過去的2022，我們已經(jīng)成為中國汽車品牌崛起的見證者。
熟悉汽車歷史的人都知道，相比國外汽車產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展時間也比較短，過去為了加速汽車工業(yè)發(fā)展，國家甚至提出了“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略。所以，過去消費者買車往往是首選合資，銷量榜單也自然被合資承包。
不過近些年，形勢發(fā)生了改變，宏光MINIEV、比亞迪宋等逐步拿下各細(xì)分市場榜首。而2022年，比亞迪完成對南北大眾的首次超越，自主品牌年度市場份額也趕超合資，都是史無前例的表現(xiàn)。
事實上2022年是變幻莫測的，上半年受疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料上漲、油價上漲等影響，停工停產(chǎn)、靜態(tài)管理以及車型漲價給行業(yè)供需端帶來前所未有的挑戰(zhàn)。從下圖可以看到2022年3月至5月連續(xù)三個月走跌，其中4月跌幅甚至超35%。
所幸下半年國家出臺燃油車購置稅減半、地方購車補貼加碼等刺激消費的政策，這才讓多數(shù)車企在今年保持增長態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年累計零售2054.3萬輛，同比去年增長1.9%，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動以來的6-12月同比增加145.2萬輛。
這種不確定性在加速著汽車市場的重新洗牌，而自主品牌顯然是最大贏家。
一方面是比亞迪成為年度“雙料冠軍”。依靠過去14年在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，這兩年的比亞迪基本是出一款爆一款，像DM-i車型、漢、海豹、海豚等，最終以零售180.5萬輛和批發(fā)186.3萬輛，實現(xiàn)對南北大眾的超越，這也是歷史上首次有自主品牌成為年度車企第一，對于中國汽車發(fā)展無疑將具有里程碑意義。
另一方面是自主品牌年度市場份額超越合資，也是自主近十年首次市場份額達(dá)50%，占據(jù)半壁江山。這當(dāng)然不只靠比亞迪一家，還有其它自主品牌的集體躍進。
具體來看，長安汽車以127.4萬輛的成績擠進前三，即使年中高溫限電使得產(chǎn)能下降，靠著逸動系列、CS75系列、CS55系列基本盤仍穩(wěn)定發(fā)展，加上長安深藍(lán)SL03、長安糯玉米等新品深受市場認(rèn)可，長安在年底迎來翻轉(zhuǎn)，尤其是12月同比增長達(dá)134.4%。
雖然銷量不及長安，但吉利汽車仍靠著穩(wěn)定發(fā)揮保持前五，同時憑借中國星系列、極氪001、帝豪雷神混動對平均售價也有一定拔高。上汽通用五菱則通過宏光MINIEV、佳辰、星辰等極致性價比車型排進前十，其中僅宏光MINIEV就超40萬輛。
反觀合資就不再像以往那么好過了，僅2022年底就連續(xù)曝出車企退場和破產(chǎn)。斯柯達(dá)將在2023年決定是否退出中國市場；廣汽本田官宣廣汽本田于2023年起不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品；廣汽菲克申請破產(chǎn)，Jeep再一次退出中國舞臺。
同時，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布會數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田都出現(xiàn)不同程度的下滑。這一系列的退場以及銷量下滑，一部分是受大環(huán)境競爭影響，另一部分是國人消費理念發(fā)生變化所致。
未來，自主品牌將迎來全新的時代，市場份額也會更進一步，合資品牌接下來該如何接招，或許關(guān)鍵就在新能源領(lǐng)域了。
仔細(xì)研究自主品牌集體躍進后，教授發(fā)現(xiàn)自主品牌市場份額屢創(chuàng)新高的很大部分原因來自于新能源汽車銷量的突飛猛進。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。這些增量大多來源自主品牌，從下圖可以看到，除了南北大眾和特斯拉，其余12家車企均是中國車企，而且很多都是翻倍增長。
具體到細(xì)分市場，那些高增長的車企離不開純電小型車、純電緊湊型車以及插混車型的突飛猛進。
從新能源細(xì)分市場榜單可以看到，比亞迪秦、比亞迪宋、理想L9、問界M5等插混車型的銷量讓人羨慕，而僅該細(xì)分市場同比增幅就超150%；比亞迪海豚、埃安Y、比亞迪元PLUS、零跑C11等10-20萬價位區(qū)間純電車增速同樣驚艷。
以上說明了一個現(xiàn)象：新能源產(chǎn)品對消費者的接受程度逐漸從新鮮感、代步人群擴展到主流人群。
行業(yè)對此也有一個專屬名詞——新能源滲透率。2022年乘用車新能源滲透率達(dá)27.6%，比2021年提升了12.6%，提前3年完成25%的目標(biāo)。為此，乘聯(lián)會甚至預(yù)測2023年新能源滲透率將達(dá)36%。
所以，合資品牌亟需要做的就是趕快擴充主流新能源產(chǎn)品的布局，并且設(shè)計、性能、智能化等方面要趕上主流水平，才有可能依靠主流人群對自主品牌實現(xiàn)追趕。
畢竟，在一個年輕化的市場，在一條全新的賽道，合資和豪華品牌過去高高筑起的品牌價值城墻，正在經(jīng)歷一個加速瓦解的過程。大家回到競爭的原點——用技術(shù)和產(chǎn)品力決勝未來。
在教授看來，得益于新能源領(lǐng)域的率先布局，自主品牌在競爭中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，例如當(dāng)下大熱的串并聯(lián)插混技術(shù)、智能座艙、高階輔助駕駛等，這才讓自主品牌在2022年全面豐收。
隨著政策放開和消費信心恢復(fù)，教授相信自主品牌接下來的關(guān)鍵詞無疑就是“高端”和“出?！薄Ｒ驗楫?dāng)消費者愿意花越來越多的錢買自主品牌，在國際市場獲得越來越多的認(rèn)可，中國汽車產(chǎn)業(yè)又將邁入下一個新階段，教授期待見證中國汽車的向上崛起。