從粵港澳大灣區(qū)來(lái)看，隨著軌道交通和高速公路的快速鋪開(kāi)，珠江口正在被縫合，灣區(qū)城市群逐漸被串聯(lián)成都市圈，整個(gè)大灣區(qū)越來(lái)越像一個(gè)“市”。
進(jìn)入都市圈時(shí)代，交通路網(wǎng)建設(shè)將改變一座城市的命運(yùn)。
莞深高速黃江服務(wù)區(qū)
在莞深交界處，黃江鎮(zhèn)因近年來(lái)積極加強(qiáng)與深圳、松山湖路網(wǎng)連接，將區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展猶如駛上了快車(chē)道。
灣區(qū)是海洋經(jīng)濟(jì)的最高形態(tài)，也是城市群模式的升級(jí)版，更是一個(gè)國(guó)家不斷對(duì)外開(kāi)放、參與世界競(jìng)爭(zhēng)的主要力量之一。隨著大灣區(qū)時(shí)代的到來(lái)，城市交通已經(jīng)成為灣區(qū)城市競(jìng)爭(zhēng)中至關(guān)重要的新賽道，哪座城市稍有落伍，就有可能輸?shù)粑磥?lái)的城市競(jìng)爭(zhēng)。
作為東莞連接深圳的“南大門(mén)”，黃江鎮(zhèn)尤其要重視對(duì)城市交通的建設(shè)，這是黃江實(shí)現(xiàn)新一輪騰飛的關(guān)鍵抓手。
（一）
作為世界第四大灣區(qū)，粵港澳大灣區(qū)在交通上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)極為突出。
當(dāng)前，深圳正在加快建設(shè)1000公里國(guó)家鐵路和城際鐵路，高標(biāo)準(zhǔn)打造大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)核心。未來(lái)5年，深圳都市圈城際鐵路網(wǎng)有望初步建成，屆時(shí)都市圈一體化發(fā)展必將深刻改變區(qū)域格局。
當(dāng)前，“軌道上的大灣區(qū)”正在形成；未來(lái)，大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”日益清晰。
不斷延伸的城市交通不僅拉近了都市圈的時(shí)空距離，更將拓展城市發(fā)展的邊界。它帶來(lái)的，不僅僅是車(chē)流，還有人流、資金流和信息流。
大灣區(qū)三面環(huán)山，珠三角城市群分布相對(duì)集中，如何打通連接城市之間的道路成為都市圈城市抱團(tuán)發(fā)展的關(guān)鍵。
莞深之間，由北向南，長(zhǎng)約15公里的公常路縱貫整個(gè)黃江，一路延伸至深圳光明科學(xué)城。
黃江鎮(zhèn)地處于莞深融合的前沿地帶，是東莞對(duì)接深圳光明區(qū)的重要門(mén)戶(hù)。當(dāng)前，東莞與深圳兩座城市正在以前所未有的速度加快融合，這幾個(gè)月來(lái)，深圳光明科學(xué)城與東莞松山湖科學(xué)城總體發(fā)展規(guī)劃相繼發(fā)布，粵港澳大灣區(qū)綜合性國(guó)家科學(xué)中心的兩大“雙子星”在黃江南北兩側(cè)熠熠生輝。
為進(jìn)一步抓住先機(jī)、贏得主動(dòng)、搶占制高點(diǎn)，黃江明確提出打造“深莞高度融合樣本”的目標(biāo)，加快推進(jìn)與深圳互聯(lián)互通。由于黃江主政者高度重視全鎮(zhèn)道路交通建設(shè)，今年以來(lái)，這方面的喜訊頻頻傳來(lái)。對(duì)內(nèi)，環(huán)城南路、田星路等多處“斷頭路”被打通；對(duì)外，第二條連接黃江與深圳的主干道也正在加快推進(jìn)。
更令人欣喜的是，目前正在加快建設(shè)的東莞軌道1號(hào)線(xiàn)，將與深圳6號(hào)線(xiàn)在黃江無(wú)縫對(duì)接。按照規(guī)劃，2024年該地鐵線(xiàn)將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)黃江與深圳將真正構(gòu)建起“半小時(shí)生活圈”，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)也必將大幅度提升。
可以想象一下，圍繞TOD、慢行系統(tǒng)，黃江的城市肌理緩緩鋪開(kāi)，四通八達(dá)的城市網(wǎng)絡(luò)必將撬動(dòng)莞深區(qū)域板塊價(jià)值大幅提升。從區(qū)域來(lái)看，上海+蘇州面積為1.48萬(wàn)平方公里，而廣州+東莞+深圳只有1.19萬(wàn)平方公里，稀缺的土地資源將促使大灣區(qū)城市群加快走向融合。
在融合的過(guò)程中，高品質(zhì)的交通體系毫無(wú)疑問(wèn)將充當(dāng)突破城市發(fā)展邊界的“先行軍”角色。
（二）
道路交通建設(shè)的背后，隱藏著黃江巨大的發(fā)展?jié)摿?。高品質(zhì)打造城市交通體系已成為黃江當(dāng)前的當(dāng)務(wù)之急。
為贏得下一輪發(fā)展主動(dòng)權(quán)，黃江應(yīng)從宏觀(guān)著眼，圍繞大局大勢(shì)，全盤(pán)謀劃、統(tǒng)籌推進(jìn)，讓交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略性、引領(lǐng)性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性功能得以充分發(fā)揮。
觀(guān)大勢(shì)謀大局。日前，黃江明確未來(lái)五年將投入35億元構(gòu)筑“三縱五橫”的高品質(zhì)交通路網(wǎng)，推進(jìn)軌道交通1號(hào)線(xiàn)建設(shè)，加快建設(shè)新城大道、清龍路、松黃路，全面打通并升級(jí)鎮(zhèn)內(nèi)“斷頭路”，以交通率先一體化帶動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展。
由于受山地眾多等地形限制影響，黃江境內(nèi)“斷頭路”眾多，此外，大量舊廠(chǎng)房、舊民房的存在更增加了征地拆遷的難度，在加快推進(jìn)道路建設(shè)的過(guò)程中，必定有許多“硬骨頭”要啃、有許多難關(guān)要攻克。這就要求全鎮(zhèn)黨員干部，務(wù)必要把握關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，堅(jiān)持實(shí)干擔(dān)當(dāng)，把抓落實(shí)作為第一要求，久久為功、各個(gè)擊破，加快構(gòu)建更加便捷高效的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。
高品質(zhì)打造城市交通體系要立足黃江當(dāng)前交通現(xiàn)狀，結(jié)合全鎮(zhèn)城市規(guī)劃及未來(lái)遠(yuǎn)景目標(biāo)發(fā)展，總體考慮、分步實(shí)施，在項(xiàng)目實(shí)施上注重先急后緩，統(tǒng)籌推進(jìn)。其中特別要突出服務(wù)松山湖科學(xué)城建設(shè)大局，加快推動(dòng)“雙科學(xué)城”高質(zhì)量串聯(lián)，為加快打造深莞科技成果合作轉(zhuǎn)化區(qū)提供支持。唯有如此，黃江才能加快塑造“雙城雙核，一軸一鏈”的城市結(jié)構(gòu)，構(gòu)建集科研、生活、生產(chǎn)功能為一體的多元化城市。
高品質(zhì)打造城市交通體系既要打通“大動(dòng)脈”，又要疏通包括農(nóng)村公路在內(nèi)的“毛細(xì)血管”，讓高速路網(wǎng)與千家萬(wàn)戶(hù)緊密相連，提高群眾出行的便捷性。
打通“斷頭路”不僅涉及各村征地拆遷問(wèn)題，更事關(guān)全鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要全鎮(zhèn)各個(gè)相關(guān)部門(mén)密切配合，才能形成攻堅(jiān)合力。與此同時(shí)，在加快推進(jìn)道路建設(shè)的過(guò)程中，要確保群眾關(guān)心關(guān)注的問(wèn)題得到有效解決。要針對(duì)交通難點(diǎn)、堵點(diǎn)問(wèn)題，科學(xué)規(guī)劃，合理部署，切實(shí)解決交通瓶頸問(wèn)題，進(jìn)一步提升道路交通條件和城市生活品質(zhì)。