在東莞和廣州之間的珠江入?？?/span>
有一項超級工程
在海底熱火朝天的進行
那便是中國目前最大水壓、
最大埋深的海底隧道工程——
深江鐵路珠江口隧道
深江鐵路正線長116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，為全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。 深江鐵路建成通車后，深圳的前海自貿(mào)區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。
珠江口隧道工程
而珠江口隧道
是深江鐵路全線控制性工程，
也就是全部工程中
建設難度最大的部分。
珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，
是中國水下隧道的最深記錄，
水文、地質(zhì)條件極其復雜，
最大水壓1.06兆帕，
強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。
隧道建成后，
從南沙到達東莞只需4分鐘車程。
近日，記者來到中鐵隧道局集團所承建的珠江口隧道2標段施工現(xiàn)場，并深入埋深31米的海底隧道進行采訪。2021年12月，“大灣區(qū)”號盾構機從南沙萬頃沙始發(fā)后進入珠江口海底，向東莞側(cè)掘進，截至目前已累計掘進超800米。
深江鐵路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，引入深茂鐵路江門站。2025年，深江鐵路將建成通車。 深江鐵路建成通車后，在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機場站通過深圳北至深圳機場聯(lián)絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯(lián)絡線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與江湛鐵路正線貫通。 
作為深江鐵路全線控制性工程，
珠江口隧道工程全長13.69公里，
呈“V”字形。
中鐵隧道局集團承建難度最大的珠江口隧道2標段，該標段含礦山法隧道5490米，盾構法隧道2930米，明挖隧道755米，斜井1160米。
據(jù)中鐵隧道局集團有限公司深江鐵路2標項目土木總工程師許彬彬介紹，中國最深水下隧道給盾構施工帶來的挑戰(zhàn)不少。
其中強大的水壓要求盾構機在密封性上做到極致。并且深江鐵路珠江口隧道沿線還存在液化砂層區(qū)、軟硬不均段、近距離側(cè)穿鳧洲大橋、破碎帶等復合地質(zhì)難題，長距離硬巖掘進極度考驗刀盤的強度和耐磨性。
隧道內(nèi)的箱涵吊車
承擔盾構施工任務的是“大灣區(qū)號”盾構機。該盾構機是為中國最深水下隧道量身打造的，其開挖直徑為13.32米，總長133米，總重為3900噸。
“大灣區(qū)號”盾構機
許彬彬說，“大灣區(qū)號”具備常壓換刀功能，這意味著工作人員可以在常壓環(huán)境下對刀具進行更換。而以前盾構機如需更換刀具，必須對刀盤后的壓力艙加壓，確保與地層環(huán)境保持相當?shù)膲毫Α９ぷ魅藛T則需要“全副武裝”在高于正常氣壓2倍的高壓環(huán)境中更換刀具，風險系數(shù)較高。
數(shù)字化技術也讓“大灣區(qū)號”具備自我感知功能，推進速度、進漿流量、刀盤轉(zhuǎn)速等具體數(shù)據(jù)都能一一顯現(xiàn)。“刀具磨了幾毫米，我們都知道?！?nbsp;許彬彬說道。
目前“大灣區(qū)號”以每天12米到16米的行進速度向前推進，最大掘進速度達50毫米/分鐘，日最快進度達到24米。截至目前已累計掘進超800米，盾構段完成了27.3%的施工任務。
在“大灣區(qū)號”盾構機操控室，24歲的盾構主司機楊涔正操縱著大家伙向前掘進。她是全國為數(shù)不多的操控盾構機的女司機。
盾構主司機楊涔正在操作
操控一臺大型盾構機并非易事，一名主司機需要根據(jù)盾構機的各種技術參數(shù)來做出判斷，不斷提升掘進效率，延長刀具壽命?！叭缃穸軜嬍┕さ默F(xiàn)場比以前改善很多了，女性來到隧道施工并不稀奇?！睏钿拐f，她會繼續(xù)努力學習進而成為技藝更加精深的隧道工人。
目前 “深江1號”盾構機同樣正在從東莞虎門始發(fā)向珠江口海域，它將與“大灣區(qū)號”盾構機一起深入海底不斷潛行。他們的目標是實現(xiàn)精準對接，共同見證這一世紀工程的完成。