近幾年，中國快遞公司陸續(xù)在東南亞開拓新市場，這也為其進(jìn)軍其他海外市場積累了經(jīng)驗(yàn)。2022年，中東、拉丁美洲都出現(xiàn)了中國快遞企業(yè)的身影。
中東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、更密集的貿(mào)易往來，注定快遞企業(yè)在2023年會加大發(fā)展力度。拉丁美洲、歐美市場，隨著跨境電商的發(fā)展也會成為快遞出海的目標(biāo)市場。
今年年末，世界杯不僅讓足球迷們重新認(rèn)識了中東，也讓此地區(qū)的商業(yè)價(jià)值進(jìn)一步凸顯。義烏生產(chǎn)的世界杯周邊產(chǎn)品，僅僅是展露的一角，中東正成為中國物流企業(yè)海外業(yè)務(wù)拓展的目的地。
在這里，京東物流投建的倉儲正式啟用，菜鳥布局的全球六大e-Hub的核心節(jié)點(diǎn)鏈接整個中東市場。
今年極兔和順豐在中東市場的布局也逐漸明朗，其中極兔速遞以直營模式開展業(yè)務(wù)，包括開設(shè)快遞網(wǎng)點(diǎn)等。順豐則以合資建公司入局中東。
繼東南亞之后，中東成了國內(nèi)快遞企業(yè)出海布局的第二站。
快遞企業(yè)出海的步伐并未止步于此，12月19日，菜鳥與巴西社交電商“獨(dú)角獸”Facily宣布達(dá)成合作，該公司有巴西版“拼多多”之稱，通過集中倉和自提點(diǎn)的方式提供物流服務(wù)，目前Facily在巴西擁有上千個自提點(diǎn)。而菜鳥也計(jì)劃2年內(nèi)在巴西核心城市部署1000組自提柜。
此前，菜鳥還公布了巴西3年發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃圍繞本地物流配送、清關(guān)、分撥中心、智能自提柜等，深化本地組網(wǎng)運(yùn)營，覆蓋巴西26州1個聯(lián)邦區(qū)1000多城。
極兔早在今年2月24日宣布正式進(jìn)駐拉丁美洲市場，并在墨西哥順利起網(wǎng)運(yùn)營。3個月后，極兔又宣布在巴西起網(wǎng)運(yùn)營。世界杯期間，極兔還宣布足壇巨星梅西為其首位全球品牌代言人。
多家快遞企業(yè)今年，尤其年末密集發(fā)布海外布局的消息，2023年勢必將進(jìn)一步落地和細(xì)化，“跑馬圈地”之后深耕新市場。
另外，出海也是行業(yè)政策對未來主要發(fā)展方向之一。國家郵政局發(fā)布的《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，國際寄遞物流是郵政業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的短板弱項(xiàng)。要拓展海外服務(wù)布局，增強(qiáng)國際寄遞網(wǎng)絡(luò)的連通性和穩(wěn)定性，鼓勵建設(shè)海外倉，同時(shí)要加快結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)、拓寬寄遞通道、增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)連接。此外，要提升跨境服務(wù)能力，鼓勵寄遞企業(yè)提升跨境干線運(yùn)力和供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力，實(shí)施快遞出海工程。
據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，70%—80%的跨境電商件主要由航空運(yùn)輸完成，加大航空物流，將成為新物流格局競爭的重要內(nèi)容。
從2022年投入看，各家快遞顯然已經(jīng)意識到了這點(diǎn)。今年8月底，京東航空正式投入運(yùn)營，打開了京東物流在國內(nèi)高端市場和國際物流市場的想象空間。圓通今年也引進(jìn)了7架貨機(jī)，其中最新引進(jìn)的貨機(jī)被投入到南亞航線。另據(jù)界面新聞了解，目前圓通航空主要以國際航線為主，覆蓋東南亞、一帶一路等重點(diǎn)貿(mào)易區(qū)域。
今年，順豐控股參與投建的湖北鄂州花湖機(jī)場貨運(yùn)航線正式開通運(yùn)行，預(yù)計(jì)到2025年，花湖機(jī)場將新開國際貨運(yùn)航線10余條，貨郵吞吐量達(dá)245萬噸，將進(jìn)一步擴(kuò)大其供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)規(guī)模。
今年12月2日，順豐航空還開通了“杭州=安克雷奇=紐約”國際貨運(yùn)航線，這是順豐航空搭建的第4條美洲航線。順豐方面對此表示，該航線將與“深圳-杭州-洛杉磯-深圳”航線形成雙通道，進(jìn)一步拓寬杭州至北美的航空物流渠道。
極兔雖然未搭建自己的航空公司，但布局全球市場，航空資源不可或缺。今年8月，極兔與海航貨運(yùn)正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開展航空物流領(lǐng)域的合作。
12月5日，中國郵政速遞物流與海航航空集團(tuán)簽約。中國郵政速遞物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雙方將聯(lián)手推出跨境電商、跨境物流和國際專線產(chǎn)品。
此外，8月19日，中國物流集團(tuán)旗下華貿(mào)物流與嘉誠國際宣布合資設(shè)立航空公司。浙商證券曾對此分析稱，華貿(mào)物流國際空海貨代基本盤夯實(shí)，跨境電商物流可塑造第二增長極。
2023年快遞出海的下一站，將落子何處，從今年的市場選擇可以看出一些端倪。幾家快遞企業(yè)，不約而同將巴西作為進(jìn)軍拉丁美洲市場的前站，與當(dāng)?shù)仉娚淌袌龅目焖侔l(fā)展不無關(guān)系。
巴西是拉丁美洲最大的經(jīng)濟(jì)體之一，是互聯(lián)網(wǎng)客戶最多的拉美國家，也是全球第三大互聯(lián)網(wǎng)市場，其80%國際包裹來自于中國。據(jù)巴西全國電子商務(wù)協(xié)會發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)，相比2019年，巴西2021年電子商務(wù)平臺銷售額上升了74%。
中國社科院拉美所巴西研究中心執(zhí)行主任周志偉也表示，靈活、高效的中國電商平臺和快遞物流，對巴西品牌進(jìn)入中國市場來說也是值得深入挖掘的機(jī)會。
除了中東、拉美新興市場，經(jīng)貿(mào)成熟的歐美地區(qū)，同樣是快遞企業(yè)積極拓展的海外市場。
早在2018年，菜鳥就決定在列日機(jī)場建立其歐洲的物流樞紐。中歐貨運(yùn)航線來到列日后，運(yùn)輸頻次陸續(xù)增加到每周五班。隨后，中國各大城市機(jī)場也陸續(xù)與列日簽訂貨運(yùn)直航協(xié)議。比利時(shí)列日機(jī)場首席執(zhí)行官洛朗．喬薩表示：“2017年我們只有30萬包裹。2021年這個數(shù)字變成了6.5億，是過去的2000倍。”
招商交運(yùn)近日發(fā)布的報(bào)告也顯示，我國補(bǔ)強(qiáng)國際快遞能力將成為未來重點(diǎn)發(fā)展方向之一。2022年1月1日隨著RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）生效，區(qū)域內(nèi)90%以上的貨物將實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，到2035年預(yù)計(jì)出口和進(jìn)口累計(jì)增量將分別達(dá)到8517億美元和9837億美元，未來將進(jìn)一步鼓勵國內(nèi)快遞企業(yè)走出去，通過自建或并購搭建海外快遞網(wǎng)絡(luò)，或?qū)⒗糜袊H網(wǎng)絡(luò)搭建能力和有航線能力資源的快遞公司。
快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏對界面新聞分析，快遞物流應(yīng)該跟著貿(mào)易走，跟上政策發(fā)展的趨勢，未來一段時(shí)間，上海合作組織、一帶一路以及整個東亞合作值得關(guān)注，總體而言就是要關(guān)注東南亞市場和西亞市場。另外，受《中歐投資協(xié)定》的影響，中國與歐盟之間的合作也會發(fā)生變化，屆時(shí)可能給快遞物流帶來新的“商流”。
他進(jìn)一步表示，這些企業(yè)應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)鏈以及區(qū)域協(xié)同的角度做進(jìn)一步部署。企業(yè)出海布局不應(yīng)只看單點(diǎn)，東南亞、中國、中東可以形成一個三方之間貨物流通，才能有更大的發(fā)展空間。