記者 | 潘濤PT
8月4日七夕情人節(jié)，幾何汽車在官微宣布“牽手”華為鴻蒙系統(tǒng)，并配文“賦能新車，探索未來”。
根據(jù)幾何汽車發(fā)布的圖片，有人猜測鴻蒙系統(tǒng)或?qū)⒙氏却钶d在新款幾何A上。一個(gè)星期前，幾何汽車剛剛在官微更新了一組新車預(yù)告圖，從外觀來看，疑似為新款幾何A。
幾何汽車相關(guān)人士告訴界面聞，華為鴻蒙系統(tǒng)將搭載在和幾何A同級(jí)別車型上，但會(huì)以新的方式命名，近期就會(huì)推出。
幾何汽車是吉利向新能源轉(zhuǎn)型的又一嘗試。早在2015年，吉利就提出“藍(lán)色吉利計(jì)劃”，率先向新能源發(fā)起轉(zhuǎn)型。
李書福甚至在2018年提出：“到2020年吉利汽車90%以上都是新能源汽車?！辈贿^，這一目標(biāo)并沒有達(dá)成。據(jù)吉利2020年的銷量來看，新能源汽車銷量僅為7.29萬輛，占吉利全年銷量比重的5.5%。
雖然現(xiàn)實(shí)和目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，但近年來，吉利的確在新能源賽道展開了頻繁布局。除了幾何汽車，吉利規(guī)劃的新能源品牌還包括極氪、極星、楓葉，以及和奔馳聯(lián)合打造的smart，就連領(lǐng)克汽車也發(fā)布了新能源戰(zhàn)略。
在諸多品牌中間，無論是知名度還是市場定位，幾何汽車看起來都不算亮眼。
2019年，幾何汽車在新加坡正式發(fā)布，一同推出的還有首款車型幾何A，為帝豪GL的電動(dòng)版。幾何汽車最初定位于“高端純電品牌”，首款車型幾何A的補(bǔ)貼后售價(jià)在15至19萬元。
不過，幾何較高的定價(jià)似乎并不為市場認(rèn)可，而且作為一個(gè)全新品牌其本身也缺乏知名度。因此一開始，幾何汽車的高端路線就走得不順利，2019和2020年其銷量都在一兩萬輛左右，其中2020年銷量還包括了第二款車型幾何C的部分，這一車型于2020年8月上市，售價(jià)也在10至20萬元之間。
直到2021年，幾何汽車才初現(xiàn)起色。據(jù)中國經(jīng)營報(bào)，2021年幾何汽車銷量為55320輛，同比增長145.3%。這一年，國內(nèi)新能源汽車全年銷量突破350萬輛，同比增長157.8%。
得益于新能源市場的高景氣，幾何汽車的銷量也在這輪增長中，逐步具備了一定規(guī)模。特別是今年上半年，幾何汽車銷量已達(dá)5.5萬輛，同比增長293%，在市場有了一定聲量。
但在銷量增長的同時(shí)，幾何汽車也并非沒有隱憂。作為一個(gè)目標(biāo)走高端純電路線的品牌，幾年來，幾何汽車的市場定位已經(jīng)逐漸發(fā)生了偏移。
2021年8月，幾何汽車推出起售價(jià)5萬元級(jí)別的幾何EX3；今年6月上市的幾何E，價(jià)格也在8至10萬元左右。
從高端路線起步的幾何汽車，亮相不過3年，已經(jīng)不知不覺進(jìn)入了低價(jià)賽道。而在10元以內(nèi)，正是新能源汽車競爭最猛的賽道，零跑、哪吒的走量車型都在這一區(qū)間，而且低價(jià)車型往往還會(huì)對品牌向上，形成一種干擾。
面對銷量的壓力，對于幾何汽車來說，“向下”的選擇或許并不容易?！盃渴帧比A為鴻蒙系統(tǒng)，能否讓幾何汽車重拾高端路線的信心？