立志成為“中國版特斯拉”的奇點汽車，終于還是撐不下去了。
最近因拖欠員工工資、被供應(yīng)商申請破產(chǎn)重整以及股東集體逃離等眾多負(fù)面消息，奇點汽車再一次被推上了風(fēng)口浪尖。
事實上，奇點汽車曾經(jīng)和“蔚小理”齊名，然而當(dāng)三大新能源勢力交付屢創(chuàng)紀(jì)錄時，奇點汽車卻率先倒下。
難以想象，這樣一個曾經(jīng)被大批機(jī)構(gòu)紛紛看好的造車新勢力，花費(fèi)7年時間耗資170億，但汽車依然還停留在“PPT階段”。
奇點汽車，狀況不斷
一波員工集體討要工資的消息，讓這個幾乎從大眾視線中快要消失的奇點汽車，再一次成為人們議論的焦點。
截止到目前，已經(jīng)有多位員工表示奇點汽車拖欠工資，最長達(dá)一年半時間，部分員工被拖欠工資更是達(dá)到了15萬元，目前執(zhí)行仲裁的員工人數(shù)已經(jīng)超過150人。
或許是擔(dān)心事件進(jìn)一步發(fā)酵，一直處在靜默階段的奇點汽車開始向部分被拖欠工資的員工發(fā)送短信，并表示：“原本計劃2022年6月底支付拖欠工資的50%，但由于種種狀況出現(xiàn)，可能需要等到新一輪的融資完成之后才能進(jìn)行，另外50%的工資預(yù)計將會在2022年底之前償還?！?/p>
為了補(bǔ)償違背承諾的行為，奇點汽車還宣稱將會在未來一周的時間內(nèi)預(yù)支付1萬元工資。
事實上，這早已不是奇點汽車第一次被曝光出拖欠員工工資等問題。早在2018年時就有多位員工收到了公司人事的郵件，表示工資會延緩發(fā)放。
除了拖欠員工工資之外，奇點汽車還成為了部分供應(yīng)商和企業(yè)提起訴訟的對象。
就在7月初，智車優(yōu)行北京分公司又新增了一條破產(chǎn)重組的消息，申請人正是奇點汽車的合作供應(yīng)商之一。
再加上中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)上的顯示，奇點汽車CEO沈海寅也多次收到了限制消費(fèi)令。
狀況一個接一個的出現(xiàn)也表明，奇點汽車確實是資金出了大問題。
或許誰也沒有想到，這個成立于2014年并且曾和“蔚小理”齊名的造車新勢力，竟然會以這么快的速度隕落。
燒光170億，七年造不出一輛車
事實上，奇點汽車的起點并不低。
創(chuàng)始人沈海寅曾是360和金山辦公的副總裁，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打十幾年。而他之所以產(chǎn)生造車的想法，則是受特斯拉的影響。
2014年，沈海寅成為國內(nèi)為數(shù)不多首批能夠體驗特斯拉Model S的人之一。在開過特斯拉之后，沈海寅就確定了自己要造車的想法。
隨后他從360離職，與李斌、何小鵬和李想共同開始了造車之路，并創(chuàng)立了“奇點汽車”。
盡管品牌名稱確定了下來，但在當(dāng)時知道這一品牌的人并不多，直到2017年奇點汽車的首款車型公之于眾。2017年奇點is6被正式推到大眾面前，官方宣稱可以實現(xiàn)400公里的里程，還具備基礎(chǔ)的自動輔助駕駛功能。
這款車在發(fā)布時期，國內(nèi)市場上只有特斯拉進(jìn)口車，現(xiàn)在處于高光時刻的“蔚小理”首款車型在當(dāng)時還不見蹤影。再加上20多萬的售價遠(yuǎn)低于特斯拉，使得奇點is6一度成為資本追捧的“寵兒”。
借助is6的熱度，創(chuàng)始人沈海寅開始拿著帶有自己宏大藍(lán)圖的PPT到處演講，各路明星資本也紛紛投來了橄欖枝。
從2015到2020年間，奇點汽車一共完成了11輪融資，其中包括如360安全、英特爾資本等知名機(jī)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年底時，奇點汽車融資總額已經(jīng)達(dá)到了170億元。
要知道如今備受消費(fèi)者追捧的小鵬汽車，到現(xiàn)在的融資都還沒有超過當(dāng)時的奇點汽車。
尷尬的是，錢花光了，車卻沒有成功量產(chǎn)出來。
原本沈海寅曾公開表示2017年is6將會小批量生產(chǎn)，并且在2018年年內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)和交付。但現(xiàn)實是創(chuàng)始人瘋狂畫餅，奇點汽車出現(xiàn)了多次“跳票”，直到現(xiàn)在都沒有看到任何量產(chǎn)的跡象。
不客氣的說，布局時間早、資金又不缺的奇點汽車，落到如今這般局面，只能怪自己。
怎么就一步步走向了破產(chǎn)？
在不同造車模式之間的反復(fù)橫跳，是奇點汽車出現(xiàn)問題的直接原因。
最開始奇點汽車一直是想要自建工廠，沈海寅認(rèn)為代工模式往往意味著可控性的降低，進(jìn)而影響到造車進(jìn)程。
于是，安徽銅陵率先做出了自己的表示，承諾只要奇點汽車在當(dāng)?shù)芈鋺?，就會給投資、給貸款等多方位的支持，隨后奇點汽車在2016年宣布將會投資80億在安徽銅陵建廠。
只是銅陵的工廠還沒有正式開展，奇點汽車又在2018年宣布將會在蘇州和湖南株洲分別建設(shè)工廠，最終卻沒有一個是正式落地投產(chǎn)的。
自建工廠的失敗使得奇點汽車又把目標(biāo)轉(zhuǎn)向了代工模式，并多次有消息報道稱奇點汽車旗下的is6將會由北汽新能源代工，但代工模式也不了了之。
生產(chǎn)模式的不斷改變，使得奇點汽車折騰了好幾年還一直停留在“起點”。
當(dāng)然，除了生產(chǎn)模式上的不堅定之外，沈海寅還錯誤估算了造車所需要的資金成本及要花費(fèi)的精力。
早前曾有人拋出“造車需要多少錢”這個問題，對此蔚來汽車創(chuàng)始人李斌給出的答案是至少需要200億，理想汽車創(chuàng)始人李想則表示需要100億，但沈海寅卻認(rèn)為只要20億就足夠了。
最終，現(xiàn)實狠狠打了自己的臉。過去幾年間奇點汽車融資超過170億，這一數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過沈海寅曾經(jīng)預(yù)估的20億元。然而在這幾年之中，奇點也并沒有成功量產(chǎn)出一輛汽車。
事實上，當(dāng)下看起來風(fēng)光無限的造車賽道，真正也就“蔚小理”突出了重圍，背后的競爭其實異常慘烈。
例如在今年4月份，寶沃汽車已經(jīng)被北京市第一中級人民法院受理了破產(chǎn)清算申請；5月份，綠馳汽車被吊銷了營業(yè)執(zhí)照；那個曾經(jīng)立志要打造中國新能源超跑的賽麟汽車，折騰這么多年，最終也只賣出了9輛老頭樂。
沈海寅曾在公開場合表示：“自己做夢的時候都在想著造車”，然而殘酷的現(xiàn)實卻只是讓他成為了又一個賈躍亭。
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