“老車主又被收割了，”前三季度業(yè)績未達(dá)市場預(yù)期的特斯拉在年末啟動降價。
10月24日早間，特斯拉中國官方宣布，即日起下調(diào)國內(nèi)Model 3 及Model Y 車型售價，其中最熱車型降價幅度高達(dá)8.8%，Model Y車型售價再次回到30萬元以內(nèi)，力度之大較為罕見。
特斯拉第三季度業(yè)績未達(dá)預(yù)期，曾引起二級市場劇烈波動。市場此前曾預(yù)期年內(nèi)降價，而且特斯拉CEO馬斯克也曾為降價“預(yù)熱”。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，特斯拉罕見大幅度降價源于高度的行業(yè)競爭，此舉或?qū)㈤_啟國內(nèi)新能源汽車新一輪“內(nèi)卷”。
提車周期大幅縮短
“目前Model Y提車周期已經(jīng)大幅縮短，只要1-4周，按照提車時間節(jié)點(diǎn)，完全可趕上國補(bǔ)12月31日截止時間，”特斯拉方面人士告訴記者。該人士提及的國補(bǔ)即為，2022年國家新能源汽車補(bǔ)貼金額約11088元，該補(bǔ)貼在30萬元以內(nèi)車型可享受。
由于能夠享受這一補(bǔ)貼，Model Y價格此次大幅下探。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3車型起售價從27.99萬元降至26.59萬元，Model Y車型起售價從31.69萬元降至28.89萬元（均為補(bǔ)貼后起售價），降價分別達(dá)1.4萬元和2.8萬元。以此計算，Model Y車型降價幅度達(dá)到8.8%。
值得注意的是，Model Y是特斯拉在中國銷售的最熱車型，前9月占整體銷量接近7成。特斯拉Model Y重回30萬元以內(nèi)，趕上了國家補(bǔ)貼的末班車。此外，Model 3高性能版價格由36.79萬元降至34.99萬；Model Y長續(xù)航版降價至35.79萬元，Model Y高性能版降至39.79萬元，降價幅度也達(dá)到5%。
“特斯拉這次降價策略很明確，即利用今年國補(bǔ)最后時間，刺激旗下最熱銷車型銷量，”國信證券某汽車行業(yè)分析師認(rèn)為。在他看來，特斯拉此前曾喊出“50%全年交付量增長率”目標(biāo)，所以在最后一個季度有沖刺銷量必要性。
特斯拉在聲明中也表示，該公司一直在根據(jù)成本調(diào)整價格，上海超級工廠的產(chǎn)能利用率有所改善，同時供應(yīng)鏈保持穩(wěn)定，從而降低了成本。
事實(shí)上，今年9月，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)線升級項目竣工，彼時有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉或?qū)⑼ㄟ^降價來拉動市場需求。
而馬斯克也早已為降價“預(yù)熱”。在今年特斯拉第二季度財報電話會議上，馬斯克曾表示：“我認(rèn)為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價?！?/p>
9月中旬，特斯拉中國開啟了“變相降價”，可為車主提供8000元保險補(bǔ)貼，保險補(bǔ)貼可直接用于減免車價。緊接著，特斯拉于10月1日再度推出一項保險補(bǔ)貼活動，可通過尾款減免7000元享受保險補(bǔ)貼。
供需關(guān)系恐生變
不過，在上述人士看來，特斯拉降價行為更深層次原因，在于國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域高度競爭。
作為特斯拉當(dāng)前最大競爭對手之一，比亞迪今年上半年便以64萬輛銷量首次超越特斯拉，占據(jù)全球新能源汽車銷量首位，而后者同期交付量為56.5萬輛。截至今年前三個季度，比亞迪累計銷量已超118萬輛，其中，9月單月銷量更是超20萬輛。
“還有一個因素不容忽視，隨著特斯拉產(chǎn)能逐漸飽滿，市場需求短期內(nèi)已經(jīng)發(fā)生邊際變化，這也會導(dǎo)致供需關(guān)系隨之變化，”上述人士認(rèn)為。最直接的體現(xiàn)是，其提車周期已經(jīng)明顯加速，目前僅需1-4周。而據(jù)記者了解，競爭對手比亞迪平均提車周期目前則需要3-4個月。
今年2022年前三季度，上海超級工廠交付量超過48萬輛車，幾乎追平上一年度全年交付量。在9月17日，今年4月剛剛正式運(yùn)營的奧斯汀超級工廠，迎來了10萬輛Model Y的下線。而10月2日，特斯拉官微發(fā)布消息稱，柏林超級工廠Model Y周產(chǎn)量已經(jīng)突破2000輛。
特斯拉預(yù)計到2023年第三季度末，奧斯汀的年產(chǎn)量將躍升至超過10萬輛，柏林工廠產(chǎn)量將在目前的水平實(shí)現(xiàn)翻番至接近年產(chǎn)9萬輛。
隨著美國奧斯汀工廠和德國柏林工廠產(chǎn)能提升，市場預(yù)計，中國工廠出口需求將會大幅減弱，而中國市場的內(nèi)需是否能夠支撐起公司目前龐大的生產(chǎn)規(guī)模，顯然是特斯拉在今后一段時間需要經(jīng)受的考驗。
增長出現(xiàn)放緩
實(shí)際上，特斯拉在第三季度已經(jīng)出現(xiàn)業(yè)績未達(dá)預(yù)期情況。財報顯示，其前三季度營收為214.54億美元（折合人民幣約1550.86億元），與去年同期的137.57億美元相比增長56%，低于分析師預(yù)期的220.9億美元，這是2021年第三季度以來首次季度營收低于預(yù)期。
此外，特斯拉今年三季度汽車業(yè)務(wù)毛利率為27.9%，低于分析師預(yù)期的28.4%，連續(xù)第二個季度低于30%。在交付數(shù)量方面，特斯拉三季度交付汽車34.383萬輛，雖然交付數(shù)量創(chuàng)單季高，卻低于華爾街預(yù)期的約35.8萬輛。
這也令特斯拉股價在三季報披露當(dāng)日重挫6.65%，市值一夜蒸發(fā)461億美元（約合人民幣3356億元）。該公司股價已經(jīng)從年初最高399美元/股，下滑46.3%至214.44美元/股。
值得一提的是，根據(jù)馬斯克在三季度電話會議上透露的信息，特斯拉未來會推出更小型車。
在10月20日特斯拉財報會上，馬斯克表示，雖然特斯拉沒有公布確切的日期，但公司汽車開發(fā)團(tuán)隊的主要精力是開發(fā)下一代汽車。馬斯克估計，其成本只有Model 3的一半，產(chǎn)量可能會高于特斯拉目前所有汽車產(chǎn)品的總和。