家用汽車作為現(xiàn)代生活的象征之一，已經(jīng)“開”入尋常百姓家。
隨著生活和消費水平不斷提高，全國范圍內(nèi)，擁有汽車的家庭比例如何？這些車當(dāng)?shù)貎r位又是多少？國家統(tǒng)計局近期公布的《中國人口普查年鑒- 2020 》（以下簡稱《年鑒》）顯示，到2020年，全國共有1908.24萬戶家庭擁有汽車，占全國總家庭戶數(shù)的41.7%。
在有車家庭中，81.35%是20萬元以下的汽車，而擁有的汽車總價超過100萬元的家庭僅有12.47萬戶，在有車家庭的占比為0.65%。
需要說明的是，根據(jù)《年鑒》，第七次全國人口普查中人口的經(jīng)濟活動、婚姻生育、住房等情況的項目，是在全部住戶中抽取10%的住戶（不包括港澳臺居民和外籍人員）填報。因此，人口總數(shù)以及各種人口結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的抽樣比，會存在略微差異。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
山東有車家庭總量領(lǐng)先
在有車家庭數(shù)量中，山東領(lǐng)跑全國。
《年鑒》數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國共有1908.24萬戶家庭擁有汽車。分地區(qū)來看，山東共有175.33萬戶家庭擁有汽車，位居全國27省區(qū)（不含直轄市）榜首。
山東之后，廣東的有車家庭數(shù)量達到了145.77萬戶，位列第二；其次是江蘇，擁有140.10萬戶有車家庭，排名第三；河南、河北、浙江、四川、安徽、湖南和湖北緊隨其后，進入了全國前十。
從有車家庭的占比情況來看，2020年，中國有車家庭占比達到了41.7%，其中，山東、江蘇和浙江三個省份有超一半的家庭擁有汽車，占比分別為50.6%，51.1%和50.0%。
經(jīng)濟和是激活汽車消費的因素之一，廣東、江蘇和山東這個三省份的經(jīng)濟總量多年來一直位居前三位。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年，廣東依然是獨占鰲頭，GDP超過12萬億元，江蘇突破11萬億元排名第二，而山東位居第三，2021年全年實現(xiàn)GDP8.3萬億元。
由此可知，有車家庭的多與少和經(jīng)濟總量位次并不全然相同，雖然山東的GDP總量不及廣東和江蘇，但在有車家庭的數(shù)量方面，山東省大幅領(lǐng)先，比廣東多了29.55萬戶。
當(dāng)然，廣東擁有汽車的家庭數(shù)量之所以相對較少，其原因還與廣深兩個一線城市實施汽車限牌、城市結(jié)構(gòu)、公共交通發(fā)展程度等有關(guān)。
為了緩解交通壓力或空氣污染等，從2012年7月開始，廣州市開始實施汽車限牌，到了2014年12月，深圳也開始實行小汽車增量調(diào)控管理，將全市小汽車增量指標(biāo)額度暫定為每年10萬個。
相比之下，同時期的山東濟南、青島等城市尚未限牌，因此山東的有車家庭數(shù)量、以及汽車增長量也相對較多。
除此之外，廣州、深圳兩地公共交通網(wǎng)絡(luò)密集，乘坐地鐵上班的比例較高，加之地面交通擁堵、停車難等因素，很多家庭甚至選擇不買車。
浙江家庭豪車最多
山東擁有汽車的家庭最多，而浙江則是“百萬豪車家庭”最多的省份。
《年鑒》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，按擁有全部家用汽車的總價分，全國有1552.42萬戶家庭使用20萬元以下的汽車，占全部有車家庭的81.2%；家用汽車總價在20-30萬元、30-50萬元、50-100萬元的家庭在全部有車家庭的比例分別為10.7%、5.2%和2.1%；家用汽車總價在100萬元及以上的家庭最少，僅占全部有車家庭的0.7%。
這說明，20萬元以下的家用汽車，仍是大多數(shù)家庭的選擇。
其中，河北省是中國家庭擁有10萬元以下汽車比例最高的省份，28.8%的家庭都偏向于10萬元以下的經(jīng)濟型汽車。而浙江，則是擁有100萬元以上汽車家庭數(shù)量最多的省份。
《年鑒》數(shù)據(jù)顯示，浙江有2.24萬戶家庭擁有百萬級豪車，占全國百萬元以上汽車家庭的18.3%，位居全國第一。浙江之后，排在全國第二、第三位的兩個省份是廣東和江蘇，百萬元以上汽車的家庭數(shù)量達到了1.63萬戶和1.36萬戶。
從占比來看，在有車家庭中，擁有百萬元以上汽車的家庭占比最高的仍是浙江，達到了0.99%。浙江之后，上海、北京擁有百萬級汽車的家庭占比分別為0.81%和0.72%，位居全國第二、第三。而江蘇、福建和廣東在這個排名中則分列第四至第六位。
雖然一個家庭擁有的車輛數(shù)或許不只一輛，不過從總體上看，擁有汽車總價在100萬元及以上的家庭數(shù)越多，也意味著開豪車的家庭越多。
為何浙江開百萬級豪車的家庭數(shù)量能領(lǐng)先全國？這與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、收入水平密不可分。
一般來說，擁有豪車的人，首先需要有一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)，而衡量一個地區(qū)的居民財富以及獲得感，人均可支配收入是最直觀的指標(biāo)之一。
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近十年來，在全國31個省份中，人均可支配收入前三名一直被上海、北京和浙江包攬，其中，浙江排名全國第三，超過廣東和江蘇等經(jīng)濟大省。
2020年，浙江全體居民的人均可支配收入邁上了“5萬元”臺階，達至5.23萬元，是全國平均水平的1.63倍。而到了2022年一季度，這一數(shù)據(jù)再次擴大，達到了1.87倍。
人均可支配收入的持續(xù)增高，也意味著居民用于消費和儲蓄的錢多了，從而也使得消費能力得到進一步提升。
除了人均可支配收入外，因為數(shù)字化、信息化迅速發(fā)展，近幾年信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)，科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)等行業(yè)工資水平和增速一直較高。而浙江云集了大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，吸引了眾多相關(guān)行業(yè)人才，薪資水平也因此而成為了全國高地。
四大直轄市情況如何？
經(jīng)濟總量“富可敵國”的北京和上海，到底誰的有車家庭更多？
《年鑒》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年上海、北京兩地有車家庭的數(shù)量分別為38.84萬戶、37.54萬戶。從全國范圍內(nèi)看，有車家庭數(shù)量排在31省份的第20和第21位。
雖然上海在數(shù)量上略高于北京，但是從占比來看，北京有車家庭的比例為48.6%，高于上海的43.1%。與此同時，京滬兩地有車家庭的比例均超全國（41.7%）水平。
相較于其他直轄市，上海和北京作為城市經(jīng)濟體，2020年城鎮(zhèn)化率分別達到了89.3%和87.5%，區(qū)域發(fā)展較為均衡，再加上兩地居民的整體收入水平也居于全國前列，人們一般認(rèn)為這兩地的有車家庭應(yīng)該遠超同為直轄市的重慶和天津。
但為何上海、北京兩個直轄市有車家庭的數(shù)量均少于重慶，而有車家庭的占比也低于天津？
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年重慶有車家庭數(shù)量為41.95萬戶，排名全國第19，占全市家庭戶數(shù)的36.9%；天津有車家庭達至22.16萬戶，排名全國第27，占全市家庭戶數(shù)的49.4%。
中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心研究員牛鳳瑞對時代周報記者分析，天津作為直轄市，當(dāng)?shù)氐墓べY收入水平也比較高，擁有車家庭的比例比較高，屬于正?，F(xiàn)象。而對于重慶來說，農(nóng)村人口較多，能夠支付汽車轎車進入家庭的能力相對較弱，所以擁有轎車家庭的占比低，甚至低于全國平均水平。
除此之外，牛鳳瑞認(rèn)為，從客觀條件來說，一個家庭即使有購車消費的偏好和能力，也會因為汽車購買、上牌照等方面的限制，降低購車的愿望和需求。
時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，自2010年北京開始實施汽車限購政策，成為國內(nèi)首個發(fā)布汽車限牌令的城市之后，目前全國有七個城市（北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊）和海南省全省對汽車進行限購，主要集中在燃油車領(lǐng)域。
值得一提的是，2020年GDP總量排名全國第12的河北，其有車家庭的占比情況也十分亮眼。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在省會城市石家莊實施了汽車限購政策的河北，有車家庭的占比高達49.7%，僅次于山東、江蘇和浙江，位列全國第四。
這很可能主要得益于河北是京津冀城市群的一員。在牛鳳瑞看來，由于河北除石家莊外大多數(shù)地區(qū)沒有汽車“限購令”，再加上京津冀城市群的協(xié)同發(fā)展，有很多在北京、天津上班的人戶籍地在河北，屬于河北的常住人口，每天往返的通勤增加了汽車的需求量，因此河北擁有汽車的家庭戶數(shù)量較多。