還有所謂傳統(tǒng)車企正在把一些能力補(bǔ)足，比如智駕和座艙的能力，也有一些新勢(shì)力某一家在輿論上面也出了一些問題。
想請(qǐng)您談一談現(xiàn)在這個(gè)階段以及怎么看有人把新勢(shì)力說(shuō)成舊勢(shì)力的話題？
何小鵬：我來(lái)舉一個(gè)例子，當(dāng)然這個(gè)例子是不是合適，也許可以這樣舉。就像大家在跑圈，一個(gè)很大的環(huán)形的賽道上跑圈一樣，當(dāng)你在直道的時(shí)候，你就可以加速很快；當(dāng)你進(jìn)入到彎道，你就需要減速、轉(zhuǎn)彎到下一個(gè)加速道的過程。
我覺得今天新勢(shì)力的第一代，實(shí)際上都在彎道上，可能有一家已經(jīng)在彎道前面一點(diǎn)，小鵬也正在彎道。
在彎道上面會(huì)出現(xiàn)什么問題？你原來(lái)進(jìn)入到下一代的整個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品和面對(duì)客戶的需求，因?yàn)榭蛻粢苍谧兓?，你如何在彎道上又能夠把速度控好，又能夠把彎過快，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。
實(shí)際上我們后面的一些企業(yè)今天所碰到的事情是，他們一方面依賴他們?cè)瓉?lái)的優(yōu)勢(shì)，另一方面他們?cè)趯W(xué)習(xí)別人的能力，所以他們?cè)谥钡郎吓艿煤苁娣?/p>
但是也許明年、后年肯定大家都需要彎，你從10萬(wàn)怎么到20萬(wàn)、20萬(wàn)怎么到30萬(wàn)、從30萬(wàn)怎么到40萬(wàn)，從第一代技術(shù)平臺(tái)怎么到第二代技術(shù)平臺(tái)的這樣一個(gè)邏輯體系里面，我自己認(rèn)為，我們現(xiàn)在的邏輯就是穩(wěn)定地過彎道，把整個(gè)第二代做出來(lái)。
彎道之后你又會(huì)看到全新的技術(shù)帶來(lái)全新的數(shù)據(jù)帶來(lái)全新變化的邏輯。我并不覺得在這個(gè)體系里面是一個(gè)直道的邏輯。
媒體提問：接著這個(gè)話題，我再聊里邊的兩個(gè)變量。剛才您也提到深圳的一家友商，就是華為和比亞迪(210.6, -4.40, -2.05%)。
我對(duì)比了一下，華為靠的也是智能，包括品牌渠道是它的強(qiáng)項(xiàng)。比亞迪那邊的產(chǎn)品陣列、節(jié)奏、全球化渠道也是很厲害的，尤其最近這兩波聲浪特別猛，我覺得可能我們也有一些共性。
比如華為的智能和我們的智能，比亞迪的產(chǎn)品節(jié)奏和全球化路徑和我們講的也有一點(diǎn)類似，甚至可能比我們還要猛，您怎么看這兩家公司市場(chǎng)增量，是不是會(huì)擠壓到小鵬的一些市場(chǎng)空間？
何小鵬：實(shí)際上都是從原來(lái)的燃油汽車到下一代的能源包括電動(dòng)能源和數(shù)字能源的轉(zhuǎn)換過程中間，我覺得B公司很棒，他已經(jīng)到了一個(gè)新直道。
但是換一個(gè)角度，隨著客戶對(duì)于混動(dòng)和電動(dòng)的了解度以及其他環(huán)境的變化，我相信他們也會(huì)有很多策略上的調(diào)整。我覺得他們現(xiàn)在都在自己的直道上，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)換一個(gè)角度，在原來(lái)的體系里面都會(huì)玩，在一個(gè)市場(chǎng)上都是增量的市場(chǎng)。
今天對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，如果我們有非常大的市場(chǎng)，實(shí)際上我們的產(chǎn)能、供應(yīng)鏈管理，我們?nèi)ツ曜铍y的是產(chǎn)品和供應(yīng)鏈管理，你本身也過不了關(guān)，所以對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，你過快地增長(zhǎng)，就像水桶一樣，你有很多的板，要均衡發(fā)展，它要一圈一圈地往上走。
我個(gè)人認(rèn)為，今天的體系里面今天我們是一個(gè)合適的數(shù)值。
至于其他友跑商跑得很快，我們要恭喜他們，也要向他們學(xué)習(xí)，但是按照我們自己的節(jié)奏穩(wěn)健地走，2023年、2024年和2025年，對(duì)于來(lái)看，從明年開始我們每一個(gè)季度都會(huì)往上走臺(tái)階，你要要穩(wěn)定地走，不能一下快一下緩、一下快一下緩，穩(wěn)健從加速度來(lái)看是更好的。
媒體提問：昨天您在發(fā)布會(huì)上面也說(shuō)了一句話，可能大家都比較關(guān)注，您說(shuō)保時(shí)捷是上一時(shí)代的標(biāo)桿，小鵬G9是下一時(shí)代的標(biāo)桿，這個(gè)觀點(diǎn)您定義它的維度在哪里？如果這一句話成為熱議的話，怎么去回應(yīng)網(wǎng)友？
何小鵬：我覺得標(biāo)桿肯定就是說(shuō)沒有短板，在部分點(diǎn)有部分的長(zhǎng)板，這是一個(gè)重要邏輯，第二就是很持久，今天小鵬G9剛剛出來(lái)，所以在持久上我們還需要數(shù)年甚至更多年的時(shí)間去觀察。
保時(shí)捷是我非常喜歡的一個(gè)企業(yè)，從開始我們一直走在想怎么樣把自己做到一個(gè)很酷、很全球化、很美的、能夠把科技和藝術(shù)平衡的一個(gè)企業(yè)，這是小鵬要做的事情。
某種程度上G9的一個(gè)挑戰(zhàn)，大家很關(guān)注，但是又覺得價(jià)格等等組合起來(lái)不夠香，所以我們要把它變得更香，這是我們要做好的事情。在這個(gè)過程中間，和客戶的溝通一步一步往前，這是我們要做好的事情。
我們要想到有一個(gè)事情，這個(gè)車今天都有一個(gè)挑戰(zhàn)，它如果短期銷售很好，比如通過預(yù)售前面幾個(gè)月銷量很好，如何能夠中長(zhǎng)期都銷售很好，這是我們現(xiàn)在思考得非常多的一個(gè)話題。
否則現(xiàn)在我們可以看到很多的車都是有這種現(xiàn)象，這種現(xiàn)象下我們?cè)撛趺礃影旬a(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)能夠平衡好，這是一個(gè)探索的點(diǎn)，這個(gè)探索也是小鵬要去解決以及正在去思考解決的過程。
媒體提問：小鵬總，我有一個(gè)問題是關(guān)于G9推出的節(jié)奏。G9從亮相到這次上市差不多一年的時(shí)間，在這個(gè)過程中也很多同樣受關(guān)注的競(jìng)品出現(xiàn)，而且還比較多，大家都在說(shuō)小鵬G9可以上得更快一點(diǎn)，在這個(gè)過程里面，除了疫情的原因，我們是不是在中間還遇到了一些其他的新的挑戰(zhàn)？
以及我們?cè)谶@個(gè)過程里面有沒有想過提高速度？以及在向上的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)里面您怎么看我們的優(yōu)勢(shì)？
何小鵬：G9因?yàn)橛昧颂嗟膭?chuàng)新了，G9的創(chuàng)新點(diǎn)挺多的，這些創(chuàng)新點(diǎn)包括了我們還有部分軟件能力還沒有完成，有的沒有完成測(cè)試，有的沒有完成全部的研發(fā)，所以后面的時(shí)間我們會(huì)通過OTA的方式帶給客戶。
為什么我們要把G9做得更火、更穩(wěn)？一個(gè)邏輯是當(dāng)有更多創(chuàng)新的時(shí)候，一方面你要把整個(gè)項(xiàng)目組織好，另一方面要把品質(zhì)組織好。從我們的角度來(lái)看，G9決定了我們后面很多款車。
大家看到我們從2018年到2022年的5年時(shí)間里面出了4款車，第4款車還是在5年的最后才出來(lái)的，但是后面的時(shí)間軸我們?cè)?023、2024、2025年我們出這的節(jié)奏會(huì)大幅度提高，而且成本會(huì)大幅度控好。
同時(shí)品質(zhì)我們有信心，因?yàn)樗鼈兌际窃诖蟮钠脚_(tái)下做強(qiáng)、做好、做便宜，做得成本更可控、質(zhì)量更好、能力更強(qiáng)、精細(xì)化更強(qiáng)，這是我們一個(gè)全面的旗艦的龍頭。
對(duì)于我來(lái)看，龍頭的這個(gè)彎道一定要走得足夠穩(wěn)健。換一個(gè)角度，有很多車企的車在做小步快跑，某種角度在今年的智能汽車?yán)锩?，很多人在等，下一步是不是又有更好?/p>
我覺得在智能化的領(lǐng)域里面，再下一步就是無(wú)人駕駛或者接近有限場(chǎng)景的無(wú)人駕駛，在整個(gè)動(dòng)力上面實(shí)際上續(xù)航的長(zhǎng)度我自己感覺800（公里）以上需求不高。
我覺得充電的角度包括小鵬3C和4C，3C比現(xiàn)在的快充大概快了一點(diǎn)幾倍、4C大概三倍左右，這樣一個(gè)充電假設(shè)到了5C、6C甚至8C以后，實(shí)際上對(duì)客戶的體感沒有那么強(qiáng)了。
核心是技術(shù)到達(dá)有一個(gè)拐點(diǎn)的點(diǎn)，我們把它做穩(wěn)定了才行，這是我們的看法。
在這個(gè)車上面，我們寧愿慢一點(diǎn)、能夠穩(wěn)一點(diǎn)，避免每一款車都有很大的變化，這個(gè)時(shí)候大家就會(huì)感覺到整個(gè)品質(zhì)、整個(gè)能力反而不夠好。
我們某種角度認(rèn)為，今天的智能汽車到了全新的下一代，可能到2025年、2026年開始又再進(jìn)入下一代，那是由無(wú)人駕駛為導(dǎo)向的新的一代的變化的上市，而這一代我們要把它做穩(wěn)健。
媒體提問：我們的800V碳化硅超充作為G9的一個(gè)主要賣點(diǎn)，也是消費(fèi)者一直關(guān)心解決旅程焦慮癥的要素，對(duì)于小鵬在配套480千瓦超充樁的時(shí)候，我們現(xiàn)在的布局已經(jīng)走到哪一步？是升級(jí)原樁，還是新鋪新裝？
如果是新鋪，怎么解決新裝站點(diǎn)的高成本？基礎(chǔ)建設(shè)如果到了G9在大規(guī)模交付的時(shí)候，我們這個(gè)配套的基礎(chǔ)建設(shè)是否能滿足用戶需求？
何小鵬：首先我想說(shuō)的是，G9的所有版本在原來(lái)小鵬或者第三方的超快樁速度都比原來(lái)有大幅度的提高。
在小鵬的體系里面，一方面我們會(huì)建全新的樁，明年會(huì)最少建500個(gè)超充站點(diǎn)，同時(shí)改造部分的超充站，有部分樁能夠支持超快充，所以我們會(huì)用組合的方式，所以后面的速度會(huì)比較快。
昨天我們已經(jīng)公布有5個(gè)城市有一系列的站點(diǎn)已經(jīng)開通了，我們?cè)谒募径乳_始會(huì)進(jìn)一步加速，這是我們想去做的事情。
實(shí)際上有三個(gè)點(diǎn)的組合，一旦做好了，將來(lái)電動(dòng)汽車和汽油汽車相比差別很遠(yuǎn)。第一是充得快，第二是充得便宜，第三是電池的成本不貴。電池的成本不貴在今年剛好是反向的價(jià)值，以前我們覺得會(huì)下行，但是它今年上行。
一旦它下行到某些角度，汽油車或者中間到了混動(dòng)車，競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)很弱。這三個(gè)組合我相信在2023、2024和2025年會(huì)越來(lái)越明顯。
一旦把這三個(gè)組合做好，是非常有價(jià)值。當(dāng)然最后一個(gè)組合根據(jù)整個(gè)大市場(chǎng)的供給來(lái)看。
媒體提問：作為小鵬汽車的鵬友，也是想提一點(diǎn)點(diǎn)尖銳的問題?？赡苤饕劢乖谝患虑?，想知道小鵬您焦慮嗎？
我自己感受這個(gè)焦慮可能有兩部分，一部分我們把智能駕駛看成一個(gè)護(hù)城河，但是這個(gè)護(hù)城河真的夠深嗎？而且我們?cè)趺创_保這個(gè)護(hù)城河是深的？
現(xiàn)在L4的企業(yè)也進(jìn)來(lái)，華為也進(jìn)來(lái)，一些主機(jī)廠花大價(jià)錢去挖人，我們的護(hù)城河到底要領(lǐng)先別人多少年可能算是一個(gè)護(hù)城河？
以及我們有沒有復(fù)盤過，我們作為一個(gè)領(lǐng)軍，如何去向別人證明我真的是領(lǐng)軍？我們定義了哪些沒有定義的功能？我們定義了哪些沒有做過的設(shè)計(jì)？我們?cè)趺慈ヒ龑?dǎo)一個(gè)風(fēng)向？
第二個(gè)問題，大家剛才也提到，一個(gè)彎道和直道的概念。我們?cè)趺茨軌蜻^彎道速度更快？
之前我們的主產(chǎn)品可能是P7，20萬(wàn)到30萬(wàn)的價(jià)位，現(xiàn)在能夠看到10萬(wàn)到20萬(wàn)已經(jīng)是非常地卷，20萬(wàn)到30萬(wàn)是卷上天，再往前走小鵬有了G9，我自己覺得我們?cè)谙蛏献哌@件事情上的判斷和理解到底夠不夠深刻？
前面那一位已經(jīng)把高端化這件事情很成熟了，可能不管在內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是在服務(wù)上甚至充電體系上，我可能覺得我們還是在一個(gè)40萬(wàn)的價(jià)位上打智能，這個(gè)座艙我坐起來(lái)，個(gè)人感覺還是希望它能更加有自己的特點(diǎn)，我們可能在40萬(wàn)這個(gè)價(jià)位上、50萬(wàn)的價(jià)位上料非常足，這是一件非常好的事情，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言、對(duì)其他品而言真的是做出了非常好的表率。
但是不知道市場(chǎng)有怎樣的反應(yīng)，您這邊又有怎樣的判斷？這是我個(gè)人可能推測(cè)您的兩個(gè)焦慮的點(diǎn)，不知道您會(huì)不會(huì)焦慮，以及怎樣應(yīng)對(duì)？
何小鵬：謝謝，我覺得做車的哪一天都有點(diǎn)焦慮，特別是現(xiàn)在這么卷的市場(chǎng)上。
我覺得焦慮分不同的層次，我前段時(shí)間比較焦慮，最近好很多，我覺得最近好很多最重要的一點(diǎn)，我們看到很當(dāng)問題，我們知道怎么去改，而且我們看到四季度、明年一、二、三、四季度每個(gè)季度能夠變什么，最怕的是什么？
你沒看到問題或者說(shuō)你看到未來(lái)是一個(gè)黑暗的，所以我覺得焦慮是變化的。我看到我們其他的憂傷他們不同時(shí)間也有不一樣的焦慮邏輯，我跟他們一樣都是有一個(gè)周期性的。
智能化實(shí)際上有非常深的門檻，有很多人不是把硬件放進(jìn)去就能夠做好智能化的，也不是說(shuō)去自研就能夠把自研做好，這兩個(gè)都是它的基礎(chǔ)，不代表是充分。
我覺得在小鵬的體系里面，包括你剛才所說(shuō)的，包括我們的XNGP、CNGP，任何一個(gè)技術(shù)的推出到穩(wěn)定到成熟到轉(zhuǎn)換，就像中國(guó)的新能源無(wú)論是純電還是混動(dòng)，說(shuō)實(shí)話都經(jīng)歷了很多年才真正轉(zhuǎn)化，差不多前年下半年才開始轉(zhuǎn)換，前面中國(guó)在電動(dòng)和新能源上做了多少年的鋪墊和積累？但是大家都在追這個(gè)。
換一個(gè)角度，如果今天小鵬僅僅在某一些新能源上面去單點(diǎn)發(fā)力，我認(rèn)為是很難的。也許有一定的規(guī)模，你明天怎么辦？后天怎么辦？所以小鵬選擇的一條道，是一條相對(duì)來(lái)說(shuō)要摸索、要鋪墊、要教育市場(chǎng)的一條道路，但是我們認(rèn)為這個(gè)道路來(lái)的速度不遠(yuǎn)了。
剛好我們也提到了第二個(gè)挑戰(zhàn)，怎么樣把品牌做得更向上。比如說(shuō)怎么樣把里面的細(xì)節(jié)做得更好。細(xì)節(jié)做得更好其中有一個(gè)點(diǎn)，就是少做一些事，把某些事做深。
你會(huì)看到我們明年的車更多，乃至后面有更多的車，SKU包數(shù)量會(huì)明顯下去，這些變化都代表著我們?cè)谶@上面的思考和動(dòng)作。今天我自己覺得最怕的是手中無(wú)糧，我們手中有足夠的糧；第二你不知道自己有哪些問題；第三你現(xiàn)在的市場(chǎng)是一個(gè)卷的市場(chǎng)，在卷的市場(chǎng)和在穩(wěn)定市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯差別太遠(yuǎn)了。
今天如果站在一個(gè)常規(guī)的市場(chǎng)，小鵬肯定會(huì)跑得更快，但是換一個(gè)角度也可能許多競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)會(huì)用不同的打法，有人負(fù)毛利法，有人用什么什么法，這是銷售的邏輯，所以你會(huì)看到有很多方法在不同的角度沖擊這個(gè)市場(chǎng)。
我們?cè)趺纯创@個(gè)事情？今天新造車企業(yè)要做得好的一定要有耐心和韌勁，一定要堅(jiān)持自己的道，一定要跟客戶做朋友，以客戶為導(dǎo)向，然后把內(nèi)部的問題發(fā)現(xiàn)和解決，這些都是最重要的事情。
我覺得今天你在前面的，大家都會(huì)討論明天他還能不能在前面，因?yàn)槲覀兛吹接泻芏喟駱?，剛才講的深圳的公司他們?cè)瓉?lái)也很挑戰(zhàn)，但這幾年成長(zhǎng)得很快，他們是榜樣之一，所以我想說(shuō)的是要有耐性，謝謝。
在采訪的尾聲，何小鵬還表示，G9是當(dāng)下小鵬最重要的產(chǎn)品，是全新一代的技術(shù)、產(chǎn)品體系的出發(fā)點(diǎn)。
在這個(gè)出發(fā)點(diǎn)上，他們考慮了中國(guó)，也考慮了歐洲，因而在品質(zhì)、安全、質(zhì)量和基礎(chǔ)能力等等方面都有非常大的不同，是內(nèi)部的重新定義、重新思考。未來(lái)以它為基礎(chǔ)小鵬會(huì)做很多的事情。