在新冠大流行背景下，全球航空業(yè)損失慘重，裁員、強(qiáng)制性休假只能解決部分問(wèn)題，“節(jié)流”之外懂得“開(kāi)源”才能挺過(guò)這次危機(jī)。于是，有航空公司爆發(fā)出一些令人驚訝的求生潛能。
負(fù)債3322億泰銖、瀕臨破產(chǎn)的泰國(guó)航空公司10月1日宣布，最近公司拓展了在街頭賣早餐油條的業(yè)務(wù)，每天收入至少40萬(wàn)至50萬(wàn)泰銖(約8.6萬(wàn)-10.7萬(wàn)人民幣)，每個(gè)月為公司帶來(lái)約1000萬(wàn)泰銖(約215萬(wàn)人民幣)的銷售額。
生意如此紅火，公司因此打算讓更多伙伴加盟，售賣油條，讓泰航與其伙伴都能從中獲益。網(wǎng)友感嘆，這大概就是吃貨的力量吧！
油條配紫薯羹，
有人凌晨5點(diǎn)來(lái)排隊(duì)買
中國(guó)是泰國(guó)旅游業(yè)的最大客源國(guó)，但新冠疫情暴發(fā)以來(lái)，旅游業(yè)經(jīng)營(yíng)情況慘淡。泰國(guó)國(guó)家旅游局的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度泰國(guó)迎來(lái)669萬(wàn)外國(guó)游客，較去年同期減少38%，帶來(lái)的收入同比減少63%，其中今年前三個(gè)月赴泰中國(guó)游客為124.7萬(wàn)人次，同比減少60%。
今年8月，泰國(guó)接待的外國(guó)游客數(shù)量為零。為遏制疫情蔓延而關(guān)閉邊境后，泰國(guó)已經(jīng)連續(xù)第五個(gè)月沒(méi)有接待外國(guó)游客。而在去年8月，泰國(guó)曾接待347萬(wàn)名游客，創(chuàng)造1698億泰銖(約合53.75億美元)的相關(guān)收入。
游客減少，航空公司業(yè)務(wù)備受打擊。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月2日，曼谷郵報(bào)的報(bào)道稱，負(fù)債累累的泰國(guó)國(guó)際航空公司(簡(jiǎn)稱“泰航”)最近推出的“油條”業(yè)務(wù)在街邊大賣。
據(jù)泰國(guó)世界日?qǐng)?bào)，自從泰航總部開(kāi)始充分利用航空廚房的優(yōu)勢(shì)賺錢后，泰航是隆辦事處也隨之行動(dòng)起來(lái)，帶來(lái)泰航的另一個(gè)賣點(diǎn)“泰航油條配紫薯羹”，廣受消費(fèi)者的好評(píng)，甚至有人從清晨5點(diǎn)開(kāi)始排隊(duì)購(gòu)買，成為全城熱點(diǎn)話題。
泰航代理總裁昌辛說(shuō)，許多人每天一大早就在公司設(shè)于曼谷的五家分行外大排長(zhǎng)龍，購(gòu)買泰式油條。
據(jù)曼谷郵報(bào)報(bào)道，泰國(guó)航空的油條早套餐包括三個(gè)泰式油條和一份紫色土豆蘸醬，價(jià)格為50泰銖。報(bào)道說(shuō)，這種稱為“pa tong go”的油條，每個(gè)月為公司帶入約1000萬(wàn)泰銖(約合人民幣215萬(wàn)元)的銷售額。公司因此打算讓更多伙伴加盟，售賣油條，讓泰航與其伙伴都能從中獲益。
作為泰國(guó)最大的航空公司，泰航多年來(lái)因財(cái)務(wù)管理不善，加上新冠疫情所帶來(lái)的沖擊，迫使公司申請(qǐng)破產(chǎn)，負(fù)債總額約3322億泰銖(約合人民幣714.7億元)。
上月14日，泰國(guó)中央破產(chǎn)法院批準(zhǔn)了泰航債務(wù)重組的申請(qǐng)，此舉是破產(chǎn)程序的一部分。法院的決定將允許泰航對(duì)自身龐大的債務(wù)制定重組計(jì)劃，這一過(guò)程將需要三到五個(gè)月的時(shí)間。
泰航先前曾表示，一旦債權(quán)人和法院就重組計(jì)劃達(dá)成一致，則將成立另一個(gè)委員會(huì)來(lái)執(zhí)行該計(jì)劃，該過(guò)程可能需要長(zhǎng)達(dá)7年的時(shí)間。
有公司決定退出航空市場(chǎng)
疫情暴發(fā)以來(lái)，日本航空業(yè)也遭受了前所未有的沖擊。據(jù)日本媒體報(bào)道，由于經(jīng)營(yíng)困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業(yè)務(wù)，這也是疫情暴發(fā)以來(lái)第一家將要退出日本市場(chǎng)的航空公司。
日本亞航是由馬來(lái)西亞的亞洲航空公司聯(lián)合多家日本企業(yè)在2014年成立的一家廉價(jià)航空，總部位于日本中部的愛(ài)知縣，一共運(yùn)營(yíng)3條以愛(ài)知縣為起點(diǎn)的國(guó)內(nèi)航線和1條國(guó)際航線。疫情暴發(fā)以來(lái)，這家公司今年4月全面停飛，直到8月才恢復(fù)了日本國(guó)內(nèi)航線，但很快就宣布從本月開(kāi)始再次全面停飛。
乘客人數(shù)大幅下滑是造成日本亞航經(jīng)營(yíng)困難的根本原因。數(shù)據(jù)顯示，日本亞航二季度運(yùn)送旅客人數(shù)不到2500人次，比去年同期減少98%，即便8月份恢復(fù)運(yùn)行后也沒(méi)有好轉(zhuǎn)。這就使得廉價(jià)航空公司通過(guò)提高上座率和周轉(zhuǎn)率來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)模式難以維系。日本亞航的注冊(cè)資本金只有20億日元(相當(dāng)于人民幣1.3億元)，很難長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)資金短缺的局面。
日本一共有25家客運(yùn)航空企業(yè)，除了全日空和日航兩家巨頭以外，其他都屬于中小規(guī)模、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。不過(guò)，即便行業(yè)巨頭也在經(jīng)歷著嚴(yán)峻考驗(yàn)，日本最大的航空公司“全日空”預(yù)計(jì)本財(cái)年將出現(xiàn)約合人民幣390億元的凈虧損。除了已通過(guò)融資方式確保了相當(dāng)于人民幣650億元的資金之外，目前還在考慮以公開(kāi)募股方式籌措約合人民幣130億元的資金。
全球航空業(yè)開(kāi)展花式自救
近日，總部位于瑞士日內(nèi)瓦的“航空運(yùn)輸行動(dòng)組織”發(fā)表報(bào)告顯示，到明年年初，全球與航空業(yè)相關(guān)的共計(jì)8800萬(wàn)個(gè)工作崗位中，近4600萬(wàn)個(gè)可能會(huì)因?yàn)橐咔楸幌鳒p，也就是說(shuō)，與航空業(yè)相關(guān)的失業(yè)人數(shù)將超過(guò)全行業(yè)就業(yè)人數(shù)的一半。
國(guó)際航協(xié)駐中國(guó)首席代表馬濤曾對(duì)媒體表示，世界各地有多家航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，航空業(yè)的出行需求要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。
航空業(yè)界正在竭力通過(guò)發(fā)展貨物運(yùn)輸求生存。一方面，疫情期間人們減少外出使得貨物運(yùn)輸需求旺盛；另一方面，航班削減導(dǎo)致運(yùn)力下降，運(yùn)費(fèi)飆升。航空業(yè)將此視為良機(jī)，紛紛采取對(duì)策加大運(yùn)力，以便將貨物運(yùn)輸培養(yǎng)為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
美國(guó)聯(lián)合航空公司8月宣布其貨運(yùn)航班班次已經(jīng)增加至5000個(gè)。該公司第二季度的貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng)36%，達(dá)到4.02億美元。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
美國(guó)航空公司時(shí)隔35年重新開(kāi)啟貨運(yùn)專班。9月，該公司計(jì)劃飛往拉美、歐洲、亞洲32個(gè)城市的貨運(yùn)航班超過(guò)1000個(gè)，主要由波音777和787等寬體機(jī)型執(zhí)飛。
新加坡航空旗下的廉價(jià)航空公司酷航8月對(duì)一些客機(jī)進(jìn)行改裝，將空客A320客機(jī)的座椅拆除以增加運(yùn)貨空間。
由于家電產(chǎn)品需求增長(zhǎng)，韓國(guó)大韓航空和韓亞航空第二季度也因?yàn)楦呖萍籍a(chǎn)品零部件運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)而實(shí)現(xiàn)盈利。大韓航空也將部分客機(jī)改裝成了貨機(jī)。