今年中秋假期期間，美團CEO王興發(fā)了一封全員信。
隨后，美團研究院又披露了最新的數據。
美團平臺上的騎手數量、收入得以曝光，透露了哪些重要信息？
我們這就來梳理一下。
一、人數，745萬人。
2023年，在美團平臺獲得收入的騎手約745萬人。
這比2022年多了121萬，比2020年多了275萬。
2020-2023年美團平臺獲得收入的騎手人數
這與我們的感覺是一致的，騎手越來越多了。
二、結構，80%以上為非全職。
745萬有接單收入騎手中，全年接單在260天以上的只占總人數的11%；約48%的有接單收入騎手，全年接單不足30天。
也就是說，絕大部分騎手并非全職，而是兼職。
這就導致，騎手成為了一個高流動性行業(yè)，平均留存率在20%-30%左右，平均在職時間不足1年。
三，學歷，沒有具體數據。
此外，網絡上流傳一個數據稱，我國700萬外賣小哥中，碩士及以上學歷占1%，也就是說有7萬碩士研究生在送外賣。本科占3%，也就是21萬，合計本科以上學歷送外賣的人有28萬人。
針對這一數據，美團也進行了辟謠。
美團研究院表示，本科生和研究生的數據，需要本人提交學歷證書和學位證書至學信網驗真方可確定，目前任何這方面的騎手數據均為沒有事實依據的謠傳。
四，收入，800億元。
收入，也是大家很關心的數據。
2023年，美團平臺的騎手，總計獲得報酬超過800億。
每個騎手的收入，因工作時長、工作地點而不同。
美團騎手包括普通眾包、樂跑等類型，前者無跑單天數要求，后者有跑單天數要求。
樂跑騎手比普通眾包騎手工作時間更長，平均收入也更高。
美團將我國城市分為S、A、B、C/D四個級別。
不同級別城市的騎手收入統計
工作所在的城市級別越高，收入越高。
以2024年6月為例，如果騎手在一線城市跑單，月收入可達7354元以上，如果在三線及以下城市，月收入可達5556元以上。
根據中國新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布的《2023中國藍領群體就業(yè)研究報告》，2023年藍領群體的平均值為6043元，外賣員月均收入為6803元。
由此可見，外賣員的收入水平位居藍領前列。
這些數據，透露了四個重要信息：
其一，外賣產業(yè)鏈，不容小覷。
從表面上看，美團作為平臺，一手牽著商戶，一手牽著消費者。
其實，外賣的產業(yè)鏈，遠比這個長得多。
僅就騎手這一環(huán)節(jié)來說，除了騎手本身，還有外賣運力服務商這一角色。
外賣運力供應商是像順豐同城、閃送、UU跑腿等這樣獨立的第三方，提供專業(yè)的配送服務，幫助外賣平臺和商家解決配送問題。
因為騎手流動性大，所以，第三方運力服務商還需要人力招聘商幫助其招聘。
更別提還有電動自行車廠家為騎手生產專門的電動自行車。
截至2023年12月，國內網上外賣用戶規(guī)模已激增至5.45億人。
外賣用戶規(guī)模 制圖：中商情報網
外賣，關乎我們的生活，也關乎很多人的生計，不容小覷。
其二，外賣平臺，已經成為巨大的就業(yè)蓄水池。
根據《2023年餓了么騎手權益保障報告》，2023年，餓了么平臺活躍騎手超過400萬人。
去掉與美團等其他外賣平臺重合的部分，我國騎手數量預計超1000萬人。
外賣平臺，已經成為巨大的就業(yè)蓄水池，為穩(wěn)就業(yè)、惠民生貢獻了重要力量。
其三，騎手這一職業(yè)成為有效的就業(yè)緩沖器。
美團公布的數據顯示，超過八成騎手為低頻或者業(yè)余騎手。
這些業(yè)余騎手，要么是工作之余兼職賺點外賣，要么是失業(yè)后臨時找點事干。
此前有學者調查發(fā)現，一年內站點騎手的流轉率達到七成以上，“一邊干外賣一邊看看別的機會”成為外賣行業(yè)的常態(tài)。
高頻、低頻、業(yè)余騎手分布
也就是說，很多人在失業(yè)到重新就業(yè)的這段時間內，會選擇做騎手。
騎手這一職業(yè)，幫助了很多人緩解了失業(yè)帶來的焦慮與尷尬。
這當然有助于社會穩(wěn)定。
其四，騎手對社會治理提出了新要求。
每天有1000萬名騎手奔波在大街小巷，不得不引起我們的關注。
這種關注，除了騎手的權益保障外，還有社會治理。
最典型的案例是，今年8月，杭州一外賣騎手與小區(qū)物業(yè)人員發(fā)生沖突，導致騎手下跪。
1000萬名騎手，每天都在與平臺、商家、消費者、物業(yè)管理方發(fā)生交集，這些關系如何平衡？
如果處理不好，極容易引發(fā)沖突與矛盾，帶來風險隱患。
既要讓騎手逃出“算法”，更要讓他們融入社會。