記者從市軌道1號(hào)線公司獲悉，2021年三季度，軌道交通1號(hào)線車站封頂2座，累計(jì)實(shí)現(xiàn)封頂11座車站。
道滘東站-人民醫(yī)院站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通
11月6日，隨著“州連號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，順利抵達(dá)接收井，東莞市軌道交通1號(hào)線施工難度最大之一的道滘東站-人民醫(yī)院站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，實(shí)現(xiàn)了東莞軌道1號(hào)線地下隧道段與地上高架段順利對(duì)接。
東莞軌道交通1號(hào)線道滘東站-人民醫(yī)院站盾構(gòu)區(qū)間位于東莞水鄉(xiāng)片區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)段隧道穿越的地層主要為淤泥、淤泥質(zhì)土及中砂層，地下水豐富，施工環(huán)境非常復(fù)雜，且地面建構(gòu)筑物眾多，在盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝時(shí)極易發(fā)生盾構(gòu)栽頭等風(fēng)險(xiǎn)，是1號(hào)線重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一。
為確保該區(qū)間施工的質(zhì)量和安全，市軌道1號(hào)線公司組織各參建單位及行業(yè)內(nèi)專家多次研討，專題研究盾構(gòu)機(jī)選型及盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案，為最終順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。
三季度完成投資計(jì)劃的135%
記者從市軌道1號(hào)線公司獲悉，2021年三季度，1號(hào)線車站封頂2座，累計(jì)車站封頂11座。實(shí)現(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)6臺(tái)，累計(jì)盾構(gòu)始發(fā)27臺(tái)。目前24個(gè)區(qū)間有13個(gè)區(qū)間正在盾構(gòu)掘進(jìn)施工、2個(gè)區(qū)間進(jìn)行橋梁施工、1個(gè)區(qū)間貫通。區(qū)間盾構(gòu)施工合計(jì)完成11375米，占總量27%，橋梁施工完成2302米，占總量28%。在各參建單位通力合作下，三季度完成投資10.26億元，占投資計(jì)劃的135%，工程建設(shè)取得較大進(jìn)展，工程質(zhì)量安全管控和重難點(diǎn)攻堅(jiān)成效明顯。
今年第三季度，東莞市軌道交通1號(hào)線人民醫(yī)院站、水濂山站兩座車站實(shí)現(xiàn)封頂。
其中，人民醫(yī)院站地下水豐富，且與強(qiáng)、中風(fēng)化鈣質(zhì)泥巖夾鈣質(zhì)砂巖基巖裂隙水互通，受潮汐水影響，基底難以提供干爽作業(yè)空間。水濂山站毗鄰交通繁忙的莞長(zhǎng)路和工廠廠房，施工場(chǎng)地狹小。市軌道1號(hào)線公司克服了施工技術(shù)和組織管理難度大的問題，分別于7月10日和9月29日實(shí)現(xiàn)人民醫(yī)院站、水濂山站結(jié)構(gòu)封頂。
此外，市軌道1號(hào)線公司還精準(zhǔn)定向爆破億利達(dá)水塔。該水塔位于大嶺山站—大嶺山北站區(qū)間隧道正上方，水塔高度35m，樁基侵入?yún)^(qū)間隧道6.4m，需在盾構(gòu)掘進(jìn)通過前爆破拆除。軌道1號(hào)線公司開展專家論證，設(shè)置防護(hù)設(shè)施，并最終精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)爆破，成功拆除水塔。