在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2022“云論壇”期間，國(guó)家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任、啟源芯動(dòng)力副總經(jīng)理郭鵬對(duì)新浪財(cái)經(jīng)表示，建議盡快統(tǒng)一商用車共享?yè)Q電的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造良好的生態(tài)。“不同技術(shù)路徑之間的電箱，包括連接器、通訊方式互不兼容，會(huì)影響互換共享，以換電站和電池銀行作為基礎(chǔ)設(shè)施共享和流通是需要這種標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)保證它的統(tǒng)一的。”
郭鵬表示，目前相關(guān)主管單位和牽頭企業(yè)正在推動(dòng)，希望能加快推行換電標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)、制定以及審批流程。
他提出了三點(diǎn)建議，還包括加快清潔能源產(chǎn)業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)深度融合，做好新能源基礎(chǔ)設(shè)施和“綠電交通”產(chǎn)業(yè)推廣的協(xié)同。
“目前一個(gè)重卡換電站，每年能夠帶來(lái)600-800萬(wàn)度電力的消納。以唐山地區(qū)為例，它可以完全消納一個(gè)4.5-6MW分布式光伏發(fā)電站的發(fā)電量?！惫i表示，通過(guò)“綠電交通”基礎(chǔ)設(shè)施能夠有效連接能源端到網(wǎng)端、到用戶端，能夠促進(jìn)分布式清潔能源就地消納，如何做好新能源項(xiàng)目和“綠電交通”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)同和互動(dòng)是未來(lái)整體推進(jìn)的新的方向。
他談到，目前電動(dòng)車輛已經(jīng)越來(lái)越受到用戶青睞，但相應(yīng)配套的換電站、充電樁卻由于用地、擴(kuò)容的問(wèn)題，沒(méi)辦法充分匹配，在一定程度上影響了交通電能替代的進(jìn)展，希望能加強(qiáng)交通能源基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃，在用地、電力擴(kuò)容方面能夠給予保障。
電池銀行可能成為主流模式
電池價(jià)格的大幅波動(dòng)，讓電池銀行這一換電產(chǎn)業(yè)鏈特有環(huán)節(jié)的意義更為凸顯。關(guān)于電池銀行的未來(lái)，郭鵬認(rèn)為，電池資產(chǎn)，尤其是在換電產(chǎn)品上，需要第三方能源資產(chǎn)公司進(jìn)行電池持有和電池銀行推廣。
他預(yù)測(cè)，電池銀行可能會(huì)成為主流的發(fā)展模式?！八那疤峄A(chǔ)就是基于不同車型下，尤其是在重型商用車的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用前景廣泛。因?yàn)橹匦蜕逃密嚨囊?guī)模體量足夠大，現(xiàn)在中國(guó)的重型車保有量已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)，每年的增量也在100萬(wàn)臺(tái)以上，這樣一個(gè)行業(yè)里，電池實(shí)現(xiàn)換電結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化，能夠?yàn)殡姵劂y行的發(fā)展提供了非常有力的支撐。”
為了加強(qiáng)電池資產(chǎn)的共享性和標(biāo)準(zhǔn)化，郭鵬呼吁換電電池的標(biāo)準(zhǔn)、換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快出臺(tái)和統(tǒng)一。
“一旦行業(yè)甚至國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，就會(huì)有更多的資產(chǎn)投入方涌入到這個(gè)行業(yè)里面來(lái)，會(huì)加大電池資產(chǎn)的持有，包括可以降低它的擁有成本，在金融端，包括運(yùn)營(yíng)端，會(huì)降低相關(guān)的成本。這樣的話，我們認(rèn)為電池銀行的發(fā)展方向是正確的，而且是未來(lái)可期的?！?/p>
重型商用車更適合換電模式
關(guān)于國(guó)家電投在有關(guān)領(lǐng)域的投資和布局，郭鵬介紹，從延長(zhǎng)電池使用壽命的鏈條來(lái)看，除了在重卡換電領(lǐng)域，國(guó)家電投在“綠電交通”產(chǎn)業(yè)本身也布局了電動(dòng)的工程機(jī)械、電動(dòng)船舶，包括在拓展的電動(dòng)農(nóng)機(jī)，包括鋰電池的機(jī)車，像火車頭、機(jī)車等方面也都在做相關(guān)延伸，而且這些延伸領(lǐng)域的產(chǎn)品都使用了換電重卡通用電池包的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。
他表示，這樣能夠通過(guò)最小的調(diào)度和改制成本實(shí)現(xiàn)電池端的共享、互換，打造更多維的應(yīng)用場(chǎng)景，匹配對(duì)電池本身的損耗、續(xù)航以及梯次使用的需求。
郭鵬還談到，國(guó)家電投是全球最大的新能源發(fā)電企業(yè)，對(duì)于新能源發(fā)電側(cè)的儲(chǔ)能板塊有非常強(qiáng)的技術(shù)和產(chǎn)品需求，而梯次電池通過(guò)很好的周期管理，在動(dòng)力側(cè)使用下來(lái)之后，也有進(jìn)一步往儲(chǔ)能側(cè)應(yīng)用的空間。另外，電池使用過(guò)后能夠進(jìn)行拆解再利用，把材料進(jìn)行回收，也是非常好的能夠發(fā)揮電池殘值價(jià)值的路徑。
他認(rèn)為，在車電分離模式下，廢舊電池回收的權(quán)責(zé)利的界面會(huì)變得非常清晰，作為電池運(yùn)營(yíng)商就能夠無(wú)障礙地建立起廢舊電池回收的渠道，形成“城市的礦山”，并且通過(guò)材料回收利用，與合作伙伴渠道進(jìn)一步銜接，把循環(huán)利用最大化做起來(lái)。
關(guān)于換電和充電的關(guān)系，郭鵬表示，至少在商用車，尤其是重型商用車，是比較適合用換電模式的?！耙?yàn)檐囕v本身是運(yùn)輸工具，對(duì)運(yùn)輸效率要求非常高，追求‘人歇車不歇’。由于電池搭載量的限制，不可能搭載太大量的電池，車載300度電左右的電池在重型車?yán)镆仓荒軡M足150-200km左右的續(xù)航里程，頻繁充電滿足不了運(yùn)輸效率?！?/p>
他還表示，相對(duì)充電來(lái)講，因?yàn)閾Q電是集中進(jìn)行充電管理，對(duì)電池資產(chǎn)安全有效性更有保障?！巴ㄟ^(guò)換電電池集中式的充放管理，也可以有效提升電池使用壽命。包括現(xiàn)在用V2G的方式，能夠平抑電網(wǎng)的電力輸入輸出的需求?！?/p>
關(guān)于超級(jí)充電（或者叫大功率充電），郭鵬認(rèn)為，超充和換電是兩種不同的商業(yè)模式，兩種技術(shù)或者商業(yè)模式發(fā)展并不是矛盾和對(duì)立的關(guān)系，它們分別應(yīng)用在不同的場(chǎng)景和客戶，是并行發(fā)展和互補(bǔ)的關(guān)系。
他表示，“超級(jí)充電在乘用車層面有一些好處，但目前除了特斯拉等幾個(gè)品牌汽車廠小范圍推廣以外，還沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)的條件，而目前國(guó)內(nèi)通過(guò)我們?cè)谏逃密嚿蠐Q電的技術(shù)推廣，有些廠家在布局乘用換電，已經(jīng)形成了成熟的商業(yè)路線和可推行的商業(yè)模式。”