華夏時報記者 翟亞男 北京報道
2021年國內(nèi)新能源汽車銷量已近300萬輛，滲透率達14.8%，各種問題也開始集中爆發(fā)。《華夏時報》在3?15之際以調(diào)查問卷方式，針對新能源汽車投訴熱點、新能源汽車品牌信任度、售后服務問題、消費趨勢等多角度進行了深入調(diào)查和信息采集，共收集有效問卷296份，32%的被訪人群為新能源汽車車主，調(diào)查層面涉及車主、潛在車主、各品牌店面、市場專業(yè)人士等。從被訪人群看，男性占比達72%，80后占比最大達41%，三口之家和四口以上家庭占比共達62%，56%的人在1-3年內(nèi)有購車計劃。
從調(diào)查數(shù)據(jù)看，消費者對新能源汽車的認可度已基本與燃油車持平，有52%的被訪者認可新能源汽車取代燃油車的趨勢；在不考慮上牌和限行的情況下，仍有66%的被訪者愿意選擇新能源汽車。但與此同時，不斷被曝光的新能源汽車自燃、充電難等問題，也極大地影響了消費者的購車意愿。
安全性是最大痛點
在購車首先考慮的幾大要素中，安全性、品牌及口碑、售價位列前三，其次是使用成本、智能化和保值率；其中，安全性占比超過30%，品牌及口碑占比達26%，售價占比達18%。
在安全性方面，有45%的被訪者表示“負面事件會極大降低購車意愿”，31%的人表示“會視具體品牌而定，不會以偏概全”，24%的人表示“不會太在意，畢竟燃油車也存在各種安全問題”。
和燃油車相比，新能源汽車的安全性是否更低？對于消費者最關(guān)心的自燃事件，相關(guān)部門已給出權(quán)威數(shù)據(jù)。新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺數(shù)據(jù)顯示，新冠肺炎疫情發(fā)生前，2019年我國新能源汽車著火事故率是0.049‰，而根據(jù)公安部等有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災事故率約為0.1‰至0.2‰。同時，我國的新能源汽車著火事故率明顯低于國外的事故率。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示：“近幾年我國新能源汽車電池、電控、電機的技術(shù)水平日益進步，其可靠性和安全性逐年提升，比早期水平提高很多。如今新能源汽車的安全問題，已經(jīng)由單純的電池安全逐漸轉(zhuǎn)到系統(tǒng)安全層面，通過全系統(tǒng)各類安全措施去提高安全性，能夠?qū)崿F(xiàn)三元電池安全問題在一定程度上的可防可控?！?/p>
“安全性是靠設計、制造和使用的全流程來保障的。”王耀認為，今后車企應在整車設計上努力提高安全設計技術(shù)水平和電池熱管理的安全裕量；要在制造工藝上保證材料純度、維護校準生產(chǎn)設備、提高工藝精度和一致性；要在測試驗證中足額足量保證設計定型和可靠性耐久性試驗進度；要在車輛充電使用、維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)加強產(chǎn)品生命周期管理與質(zhì)量回溯，通過多種措施確保安全。
被訪者看重“品牌力”
目前市場上主流新能源車企基本分列四大陣營——自主品牌、造車新勢力、合資品牌，再有就是還未有量產(chǎn)車問世的跨界者，如小米、蘋果等。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被訪者更愿意選擇自主品牌和合資品牌的車型，占比分別達25和22%，其次是造車新勢力，占比為18%；對于尚未有量產(chǎn)車的小米、蘋果等跨界者，選擇意向僅為2%；還有33%的被訪者認為“英雄不問出處”，等待更多車型問世再做選擇。
在被提到的22個新能源汽車品牌中，特斯拉和比亞迪購買意向高居前兩位，其中特斯拉占比達33%，比亞迪占比達29%，其次是蔚來、小鵬、理想，合計占比與比亞迪相當，其余17個品牌占比不足10%。由此可見，目前新能源汽車頭部陣營已穩(wěn)穩(wěn)占住了大半壁江山。其中，特斯拉雖屢次因剎車失靈等負面事件登上熱搜，但其品牌影響力依然是最大的殺手锏，這是其他品牌目前無法比擬的，比亞迪則憑借出色的技術(shù)實力獲得不少擁躉，成為自主品牌中唯一可與造車新勢力抗衡的品牌。
值得注意的是，不少被訪者對合資品牌新能源車型的期待值依然很高，但具體到大眾ID．系列、寶馬及奧迪的新能源車型，選擇意向合計卻不足1%。由此可見，消費者對合資品牌的好感度和信任度依然存在，但現(xiàn)有量產(chǎn)車型低于其期待值。
從售價看，有34%的被訪者選擇10萬-20萬元車型，26%的消費者選擇20萬-30萬元車型，50萬元以上的高端市場和10萬元以下的低端市場合計占比為16%，這也印證了此前業(yè)內(nèi)對新能源市場發(fā)展趨勢的預測，即逐漸從“啞鈴形”向“紡錘形”演變。
“充電樁”絆住消費者
在被訪者中，充電難成為阻礙新能源汽車消費的最大障礙，在各項因素中占比達42%；有52%的人表示，“在生活半徑中，充電困難、一樁難求”。
去年“國慶”假期的高速公路上，排長隊等待充電的新能源汽車成了高速路上一道新的“風景線”，新能源車主紛紛為里程焦慮而感到頭疼卻又無可奈何。其實，除了節(jié)假日出行，正常通勤想滿足充電需求也不是一件容易的事?！度A夏時報》記者從北京幾個小區(qū)了解到，幾乎80%的老小區(qū)不允許業(yè)主私自在小區(qū)安裝充電樁或在小區(qū)車庫拉電線。部分新建小區(qū)物業(yè)則表示，正在解決統(tǒng)一安裝充電樁的問題，這不僅需要統(tǒng)一規(guī)劃，還要考慮未來小區(qū)新能源汽車的增量等問題。
與此同時，家用充電樁安裝費過高，也被不少車主吐槽。以特斯拉為例，官方銷售的“家庭充電服務包”價格是8000元，包含一個電充樁和40米電纜線。若電纜鋪設距離過長，特斯拉可以免費升級電纜線，但是超出40米的部分要按每米70元收費。和特斯拉的明碼標價相比，網(wǎng)售的不少品牌充電樁標價看似合理，但實際勘測后的安裝費用依然價格不菲。如果通過國家電網(wǎng)來安裝“有序充電樁”，雖然充電樁不花錢，布線也可省去一筆費用，但這種充電樁只有使用權(quán)，后續(xù)使用時每度電都會加收一定的費用。
今年1月份，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，其中提出，新建居住社區(qū)要確保固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件，新建住宅項目規(guī)劃報批、竣工驗收環(huán)節(jié)依法監(jiān)督；既有居住社區(qū)的充電設施建設改造，居住社區(qū)要配建一定比例的公共充電車位；實現(xiàn)電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”；到“十四五”末，滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。