沉寂已久的曙光股份近來成為業(yè)內關注焦點。
9月21日晚，遼寧曙光汽車集團股份有限公司（以下簡稱“曙光股份”）發(fā)布公告稱股價存在大幅波動風險，9月21日復牌，自8月12日起至9月21日收盤累計漲幅為126.14%，其中20個交易日漲停，股票價格存在較大風險。與此同時，曙光股份稱大股東股權被司法輪候凍結，占其所持股份的97.33%。隔日曙光股份盤中一度跌停，臨近收盤一路走高，截至收盤報收于8.15元/股，漲幅為2.39%。
9月中旬，曙光股份對外稱，自8月中旬以來，公司不能與實際控制人張秀根取得聯系，但與控股股東華泰汽車集團有限公司（以下簡稱“華泰汽車”）溝通正常。但值得注意的是，其間8月12日起至9月14日，曙光股份連續(xù)收獲19個漲停板；實控人張秀根的動向、曙光股價異動的情況以及與小米及贛鋒鋰業(yè)(80.260, -1.85, -2.25%)的緋聞等引發(fā)外界關注，并引來證券交易所的監(jiān)管問詢。
9月23日，曙光股份股價繼續(xù)走高，截至收盤報收于8.34元/股，漲幅為2.33%。截至發(fā)稿前，新京報貝殼財經記者多次致電曙光股份公開電話，但電話無人接聽。
二股東舉報，實控人從失聯到證實被逮捕
從股權信息來看，張根秀不僅是曙光股份實控人，同時也是曙光股份控股股東華泰汽車的實際控制人。
9月13日，曙光股份突發(fā)公告稱自8月中旬以來不能與其實際控制人張秀根取得聯系，但與控股股東華泰汽車溝通正常；同日，上交所向曙光股份下發(fā)監(jiān)管函，要求曙光股份解釋說明實控人失聯、股價大漲等問題。
9月19日，華泰汽車經過張秀根之子張宏亮（現任曙光股份股東董事）核實簽字，回函曙光股份表示實際控制人張秀根身體不是太好，公司正在嘗試與家屬核實聯系。曙光股份進一步回應稱，由于相關情況無法核實，華泰汽車沒有提供相關證據，將對實際控制人張秀根先生無法聯系的具體情況進一步核實。
但在華泰汽車首次回函的當日，曙光股份再次收到上交所監(jiān)管工作函，稱收到二股東深圳市中能綠色啟航壹號投資企業(yè)（有限合伙）舉報，曙光股份實控人張秀根已于8月10日因涉嫌詐騙罪被公安機關逮捕，上交所要求曙光股份立即核實張秀根具體情況，明確說明其是否已被公安機關逮捕，及時履行相應的信息披露義務。
9月20日，曙光股份發(fā)布公告稱，經與控股股東華泰汽車核實，在7月5日張秀根因涉嫌“非法轉讓、倒賣土地使用權罪”被天津市濱海新區(qū)公安局采取拘留的強制措施，在8月10日，因上述土地使用權轉讓問題轉為批捕。
不到10天，曙光股份實控人張秀根的下落從失聯到證實被批捕；雖然曙光股份強調張秀根被批捕不影響經營，但由于實控人張秀根之子張宏亮是曙光股份現任董事，實控人被批捕曙光股份是否確不知情以及二股東為何能“精準”舉報引發(fā)市場關注。
從《證券法》和《上市公司信息披露管理辦法》中可以發(fā)現，曙光股份信披是否合規(guī)取決于其何時得知實控人被批捕。9月22日，北京市京師律師事務所律師孟博對新京報貝殼財經記者表示，上市公司實際控制人涉嫌犯罪被依法采取強制措施屬于《證券法》和《上市公司信息披露管理辦法》中所規(guī)定的上市公司應當立即披露的重大事件；上市公司董事、監(jiān)事、高級管理人員應當對公司信息披露的真實性、準確性、完整性、及時性、公平性負責，但有充分證據表明其已經履行勤勉盡責義務的除外。
另外，在實控人失聯的一個月內，曙光股份開啟漲停模式，23個交易日內連續(xù)收獲19個漲停板；8月12日至9月14日收盤累計漲幅為115.34%。“主要是看到司法拍賣，有部分資金在賭大股東變更，實際上就是重組預期?！?月22日，招銀國際證券研究部經理白毅陽對新京報貝殼財經記者表示，“基本都是炒作。”
控股股東所持股權拍賣在即，曾欲靠A00新能源自救
9月初，曙光股份曾發(fā)布公告稱，華泰汽車持有曙光股份9789.5萬股無限售流通股股票（占公司股份14.49%）將被拍賣，以清償債務；這也意味著一旦此次拍賣成功，華泰汽車將不再是曙光股份的控股股東。此外，曙光股份第二大股東所持的7.2%股份也面臨被司法拍賣的情形。
但對于所持曙光股份的股權將被司法拍賣，華泰汽車卻持有不同意見，其認為拍賣法院方未盡通知、股權價值評估等事宜，嚴重侵犯了華泰汽車的合法權利，將采取司法手段。
曙光股份也在回復函中表示，控股股東和公司第二股東的相關股權目前拍賣事項尚在公示階段，控股股東對股權拍賣尚存異議；進一步表示，鑒于控股股東將對本次拍賣事宜采取司法手段，本次拍賣能否舉行，存在不確定性。
而所持曙光股份的股份被拍賣背后是華泰汽車和曙光股份近年來游走于邊緣地帶。截至2018年末華泰汽車負債合計為375.66億元，2019年7月起華泰汽車三大生產基地均處于停產停工狀態(tài)。同時也并未實現當初入主曙光股份時放出的意欲構建起“從A00級到10米長大客車的業(yè)內最全新能源產品線”的豪言；目前來看也并未實現，曙光股份近年來處于銷量下滑、業(yè)績虧損的狀態(tài)。
而在控股股東股權被凍結后，曙光股份也開啟自救。去年9月，曙光股份宣布擬斥資1.32億元收購關聯方持有的瑞麒M1和瑞麒X1兩個車型的無動力車身資產，并表示是為了加速推進純電動乘用車項目發(fā)展。
汽車行業(yè)分析師任萬付表示，微型電動車相對于其他級別純電動車而言，技術要求不高，相對而言更容易實現量產，同時目前微型電動車是當下新能源汽車的熱點。
但值得注意的是，瑞麒M1和瑞麒X1均是奇瑞汽車2009年推出的微型汽車，被投資者質疑車型舊、技術舊。不僅如此，曙光股份向微型電動車市場轉型更是引發(fā)爭議，今年4月中小股東通知5月召開股東會要罷免董事會；但隨后曙光股份稱該通知違規(guī)無效。
按照曙光股份的規(guī)劃，未來將形成年產銷10萬輛的新能源乘用車能力，實現商用車向乘用車的轉型；但值得注意的是，曙光股份也強調稱新能源乘用車產品能否實現量產、量產的時間、市場前景，以及產品競爭力均存在不確定性。
新京報貝殼財經記者 王琳琳