鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間7月7日消息，在連續(xù)三年稱(chēng)霸全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)后，特斯拉公司本周被迫將這一寶座讓給了汽車(chē)行業(yè)內(nèi)一家名氣沒(méi)那么高的公司：比亞迪。
周二公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在今年上半年交付了64.1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)300%，超過(guò)了特斯拉的56.4萬(wàn)輛，趕在大眾汽車(chē)、福特汽車(chē)或者通用汽車(chē)之前超越了特斯拉。大眾、福特或者通用已經(jīng)把超越特斯拉列為了他們的公開(kāi)目標(biāo)。
“比亞迪的前景非常好，”一家德國(guó)汽車(chē)制造商的高管表示。
“他們看起來(lái)越來(lái)越像中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的豐田，”前通用汽車(chē)高管、中國(guó)行業(yè)專(zhuān)家邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)這么說(shuō)。
電池產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)
比亞迪的垂直整合很高，它擁有自己的電池和儲(chǔ)能部門(mén)，還有一個(gè)電腦芯片部門(mén)。再加上它的電池制造背景，極大的耐心，這讓它成為了全球汽車(chē)業(yè)一個(gè)令人敬畏的后起之秀。
“他們?cè)?jīng)是一家電池公司，捎帶著制造汽車(chē)，但現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)花結(jié)果，”鄧恩表示，“制造電池經(jīng)驗(yàn)幫到了他們。誰(shuí)擁有電池，誰(shuí)就掌握了關(guān)鍵供應(yīng)鏈，比亞迪在這方面走在了前列?！?/p>
比亞迪總電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超特斯拉、純電仍落后
伯恩斯坦研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪目前的電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)能約占全球的10%。現(xiàn)在，它的電池工廠產(chǎn)能為80千兆瓦時(shí)，是2019年的兩倍，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到185千兆瓦時(shí)。
重要的是，比亞迪及其國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代位居全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的電池制造商行列，他們的規(guī)模和技術(shù)降低了生產(chǎn)成本。
咨詢(xún)公司Sino Auto Insights董事總經(jīng)理涂樂(lè)認(rèn)為：“這給了他們靈活性，他們總是在電池和芯片供應(yīng)方面處于領(lǐng)先地位，從而更容易控制成本。他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先，我認(rèn)為很多西方人不知道比亞迪領(lǐng)先其他公司的幅度有多大?！?/p>
運(yùn)氣成分
比亞迪能夠超越特斯拉的另一個(gè)原因純粹是運(yùn)氣。由于疫情原因，特斯拉上海工廠的生產(chǎn)受到了影響。
數(shù)據(jù)提供商EV-volumes估計(jì)，疫情防控措施導(dǎo)致特斯拉少生產(chǎn)了8萬(wàn)至10萬(wàn)輛汽車(chē)。然而，比亞迪受到的影響較小，因?yàn)樗拇蟛糠稚a(chǎn)都在深圳南部地區(qū)。
不過(guò)，比亞迪也并非一帆風(fēng)順。中國(guó)有關(guān)部門(mén)正在就比亞迪油漆中使用的有害污染物產(chǎn)生的影響進(jìn)行調(diào)查。但是，比亞迪掌握了豐富的自主專(zhuān)業(yè)知識(shí)，尤其是在電池方面，至關(guān)重要。
知名度有待提高
目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)都享有很高的知名度，而比亞迪在國(guó)際市場(chǎng)卻鮮為人知。
但是，在其他行業(yè)高管們看來(lái)，這種情況發(fā)生變化只是時(shí)間問(wèn)題，中國(guó)在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)重要地位。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)今年5月在一次會(huì)議上表示：“中國(guó)有很多非常有才華、非常勤奮的人，他們對(duì)制造業(yè)深信不疑。他們不但能夠熬夜工作，還能干到凌晨3點(diǎn)?！?/p>
許多中國(guó)公司希望抓住行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，提升自己的全球影響力。在這其中，比亞迪獨(dú)一無(wú)二。與一汽和上汽等許多中國(guó)老牌汽車(chē)制造商不同，比亞迪是一家私營(yíng)企業(yè)。該公司在香港上市，還擁有大量私人投資者，包括“股神”巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司。伯克希爾在2008年入股比亞迪，目前擁有該公司約8%的股權(quán)。
主打低端汽車(chē)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)
與韓國(guó)現(xiàn)代等亞洲其它汽車(chē)制造商一樣，比亞迪最初是通過(guò)對(duì)知名品牌的汽車(chē)進(jìn)行“逆向工程”來(lái)發(fā)展業(yè)務(wù)，然后才開(kāi)發(fā)自己的車(chē)型。逆向工程指的是以市面上已有的成功產(chǎn)品為目標(biāo)，通過(guò)分析其構(gòu)造、原理等來(lái)推導(dǎo)出該產(chǎn)品的制造方法。
在比亞迪目前銷(xiāo)售的汽車(chē)中，大約有一半是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。在國(guó)內(nèi)，這種車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)以及氫動(dòng)力汽車(chē)一起被視為“新能源汽車(chē)”。其他類(lèi)型的混合動(dòng)力汽車(chē)，例如豐田普銳斯的“全混合動(dòng)力”車(chē)型，在國(guó)內(nèi)不被視為新能源汽車(chē)，因?yàn)樗鼈儫o(wú)法僅靠電池動(dòng)力行駛很長(zhǎng)一段距離。
比亞迪銷(xiāo)量主要集中在國(guó)內(nèi)
目前，比亞迪主攻大眾市場(chǎng)，最便宜的電動(dòng)車(chē)型在5萬(wàn)元左右，而特斯拉的Model 3最便宜的也要28萬(wàn)元。
而且，比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量主要集中在國(guó)內(nèi)。今年前5個(gè)月，比亞迪只出口了3300輛汽車(chē)。但是，該公司有很大的國(guó)際市場(chǎng)野心。
比亞迪已經(jīng)在歐洲、日本和印度銷(xiāo)售電動(dòng)公共汽車(chē)，并且正在采取措施在歐洲、澳大利亞、拉丁美洲和菲律賓推出乘用車(chē)車(chē)型。本周，它與荷蘭汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Louwman簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將首次在歐洲推出其乘用車(chē)。知情人士稱(chēng)，該公司還一直在東南亞(尤其是泰國(guó))與經(jīng)銷(xiāo)商簽約，為經(jīng)銷(xiāo)商提供比其他品牌更高的利潤(rùn)分成。
激烈競(jìng)爭(zhēng)
馬斯克在今年表示，特斯拉的目標(biāo)是到2030年銷(xiāo)售2000萬(wàn)輛汽車(chē)，這將使其規(guī)模超過(guò)全球第一大和第二大汽車(chē)銷(xiāo)售商大眾和豐田的銷(xiāo)量總和。他表示，這是一個(gè)“抱負(fù)”，而不是一個(gè)固定目標(biāo)。
比亞迪還面臨其他公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾正向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資520億歐元，并通過(guò)其電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)MEB推出了一款價(jià)格較低的車(chē)型。菲斯克這樣的創(chuàng)業(yè)公司也專(zhuān)門(mén)瞄準(zhǔn)了低端市場(chǎng)。(作者/簫雨)