受疫情影響，國際海運和國際空運受限，讓大灣區(qū)眾多企業(yè)面臨“出貨難”的問題，對此，以石龍中歐班列為例，招商局集團旗下物流業(yè)務的統(tǒng)一運營平臺中國外運股份有限公司（以下簡稱“中國外運”）與地方政府、鐵路、海關等部門高效配合，積極調配運力，保障班列常態(tài)化開行。同時，中國外運開設轉運通道，為企業(yè)提供了更多的選擇，為東莞供應鏈提供了強有力的保障。
近日，在廣東（石龍）鐵路國際物流基地，記者看到，現場擺放著大量的集裝箱，分為內貿區(qū)和外貿區(qū)。據了解，內貿區(qū)的集裝箱主要裝載糧食、建材等貨物，將通過水鐵聯運，運往內陸城市。外貿區(qū)的集裝箱主要裝載日用品、電子產品等珠三角城市生產的貨物，其中約70%為東莞生產。這些貨物將搭載中歐班列運往中亞五國和俄羅斯等地。
據了解，從2013年中國外運投身中歐中亞班列建設至今，在華南地區(qū)先后建立了東莞、長沙、深圳3個中歐班列經營網點，開行出口線路達11條，進口2條，合共13條，涵蓋東線、中線和西線，到達歐洲和中亞12個國家40多個城市。而在石龍常態(tài)化開行的是石龍－俄羅斯、石龍－中亞兩條線路。截至3月底，石龍中歐班列發(fā)運7列，共計682TEU，以日用品、電器、小家電、辦公用品為主，到站俄羅斯埃列克特羅烏格利、沃爾西諾等地。
同時，針對疫情以及鐵路計劃對東莞當地中歐班列的影響，中國外運與地方政府、鐵路、海關等部門為東莞企業(yè)提供轉運至其他外運平臺的服務，解決客戶的燃眉之急。
東莞中外運物流有限公司副總經理葉志熞介紹，這幾年，廣東（石龍）鐵路國際物流基地加大投入建設，增設了一個新泊位，使得產能從一年13萬標準箱提高到如今的23萬標準箱。鐵道的產能也從每年2萬標準箱提升到如今每年9萬標準箱，可同時作業(yè)兩個班列。
近期疫情防控形勢嚴峻，為落實做好疫情防控和生產經營“兩手抓”“兩手硬”，嚴格細致落實出入卡口掃碼打卡、人員管控，做到“逢進必掃，逢掃必測，逢測必登”的要求，嚴格執(zhí)行核酸檢測，要求員工每天上報健康監(jiān)測。在場地管理方面，定期對辦公場所開展全面消殺；凡是進來提還貨柜的貨車司機必須戴好口罩，在碼頭內全程不允許下車；嚴禁船員上岸，并在泊位處增設圍板，防止船員上岸和偷渡行為。
據悉，2021年底，廣東（石龍）鐵路國際物流基地獲“國家多式聯運示范工程”稱號，依托石龍港水鐵聯運的資源優(yōu)勢、深圳平湖南國家物流樞紐的區(qū)位優(yōu)勢、湖南長沙北所處的中南物流樞紐區(qū)位優(yōu)勢和穩(wěn)定的中亞、中歐班列服務支持，實現境外至華南樞紐港海運、過境貨物報關、內河駁運、石龍/平湖南/長沙北的國際班列銜接等各環(huán)節(jié)的無縫連接，形成多式聯運。同時，立足大灣區(qū)的區(qū)位及物流資源優(yōu)勢，中國外運在東莞石龍、深圳平湖南站點開通海鐵聯運班列，為大灣區(qū)企業(yè)進一步拓展歐洲市場，搭建起了更加綠色、便捷、安全的貿易橋梁。