中國網(wǎng)汽車5月26日 作為廣汽豐田旗下旗艦中型SUV車型，漢蘭達憑借著極高的可靠性和產(chǎn)品力表現(xiàn)，在國內(nèi)市場一直擁有極佳的用戶口碑，過往更是常年處于加價狀態(tài)。然而，2022款廣汽豐田漢蘭達雙擎的車主祝先生卻發(fā)現(xiàn)，其車輛在深踩油門時，發(fā)動機噪音很大，伴隨整車都在振動，發(fā)動機、油門踏板、方向盤都會振動，發(fā)動機介入時尤為明顯。
漢蘭達噪音大根源或為后機腳 廣汽豐田官方回應(yīng)
中國網(wǎng)記者在查詢國內(nèi)各大投訴平臺【進入黑貓投訴】以及論壇后發(fā)現(xiàn)，2022款漢蘭達因噪音振動大問題引發(fā)了大面積的投訴，讓車主們頗為煩惱，且無一例外地表現(xiàn)為發(fā)動機噪音大、振動大，并引起方向盤、油門踏板等一系列其他振動。祝先生表示，上一代漢蘭達沒有這么大的噪音。
記者進一步了解后獲悉，車主們最終把矛頭指向了問題源頭——發(fā)動機后機腳。機腳是抑制發(fā)動機振動的重要零部件之一，其可限制發(fā)動機位移，并將發(fā)動機的振動及噪音隔絕于車廂外。若機腳存在問題，振動和噪音難免就會進入車內(nèi)，將大大影響了車輛的舒適性體驗。此外，機腳如因缺陷而快速老化，頻繁更換也費錢費力。據(jù)悉，與漢蘭達同平臺生產(chǎn)的廣汽豐田賽那卻并未出現(xiàn)這一問題。銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年前4月漢蘭達累計銷量為25374輛，同比下滑18.5%，月均6000余輛的銷量相比過去輕松破萬成績遜色不少，也表明中國消費者對于漢蘭達的追捧熱情正逐漸退卻。
值得注意的是，在北美市場上，針對2020年至2022年車型的漢蘭達混動車型，豐田曾對售后部門發(fā)布過一份編號為“T-SB-0103-21”的技術(shù)服務(wù)指引文件。文件顯示，漢蘭達混動車型在0-72km/h加速時存在發(fā)動機噪音的可能性，且指出可更換新機腳墊進行處理。換言之，這也就意味著在北美市場上，豐田實際上已經(jīng)注意到了發(fā)動機的噪音及振動問題。
針對2022款漢蘭達的噪音、振動問題，記者從廣汽豐田方面獲得的回復(fù)是：廣汽豐田非常重視每一位用戶反饋，如果用戶對發(fā)動機工作音大的現(xiàn)象抱有疑問，廣汽豐田銷售店會參照北美同樣的內(nèi)容進行檢查確認，結(jié)合檢查結(jié)果向用戶說明原理和相應(yīng)的處理方案，如有必要也可以選擇更換含動態(tài)阻尼器的發(fā)動機機腳。
廣汽豐田近些年產(chǎn)品品質(zhì)接連“翻車”
實際上，近些年來廣汽豐田在產(chǎn)品品質(zhì)上接連“翻車”。2021年，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺（我要投訴：http://315.auto.china.com.cn/）就接到了大量關(guān)于廣汽豐田iA5車型的投訴，車主們集中反映廣汽豐田對iA5的電池管理系統(tǒng)（BMS）進行后臺OTA升級，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)了“鎖電”、“鎖功率”，續(xù)航大幅縮水、性能變差。巧合的是，在OTA升級前，有廣汽豐田iA5車輛發(fā)生了充電自燃事故。因此，車主們懷疑廣汽豐田“暗地里”對BMS進行OTA升級，或是試圖掩蓋車輛本身存在的電池缺陷。
在更早時間，廣汽豐田凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎車型的“機油增多”、2019款雷凌CVT變速箱頓挫異響、以及2018款漢蘭達嚴重燒機油等常見問題，都讓外界對于廣汽豐田引以為傲的“皮實耐用”良好口碑大打折扣。需要注意的是，2022款漢蘭達雙擎車型也出現(xiàn)了豐田“機油增多、乳化”的老問題。
基于中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺的大數(shù)據(jù)支持，據(jù)中國網(wǎng)推出最新第5期中國乘用車客戶投訴月度排行榜榜單顯示，平臺上月共收到廣汽豐田投訴量為10宗，回復(fù)量僅3宗，回復(fù)率為30%。此外，廣汽豐田在平臺上的結(jié)案率也一直未有明顯改善，4月份廣汽豐田在平臺上的結(jié)案率為0。