困擾新能源車車主的充電難問(wèn)題，將被馬斯克幫助解決了？
日前，特斯拉投資者日活動(dòng)在美國(guó)得州奧斯汀工廠舉行。盡管并未發(fā)布全新產(chǎn)品，但在活動(dòng)上有關(guān)特斯拉的大量信息得以公布。
特斯拉稱，公司的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%-70%。特斯拉充電樁將適配所有電動(dòng)汽車，公司已開始向全球所有車輛開放超級(jí)充電站。2月28日向其他電動(dòng)汽車開放了首批10個(gè)超級(jí)充電站。
隨著新能源車保有量增加，充電難困擾著不少新能源車車主。排隊(duì)長(zhǎng)、維護(hù)差、站點(diǎn)少……各種問(wèn)題給新能源車車主們?cè)鎏砹瞬簧兕檻]，也成了新能源車普及過(guò)程中的一大障礙。而馬斯克的超級(jí)充電站若能向所有電動(dòng)汽車開放，無(wú)疑將減少車主們充電的煩惱。
“挺好的，謝謝特斯拉哈哈哈！”3月2日，來(lái)自江蘇的某品牌新能源車車主張悅（化名）聽聞這一消息，向時(shí)代周報(bào)記者坦言道。
針對(duì)該決策的具體執(zhí)行計(jì)劃及相關(guān)內(nèi)容，3月3日，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系特斯拉負(fù)責(zé)人了解情況，截至發(fā)稿未獲明確回復(fù)。
充電難困擾車主
對(duì)于新能源車充電的不便，車主們有著切身的體會(huì)。
來(lái)自上海的某品牌新能源車車主范強(qiáng)（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者，自己購(gòu)買了一臺(tái)混動(dòng)車，平常大多時(shí)間，他使用的都是燃油模式?！耙?yàn)槌潆姌稕](méi)有安在住處附近，而是在別的地方，我家安裝不了，小區(qū)里也沒(méi)有這種充電樁，所以我還是開油車模式比較多。”3月2日，范強(qiáng)說(shuō)道。
“充電領(lǐng)域痛點(diǎn)難點(diǎn)的核心就是缺乏私家車位充電樁。”3月3日，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向時(shí)代周報(bào)記者表示。
除了缺乏充電樁，車主們還有里程上的焦慮。范強(qiáng)表示自己的車充滿電只能跑100多公里。張悅表示，自己生活在某三線城市，大多時(shí)間只在市區(qū)內(nèi)開車，綜合多重因素考慮，她購(gòu)買了一臺(tái)續(xù)航里程不太高的純電車，這也使她多了一項(xiàng)習(xí)慣——每次出門前計(jì)算好路程，再?zèng)Q定是否要開電車。
張悅告訴記者，因?yàn)樗能囍恢С致?，如果在外面充電需要有快沖轉(zhuǎn)慢充的轉(zhuǎn)換器。此外她還發(fā)現(xiàn)跟在家充電相比，在充電站用充電樁充電花的錢更多。
對(duì)此，范強(qiáng)也有著相似的感受，他告訴記者，自己曾在外使用充電樁充電，除了要支付充電費(fèi)用，他還需要向停車場(chǎng)支付停車費(fèi)。
“因?yàn)樗錆M電只能跑100多公里，可能充滿要四五個(gè)小時(shí)，電費(fèi)和停車費(fèi)其實(shí)比油費(fèi)貴。”因此范強(qiáng)認(rèn)為自己的車充電的性價(jià)比較低。
對(duì)于新能源車車主們而言，充電難的問(wèn)題在節(jié)假日期間尤為突出。
“過(guò)年或者節(jié)假日回老家的時(shí)候上高速，會(huì)遇到很多人充電，基本上一充都要40分鐘，人多就要排隊(duì)?！?月3日，來(lái)自上海的某品牌新能源車車主王宇（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者，高速服務(wù)區(qū)內(nèi)的充電位置并不多，如果途中充電往往需要排隊(duì)很久，有時(shí)候甚至要排幾個(gè)小時(shí)。
和范強(qiáng)、張悅、王宇一樣有著“新能源車焦慮”的車主還有不少。盡管當(dāng)前新能源車快速發(fā)展，車輛性能及保有量在快速提升，但眼下困擾新能源車主們的“充電難”問(wèn)題依然未能被徹底解決。
“充電樁市場(chǎng)處于早期階段，參與廠商眾多資質(zhì)不一，呈現(xiàn)小散多局面，各地分布不均衡，充電樁質(zhì)量參差不齊，在電動(dòng)車集中的地區(qū)缺少科學(xué)布局?！?月3日，深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向時(shí)代周報(bào)記者表示。
特斯拉進(jìn)入充電江湖
作為新能源車的“加油站”，近年來(lái)，新能源車充電樁的建設(shè)受到了有關(guān)部門的重視。
2020年，充電樁第一次被寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中指出，引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合建立充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算。結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展。
一系列政策支持下，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速增加。來(lái)自中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2023年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁183.9萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁78.3萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁105.5萬(wàn)臺(tái)。從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬(wàn)臺(tái)。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上新能源汽車充電樁主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)包括特來(lái)電、星星充電、云快充、國(guó)家電網(wǎng)、小桔充電、蔚景云、深圳車電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等。
同時(shí)，主流車企也在加大充電樁業(yè)務(wù)布局。截至今年2月28日，蔚來(lái)已在全球累計(jì)布局1331座換電站（海外11座）；1261座超充站（海外6座），6385根超充樁（海外18根）；1114座目的地充電站，7558根目的地充電樁；接入超104.8萬(wàn)根第三方充電樁（海外超38.8萬(wàn)根）。
據(jù)媒體報(bào)道，截至2023年2月，特斯拉在中國(guó)大陸建成開放1500多座超級(jí)充電站，充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。
事實(shí)上，目前已有蔚來(lái)、極氪等多家車企開放了自建的充電樁。蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，今年春節(jié)期間蔚來(lái)充電樁76%的用戶是非蔚來(lái)品牌。
此次特斯拉選擇開放充電網(wǎng)絡(luò)，讓特斯拉充電樁適配所有電動(dòng)汽車的舉措，也將為新能源車車主們提供一定充電便利。聽聞這一消息，范強(qiáng)表示期待特斯拉充電樁的開放。“如果能覆蓋各個(gè)小區(qū)，那大家就更方便了?！狈稄?qiáng)說(shuō)道。
“（特斯拉此舉將）更好更快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電動(dòng)汽車充電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)新能源汽車充電裝備行業(yè)的發(fā)展，以及更加普惠的新能源汽車的普及和發(fā)展?！?月3日，Co-Found智庫(kù)秘書長(zhǎng)張新原向時(shí)代周報(bào)記者表示。
但張新原也指出，特斯拉這一決策對(duì)其他品牌電動(dòng)汽車形成了市場(chǎng)威脅，此舉實(shí)際是從增加用戶附加服務(wù)，讓利支持產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)服務(wù)商，進(jìn)一步去搶奪市場(chǎng)份額。
“特斯拉的決定符合行業(yè)發(fā)展潮流”。張孝榮告訴時(shí)代周報(bào)記者，特斯拉做出這一決策受到了來(lái)自美國(guó)政府的推動(dòng)，此舉有利于加快美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也能使其以更快的速度推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，強(qiáng)化行業(yè)霸主地位。
在崔東樹看來(lái)，特斯拉向所有電動(dòng)汽車開放充電設(shè)施的舉動(dòng)或?qū)槠渌放齐妱?dòng)車車主帶來(lái)便利，但也可能會(huì)引發(fā)特斯拉車主的不滿，后續(xù)產(chǎn)生的影響還需根據(jù)特斯拉的具體執(zhí)行策略做進(jìn)一步觀察。