李書福的“星座”和馬斯克的“星鏈”誰更強(qiáng)？
《財(cái)經(jīng)》
2022年06月05日 07:33:17 來自北京
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吉利衛(wèi)星在軌運(yùn)行模擬圖。供圖：時(shí)空道宇
文 | 劉丁
李書福打算用三年時(shí)間發(fā)射72顆衛(wèi)星，組成名為“吉利未來出行星座”的低軌小衛(wèi)星星座。
2022年6月2日，吉利控股集團(tuán)旗下的浙江時(shí)空道宇科技有限公司（下稱時(shí)空道宇）成功發(fā)射了第一批小衛(wèi)星，一共9顆，均成功進(jìn)入預(yù)定軌道。
這是李書福衛(wèi)星計(jì)劃的第一步。據(jù)時(shí)空道宇介紹，此后還將申請(qǐng)7次發(fā)射，每次9顆，到2025年將有72顆小衛(wèi)星在軌運(yùn)行。
時(shí)空道宇曾于2021年12月發(fā)射兩顆衛(wèi)星，但由于火箭飛行異常，發(fā)射失敗。
這72顆小衛(wèi)星的單顆重量約100千克，將在距離地面600公里左右的軌道運(yùn)行。
軌道高度小于2000公里為低軌，2000公里到2萬公里之間為中軌，超過2萬公里為高軌。質(zhì)量小于1噸的為小型衛(wèi)星，1噸至3噸之間的為中型，大于3噸的為大型。
低軌道衛(wèi)星距離地面更近，信息傳輸路徑短、延時(shí)也更短，但由于軌道高度低，單個(gè)衛(wèi)星信號(hào)覆蓋區(qū)域小，因此要想將信號(hào)覆蓋全球，所需的衛(wèi)星數(shù)量也更多。近年來，隨著衛(wèi)星研發(fā)制造成本降低，發(fā)射技術(shù)突破，低軌道小衛(wèi)星的商業(yè)應(yīng)用逐漸成熟。
這個(gè)賽道的頭號(hào)玩家是埃隆·馬斯克旗下的SpaceX公司，其在2015年推出Starlink（下稱星鏈計(jì)劃）項(xiàng)目，目標(biāo)是提供覆蓋全球的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。
李書福的“未來出行星座”和馬斯克的星鏈計(jì)劃有可比性嗎？商業(yè)衛(wèi)星這個(gè)賽道越來越熱，其中又有怎樣的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)？
“星座”與“星鏈”是兩個(gè)物種
馬斯克的星鏈計(jì)劃和李書福的“吉利未來出行星座”，業(yè)務(wù)上分處兩個(gè)賽道，沒有交集，投資運(yùn)營方面也差異巨大。
“吉利未來出行星座”側(cè)重于提供厘米級(jí)高精度定位，汽車和自動(dòng)駕駛導(dǎo)航是首要應(yīng)用，星鏈計(jì)劃側(cè)重于提供寬帶上網(wǎng)服務(wù)；
根據(jù)吉利控股集團(tuán)的官方信息，李書福發(fā)衛(wèi)星、做手機(jī)、做芯片，多元化布局之下，汽車業(yè)務(wù)仍是核心，衛(wèi)星、手機(jī)、芯片都要與汽車業(yè)務(wù)協(xié)同。
馬斯克的星鏈計(jì)劃則是獨(dú)立的寬網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，沒有與特斯拉汽車協(xié)同的設(shè)想。
星鏈計(jì)劃是制造發(fā)射衛(wèi)星都由同一家公司SpaceX完成，降低衛(wèi)星研制成本的同時(shí)，可通過可回收火箭技術(shù)降低衛(wèi)星發(fā)射成本；星座計(jì)劃雖能自主降低衛(wèi)星研制成本，但降低衛(wèi)星發(fā)射成本卻要仰仗國家隊(duì)的進(jìn)步速度。
SpaceX的衛(wèi)星生產(chǎn)線目前產(chǎn)量約為每年1440顆，據(jù)馬斯克公開透露，單顆衛(wèi)星成本約為50萬美元；在衛(wèi)星發(fā)射環(huán)節(jié)，其獵鷹9號(hào)火箭利用可回收技術(shù)，發(fā)射60顆小衛(wèi)星的成本約為2億元，平均每顆330萬元（按照1美元兌換人民幣6.6元計(jì)算）。
時(shí)空道宇年產(chǎn)衛(wèi)星500顆，單顆衛(wèi)星的研發(fā)生產(chǎn)成本目前在1000萬元左右，雖已比國內(nèi)同行低許多，但仍大大高于SpaceX。
直到2020年，國內(nèi)衛(wèi)星的平均造價(jià)仍高達(dá)4000萬元左右。
“吉利未來出行星座”采用了衛(wèi)星與地面基站協(xié)同實(shí)現(xiàn)高精定位的方式，投資規(guī)模不大，72顆衛(wèi)星就能滿足需求。星鏈計(jì)劃全靠衛(wèi)星提供信號(hào)，需要的衛(wèi)星數(shù)量更多，目標(biāo)是部署4.2萬顆衛(wèi)星，截至2022年5月18日已發(fā)射2653顆。
按照目前的成本計(jì)算，“吉利未來出行星座”72顆小衛(wèi)星總計(jì)造價(jià)約為7.2億元；但由于時(shí)空道宇未披露火箭發(fā)射成本以及地面基站建設(shè)成本，難以估算項(xiàng)目整體成本。
根據(jù)路透社2021年6月的報(bào)道，馬斯克預(yù)計(jì)星鏈計(jì)劃的總投資約為1320億元-2000億元之間。（按1美元兌換人民幣6.6元計(jì)算）截至2022年5月，星鏈已有40萬寬帶互聯(lián)網(wǎng)用戶。
衛(wèi)星熱下，軌道和頻段資源越來越稀缺
SpaceX公司2015年推出星鏈計(jì)劃以來，低軌小衛(wèi)星賽道越來越熱門。
SpaceX最大的競爭對(duì)手是2012年成立的英國衛(wèi)星通信公司OneWeb，該公司計(jì)劃部署648顆低軌小衛(wèi)星，為用戶提供寬帶上網(wǎng)服務(wù)。截至2021年底，OneWeb的在軌衛(wèi)星數(shù)量為394顆。
中國國務(wù)院2014年出臺(tái)了《關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵(lì)社會(huì)投資的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)民間資本研制、發(fā)射和運(yùn)營商業(yè)衛(wèi)星，并引導(dǎo)民間資本參與衛(wèi)星導(dǎo)航地面應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，國內(nèi)商業(yè)航天政策門檻被打破，相關(guān)公司和產(chǎn)業(yè)鏈逐漸發(fā)展。
這之后，民營企業(yè)開始暫露頭角。2014年，現(xiàn)任時(shí)空道宇CEO的王洋創(chuàng)辦了歐科微，推出翔云星座，計(jì)劃在低軌部署28顆以上的小衛(wèi)星。成立于2018年、雷軍參與投資的銀河航天推出了銀河Galaxy，計(jì)劃在低軌部署650顆小衛(wèi)星，截至2022年3月，已有7顆衛(wèi)星在軌運(yùn)行。
國有企業(yè)則是低軌小衛(wèi)星領(lǐng)域的主力軍。2016年，央企航天科技集團(tuán)宣布鴻雁計(jì)劃——到2025年在低軌部署300顆小衛(wèi)星，2018年，鴻雁計(jì)劃的首顆衛(wèi)星成功發(fā)射。航天科工集團(tuán)推出虹云工程，計(jì)劃在低軌部署156顆小衛(wèi)星，也在2018年發(fā)射了首顆衛(wèi)星。中國電子科技集團(tuán)2018年提出“天地一體化信息網(wǎng)絡(luò)”，計(jì)劃在低軌部署120顆小衛(wèi)星，2019年首批兩顆小衛(wèi)星發(fā)射成功。
越來越多的低軌小衛(wèi)星計(jì)劃，也帶來搶占衛(wèi)星軌道和無線電頻段的問題。
有豐富衛(wèi)星頻率申報(bào)經(jīng)驗(yàn)單北京牧星人航天科技有限公司CEO李巖松對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》介紹說，中國工信部無線電管理局代表中國政府，統(tǒng)一向聯(lián)合國國際電信聯(lián)盟（ITU）申報(bào)衛(wèi)星星座的軌道和頻率，再與已占用的相關(guān)國家協(xié)調(diào)，取得資源后向國內(nèi)相關(guān)單位分配。
近些年，亞馬遜、波音、韓國的三星公司，以及加拿大的、印度、俄羅斯、德國的相關(guān)公司都提出各自的低軌小衛(wèi)星計(jì)劃。
中國也將建設(shè)低軌小衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)提上了日程，2020年11月，無線電管理局向ITU申報(bào)了衛(wèi)星星座的軌道和頻率，衛(wèi)星總數(shù)達(dá)到12992顆。
在國內(nèi)，無線電頻率作為不可再生的稀缺資源，由國家所有，并由工信部無線電管理局統(tǒng)一管理。中國衛(wèi)星頻率使用權(quán)的取得包括分配和申報(bào)兩種模式，國家重大工程，工信部會(huì)將有關(guān)頻率指定有關(guān)單位使用，各個(gè)民商單位也可以按照頻率劃分規(guī)定，向工信部無管局申請(qǐng)使用某些頻段。
民營衛(wèi)星公司想要申報(bào)部署低軌小衛(wèi)星，需要申請(qǐng)衛(wèi)星頻率和軌道資源，但這些資源大多已被占有。衛(wèi)星公司需要查詢哪些單位占用了自己申報(bào)的頻率和軌道，再逐一跟這些占用方協(xié)調(diào)，獲得它們的同意后，才能獲得無線電管理局頒發(fā)的無線電頻率使用許可和空間電臺(tái)執(zhí)照。
此后，衛(wèi)星公司還需要取得工信部的發(fā)射許可證和軍方相關(guān)部門的發(fā)射許可證。
時(shí)空道宇的衛(wèi)星能夠成功發(fā)射，說明已經(jīng)完成了協(xié)調(diào)程序，并獲得了相關(guān)許可和執(zhí)照。另外，協(xié)調(diào)和申報(bào)是按照星座進(jìn)行，意味著時(shí)空道宇后續(xù)的衛(wèi)星發(fā)射也問題不大。
衛(wèi)星頻率和軌道資源的分配形式是“先申報(bào)先使用”。隨著低軌小衛(wèi)星越來越多，后來者的資源協(xié)調(diào)工作也將更難。
雖然這幾年商業(yè)衛(wèi)星越來越熱門，但這實(shí)際上是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)。全球最大的兩家衛(wèi)星服務(wù)公司Intelasat和OneWeb都曾陷入過絕境, Intelasat在盧森堡注冊，成立于1962年，有50多顆在軌通信衛(wèi)星，2020年尋求破產(chǎn)保護(hù)；OneWeb 2020年曾宣布破產(chǎn)，后被英國政府和印度移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商Bharti Global以10億美元收購45%股權(quán)，方才起死回生。
時(shí)空道宇CEO王洋對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說：“時(shí)空道宇第一目標(biāo)是生存，即使我們有業(yè)內(nèi)一流的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，也有吉利做大股東，但生存仍然是擺在中國所有商業(yè)航天企業(yè)面前的難題。”