中國網(wǎng)汽車3月29日（記者 王憶東）近些年，不少消費(fèi)者選擇在電商平臺上挑選及購買二手車，“沒有中間商賺差價(jià)”也確實(shí)為消費(fèi)者構(gòu)建了一個(gè)選車購車省時(shí)省錢的交易平臺。然而隨著二手車交易平臺的迅速發(fā)展，也出現(xiàn)了售賣問題車、誤導(dǎo)宣傳、檢測不實(shí)等投訴。
近日，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺【進(jìn)入黑貓投訴】就收到了車主陳先生對于人人車二手車交易平臺的投訴。據(jù)車主稱，他于2021年3月在北京人人車五方天雅2店購買了一輛2017款上汽大眾途觀至尊版汽車，當(dāng)時(shí)合同承諾無泡水、無事故等。
然而令人意想不到的是，今年2月份，當(dāng)陳先生為車輛檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)，該車曾發(fā)生過重大事故，包括大架、A柱等部位都有被維修或更換過的痕跡。陳先生強(qiáng)調(diào)稱，自己曾找過包括4S店、保險(xiǎn)公司等3-4家單位為該車做過相關(guān)檢測，結(jié)果均認(rèn)定車輛為事故車，且有書面證明及照片。
隨即，陳先生聯(lián)系了當(dāng)時(shí)購車的人人車，對方回復(fù)：該車并非事故車，且沒有在人人車復(fù)檢，因此不承認(rèn)上述檢測結(jié)果。在陳先生的要求下，人人車方面派相關(guān)工作人員來為車輛進(jìn)行了復(fù)檢，但檢測結(jié)果依舊是：“不是事故車，不存在上述情況。”當(dāng)記者詢問人人車方面是否為復(fù)檢出具相關(guān)檢測報(bào)告時(shí)，陳先生表示，“并沒有，只是口頭結(jié)論”。對此，陳先生表示無法接受，并已投訴至相關(guān)市場監(jiān)督機(jī)構(gòu)，目前，該投訴已被受理。
經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)絡(luò)投訴平臺中，也存在頗多有關(guān)人人車二手車交易平臺的投訴問題，有車主投訴表示：在人人車平臺上購買了一輛奔馳CLA，一年后，該車經(jīng)4S店檢測，確定為泡水車，存在較大安全隱患。車主表示：購車時(shí)，人人車的工作人員并未告知是泡水車，否則根本不會購買。
除了上述消費(fèi)者在購車后發(fā)現(xiàn)車輛存在質(zhì)量問題或故障外，人人車還被投訴存在服務(wù)不到位、虛假宣傳、服務(wù)費(fèi)及保證金難退回等問題。
被約談?wù)臒o效果 人人車存在涉嫌隱瞞真實(shí)車況
伴隨我國汽車電商市場規(guī)模的快速擴(kuò)張，市場滲透率也在逐步上升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國汽車電商及相關(guān)企業(yè)數(shù)量為78844家，較2020年增長了1553家。與此同時(shí)，我國汽車電商交易規(guī)模也在逐年攀升，2020年汽車電商交易規(guī)模約11275億元，2021年我國汽車電商交易規(guī)模約12052.9億元。
但在其野蠻生長，追求跑馬圈地的同時(shí)，車源檢測、把控以及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)則暴露出了諸多問題，2021年3月，四川省消協(xié)就曾發(fā)布《二手車線上消費(fèi)報(bào)告》，并約談了包括人人車在內(nèi)的二手車電商平臺。針對自身出現(xiàn)的虛假車源、售后服務(wù)等問題，人人車也發(fā)布了自行整改措施，包括將對車輛信息開展全面治理，加大人工審核、升級審核系統(tǒng)，以及升級完善現(xiàn)有售后服務(wù)體系等。
然而僅一年后，在北京市消費(fèi)者協(xié)會就“二手車交易消費(fèi)問題”開展的調(diào)查體驗(yàn)工作中發(fā)現(xiàn)，“人人車”平臺涉嫌隱瞞真實(shí)車況問題，包括隱瞞車輛過戶次數(shù)、隱瞞車損問題等。與此同時(shí)，在進(jìn)行的問卷調(diào)查中，實(shí)際消費(fèi)調(diào)查結(jié)果顯示，34.18%的調(diào)查對象經(jīng)歷過合同中出現(xiàn)霸王條款的問題；其次是合同條款不明確，占比32.36%。45.64%的調(diào)查對象表示其購買的二手車存在質(zhì)量問題。
在深訪調(diào)查過程中，有些受訪者認(rèn)為部分二手車商存在隱瞞車輛真實(shí)狀況問題，且有受訪者遭遇過二手交易平臺的不合理收費(fèi)問題。
資金危機(jī)+創(chuàng)始人離開 品牌口碑不再的人人車將如何發(fā)展
作為國內(nèi)最大的二手車C2C交易平臺，人人車早于2014年便成立了，以其為代表的C2C直賣模式，看似簡單、快捷，實(shí)際運(yùn)營成本高且盈利差，無論在質(zhì)量檢測，還是售后服務(wù)，電商很難平衡各個(gè)環(huán)節(jié)。
2019年，人人車出現(xiàn)資金危機(jī)，大幅收縮了旗下直營店，成為一家純二手車信息中介平臺。2020年年底，有媒體曝光稱人人車被賤賣給了58同城，創(chuàng)始人李健入職了58。雖然58同城隨后否定了該消息，但工商登記信息顯示，李健已退出了人人車管理層，這意味著人人車創(chuàng)始人已離開。
如今，人人車又不斷被曝出遭相關(guān)監(jiān)督機(jī)構(gòu)約談?wù)?、投訴數(shù)量不斷攀升等負(fù)面消息，究其原因，還是在品牌自身內(nèi)功，以及產(chǎn)品質(zhì)量上缺乏精耕細(xì)作。希望人人車真正能夠從二手車檢測和購買體驗(yàn)的品牌及口碑上下功夫，樹立品牌美譽(yù)度，才能在競爭激烈的二手車交易平臺市場站穩(wěn)腳跟，并不斷在該領(lǐng)域深耕發(fā)展。