上海車展前后，比亞迪旗下各大品牌陸續(xù)發(fā)布新車或?qū)ΜF(xiàn)售車型進(jìn)行改款升級(jí)，新款車型級(jí)別覆蓋從10萬以下的A0級(jí)到百萬以上的全尺寸級(jí)不等。
先是在車展之前，比亞迪先后發(fā)布了秦PLUS DM-i、漢EV、唐DM-i的2023款車型——冠軍版車型。同時(shí)，宋Pro DM-i冠軍版和海豹冠軍版車型也會(huì)陸續(xù)發(fā)布。可見，推出冠軍版車型，是比亞迪在今年提升現(xiàn)售車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一。
值得注意的是，在今年上海車展上，比亞迪又先后發(fā)布了級(jí)別為B+級(jí)的全新插混車型——驅(qū)逐艦07，和定位為B級(jí)純電SUV的全新車型——宋L概念車。其中，驅(qū)逐艦07的預(yù)售價(jià)為20～25萬元，預(yù)計(jì)在第三季度上市。
此外，比亞迪旗下的百萬級(jí)高端品牌——仰望，也在車展上公布了首款量產(chǎn)車仰望U8的預(yù)售價(jià)——109.8萬元；而旗下的另一個(gè)新能源豪華品牌——騰勢(shì)，其第二款量產(chǎn)車騰勢(shì)N7，也在上海車展期間正式開啟盲訂。
在上海車展之后，比亞迪又發(fā)布了海洋網(wǎng)首款10萬元以下的全新車型——海鷗，以沖擊全新市場(chǎng)空間。
如此一來，在10萬級(jí)以下市場(chǎng)和100萬級(jí)以上市場(chǎng)，比亞迪在今年上半年都有產(chǎn)品布局。在跨度如此大的價(jià)格段上都有產(chǎn)品布局，體現(xiàn)了比亞迪對(duì)各個(gè)價(jià)格段細(xì)分市場(chǎng)的野心。
一邊通過改款升級(jí)提升現(xiàn)有車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，一邊通過推出全新車型沖擊全新細(xì)分市場(chǎng)，是比亞迪在今年的主要產(chǎn)品策略，也是其沖擊300萬輛年銷量的主要手段。
現(xiàn)有產(chǎn)品布局
算上預(yù)售產(chǎn)品，比亞迪旗下各大品牌的現(xiàn)售車型超過23款，涵蓋從10萬元以下到100萬以上價(jià)格段的產(chǎn)品。
其中，在10萬元以下市場(chǎng)中，最近推出的全新車型——海鷗，是比亞迪在該市場(chǎng)區(qū)間的唯一產(chǎn)品。目前，A0級(jí)市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)向新能源化，海鷗是順應(yīng)該趨勢(shì)的產(chǎn)品，也是不久前推出的新品——五菱繽果的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。海鷗的加入，將使得純電小車的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度再提升一個(gè)層級(jí)。
10～15萬元和15～20萬元級(jí)市場(chǎng)區(qū)間，是比亞迪產(chǎn)品布局最為密集的區(qū)間。
在10～15萬元市場(chǎng)，純電產(chǎn)品方面，布局有海豚、元Pro、元PLUS、秦PLUS EV、e2等5款產(chǎn)品，其中包括3款轎車和2款SUV，車型級(jí)別方面則囊括A0級(jí)車和A級(jí)車。
插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品方面，布局有秦PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05和宋Pro DM-i等3款產(chǎn)品，全部為緊湊級(jí)車型，包括一款SUV和兩款轎車。
在15～20萬元市場(chǎng)，比亞迪布局了宋MAX DM-i、D1、宋PLUS EV、宋PLUS DM-i等4款產(chǎn)品，包括2款緊湊級(jí)SUV和2款緊湊型MPV產(chǎn)品，且純電產(chǎn)品和插混產(chǎn)品的數(shù)量各為2款。產(chǎn)品數(shù)量方面，比亞迪在15～20萬元市場(chǎng)大幅少于10～15萬元市場(chǎng)。
20～30萬元市場(chǎng)也是比亞迪的主力市場(chǎng)，該市場(chǎng)布局有驅(qū)逐艦07、唐DM、唐EV、漢DM、漢EV、護(hù)衛(wèi)艦07、海豹等7款產(chǎn)品，全部為中型SUV或中型/中大型轎車，其中包括4款插混產(chǎn)品和3款純電產(chǎn)品。
如果算上年內(nèi)上市的宋L，比亞迪在20～30萬元市場(chǎng)的產(chǎn)品數(shù)量將和10～20萬元市場(chǎng)平分秋色，這顯示了比亞迪在追求銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，也在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
比亞迪唐和漢兩款產(chǎn)品的最高售價(jià)已經(jīng)超過了30萬元，這表明未來比亞迪品牌的產(chǎn)品有繼續(xù)上升的空間，30～40萬元市場(chǎng)區(qū)間有望成為下一個(gè)布局主力。而40萬以上市場(chǎng)，則留給了單獨(dú)成立的品牌——騰勢(shì)、仰望和即將發(fā)布的F品牌。
據(jù)了解，比亞迪的規(guī)劃是，今后，王朝、海洋系列車型定位30萬元以內(nèi)市場(chǎng)；騰勢(shì)定位為40萬～60萬元市場(chǎng)；F品牌定位60萬～80萬元的專業(yè)個(gè)性化市場(chǎng)；仰望品牌則瞄準(zhǔn)80萬-150萬元價(jià)格區(qū)間的高端市場(chǎng)。
在這其中，比亞迪沒有明確指出30～40萬元市場(chǎng)區(qū)間的品牌，很可能為今后比亞迪品牌繼續(xù)沖高和騰勢(shì)品牌繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模保留空間。
從價(jià)格細(xì)分市場(chǎng)來看，比亞迪將會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化10萬元以下、15～20萬元，以及25～30萬元市場(chǎng)區(qū)間的產(chǎn)品布局。
銷售主力軍是誰？
在比亞迪20.9萬輛的4月銷量構(gòu)成中，銷量超過1萬輛的車型有護(hù)衛(wèi)艦07、唐家族、漢家族；銷量超過2萬輛的車型有海豚、秦家族、宋PLUS車系，以及元家族，其中秦家族超過了4萬輛，元家族接近4萬輛，海豚超過3萬輛，宋PLUS車系接近3萬輛，這些車型合計(jì)貢獻(xiàn)了總銷量的66.6%。
如果以單月銷量超過2萬輛作為爆款車型標(biāo)準(zhǔn)的話，比亞迪目前的爆款車型全部集中在小型車和緊湊級(jí)車領(lǐng)域，更高級(jí)別的中型車領(lǐng)域還未做到爆款車標(biāo)準(zhǔn)，這是比亞迪的成長(zhǎng)空間，也是其銷量的增長(zhǎng)點(diǎn)。
大眾汽車曾在中國(guó)市場(chǎng)將年銷量做到400萬輛以上的秘訣，是在每個(gè)價(jià)格細(xì)分市場(chǎng)都至少有2款月銷超2萬輛的爆款車型。10萬級(jí)市場(chǎng)有桑塔納和捷達(dá)，10～15萬級(jí)市場(chǎng)有寶來、朗逸和速騰；20萬級(jí)以上市場(chǎng)則更多，有邁騰、帕薩特、途觀L等家喻戶曉的車型。
按此標(biāo)準(zhǔn)，目前比亞迪在10萬級(jí)市場(chǎng)的爆款車型有海豚，剛上市的海鷗可以算作是一個(gè)潛力選手；10～15萬級(jí)市場(chǎng)有秦PLUS車系、元家族；15～20萬級(jí)以上市場(chǎng)有宋PLUS車系；但在20萬級(jí)以上市場(chǎng)還沒有一款可以常年穩(wěn)定在2萬輛以上月銷量水平的車型。
上市多年的漢、唐家族，只有漢家族突破過2萬輛以上的月銷量，但穩(wěn)定性不足，唐家族則長(zhǎng)期徘徊在1萬輛上下；被寄予厚望的海豹目前還未突破月銷超1萬輛大關(guān)。因此，比亞迪急需要至少一款可以長(zhǎng)期保持在月銷超2萬輛的中高級(jí)車型，以支撐其不斷比肩合資品牌的品牌力。
事實(shí)上，目前新能源車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主力已轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘訠級(jí)車和C級(jí)車為主的中高級(jí)車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前3月，B級(jí)新能源車的銷量占到所有新能源車的38.39%，是所有級(jí)別中的最大占比。B級(jí)新能源車前3月累計(jì)銷量達(dá)50.5萬輛，同比增長(zhǎng)超過98%，C級(jí)新能源車的增長(zhǎng)也超過90%。
而其他級(jí)別同比增長(zhǎng)最大的A0級(jí)新能源車僅為38.2%，A00級(jí)和A級(jí)新能源車市場(chǎng)甚至錄得了同比負(fù)增長(zhǎng)的成績(jī)，其中A00級(jí)市場(chǎng)同比下降的幅度達(dá)到了42%。
B級(jí)和C級(jí)新能源車市場(chǎng)的主力軍是特斯拉和一眾新勢(shì)力，這些車型的普遍優(yōu)勢(shì)是智能化元素出眾。這也是比亞迪目前的布局重點(diǎn)，上海車展期間，比亞迪展臺(tái)的焦點(diǎn)是驅(qū)逐艦07和宋L概念車這兩款售價(jià)超20萬的中高級(jí)車。在漢、唐家族無法突破更高銷量和海豹表現(xiàn)不及預(yù)期后，比亞迪希望驅(qū)逐艦07和宋L這兩款車能幫助其突破在中高級(jí)市場(chǎng)的瓶頸，由此進(jìn)一步提升品牌影響力。
有望進(jìn)入全球銷量 TOP 10之列
按照上險(xiǎn)數(shù)的統(tǒng)計(jì)口徑，今年第一季度，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量超過44萬輛，而大眾汽車品牌同期在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為427247輛。這就使得比亞迪首次超過穩(wěn)居首位幾十年的德國(guó)大眾，成為中國(guó)最暢銷的汽車品牌。
對(duì)于中國(guó)汽車品牌來說，這是一個(gè)值得被記住的時(shí)刻，但對(duì)于比亞迪來說，它還有更高的目標(biāo)。
根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前4月，比亞迪的累計(jì)銷量已達(dá)76.2萬輛，同比增長(zhǎng)94.3%。按照300萬輛全年目標(biāo)計(jì)算，比亞迪用了今年33%的時(shí)間，完成了全年25%的銷量目標(biāo)。
但如果比亞迪能一直保持90%以上的增長(zhǎng)速度，那么相較2022年186萬輛的全年銷量，今年則有望突破350萬輛。而300萬輛以上的年銷量規(guī)模，已有資格進(jìn)入世界級(jí)的汽車集團(tuán)之列了。
去年，全球汽車銷量的TOP 10集團(tuán)中，寶馬以233萬年銷量位居第十，而年銷量超過300萬輛的本田和福特，則分列第七和第八。由此來看，如果比亞迪在今年完成超300萬輛的年銷量，那么將大概率進(jìn)入全球TOP 10集團(tuán)行列，甚至還有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)前七名。
中國(guó)汽車品牌還沒有享受過進(jìn)入全球銷量TOP 10的殊榮，比亞迪在今年或?qū)⒂型湍艽碇袊?guó)汽車邁入全球汽車巨頭之列。