原標(biāo)題：長安汽車再陷減配風(fēng)波：產(chǎn)品宣傳并非量產(chǎn) 夸大其辭如何交代？
今年2月以來，網(wǎng)絡(luò)投訴平臺【進(jìn)入黑貓投訴】頻現(xiàn)長安汽車（000625.SZ）車主質(zhì)疑長安汽車UNI-K汽車虛假宣傳的投訴。
有UNI-K車主稱，購車后發(fā)現(xiàn)車輛配置與官方宣傳的配置不符。在UNI-K上市宣傳時，長安汽車表示UNI-K車型將配備“APA6.0自動泊車、L3級別自動駕駛、人臉識別點火啟動、燈光秀時序迎賓燈、座椅老板鍵”等功能，但車主購車后發(fā)現(xiàn)車輛并不具備以上功能。
截至目前，長安汽車方面尚未公開回應(yīng)，但官方渠道關(guān)于UNI-K涉及的宣傳點已刪除。
值得注意的是，這不是長安汽車首次被疑虛假宣傳，此前同系列UNI-T就因虛標(biāo)發(fā)動機功率被冠以“虛標(biāo)王”的稱號。
屢陷“虛假宣傳”風(fēng)波
2021年1月21日，帶有長安汽車認(rèn)證標(biāo)示的“UNI星球”公眾號發(fā)布的《速來領(lǐng)??！UNI-K越級配置大曝光》一文中提到，UNI-K具備APA6.0自動泊車、L3級自動駕駛以及FACE ID超級賬號等高科技功能。
但多名車主購車后卻發(fā)現(xiàn)，UNI-K上市宣傳內(nèi)容中的多項配置并未配備。由此，多個投訴平臺涌現(xiàn)大量UNI-K車主投訴，質(zhì)疑長安汽車涉嫌虛假宣傳。目前，該條宣傳內(nèi)容仍保留在“UNI星球”公眾號上。
值得注意的是，根據(jù)黑貓投訴上某UNI-K車主提供的截圖可以看到，引力域（長安汽車UNI車系線上服務(wù)APP）上，一篇UNI-K的宣傳圖文最后標(biāo)有一排小字，依稀辨識為“L3級自動駕駛待法律法規(guī)開放后搭載”（現(xiàn)該資訊圖文已刪除）。但是，同一天“UNI星球”對UNI-K的推送宣傳中卻未標(biāo)有上述文字。
針對UNI-K投訴事件，中國網(wǎng)《小馬說車》投訴調(diào)解節(jié)目曾現(xiàn)場連線了長安廠家官方客服，對方回應(yīng)稱：之前的媒體宣傳為工程試驗車，上市量產(chǎn)車型并未搭載上述部分功能。但據(jù)投訴車主一致反饋：在UNI-K車型上市發(fā)布時，長安官方并未明確解釋演示操作的相關(guān)功能僅為工程試驗車。
顯然，車主對廠家的解釋并不買賬。
上海申倫律師事務(wù)所律師夏海龍向中國網(wǎng)財經(jīng)記者表示：“如果汽車實際并不具備廣告宣傳中所承諾的配置、功能或性能，則屬于虛假宣傳。”
值得注意的是，這已經(jīng)不是長安汽車第一次陷入“虛假宣傳”的輿論旋渦。此前，長安UNI系列首款車型UNI-T就曾被消費者曝出虛標(biāo)發(fā)動機功率。
有消費者在投訴中稱，品牌官方宣傳時稱UNI-T采用了藍(lán)鯨系列1.5T發(fā)動機，最大功率可達(dá)132kw，零百加速時間僅7.57秒，但有用戶多次自測都無法達(dá)到宣傳的效果。還有車主發(fā)現(xiàn)，UNI-T的汽車銘牌上標(biāo)注的最大功率僅為123kw，與宣傳的132kw不符。此外，UNI-T上市前也曾號稱配置L3級自動駕駛功能，但購車后車主們反饋不但實車沒有配置L3級自動駕駛，其他部分功能也被閹割。
銷量、股價連降
近年來，無論是自主品牌或合資品牌都將“比智能”、“堆配置”、“拼科技”作為產(chǎn)品的主要競爭手段，宣傳重點也圍繞著車機、智能系統(tǒng)等發(fā)力。
長安汽車也大打技術(shù)牌，比如模塊化發(fā)動機平臺、超高發(fā)動機熱效率等，其中企業(yè)自主研發(fā)的藍(lán)鯨動力多次成為UNI系列汽車的宣傳重點。然而，此前因搭載了藍(lán)鯨系列1.5T發(fā)動機的UNI-T賬面數(shù)據(jù)與實際性能表現(xiàn)不匹配，藍(lán)鯨動力也被部分消費者戲稱“虛鯨一場”，但似乎并未引起長安官方的重視。
截至發(fā)稿，黑貓投訴平臺上，關(guān)于“長安汽車”的投訴結(jié)果有千余條，回復(fù)率超80%，完成率超60%，但仍有車主表示“無人處理，廠家一味推脫責(zé)任。”
圖片來源：黑貓投訴
獨立經(jīng)濟(jì)學(xué)家王赤坤表示：“‘虛假宣傳’的取證和維權(quán)難度都較大，在‘虛假宣傳’產(chǎn)生后，如果相關(guān)商家不予積極配合或利用專業(yè)優(yōu)勢規(guī)避責(zé)任，消費者就比較被動?！?/p>
事實也表明，被消費者多次反映虛假宣傳后，長安汽車始終未有官方解釋或說明，此事重重地打擊了消費者對長安汽車的信任。
2021年1月7日，長安汽車官方微信號“長安汽車”發(fā)布2020年銷量快報，醒目標(biāo)注了UNI-T“連續(xù)六個月銷量破萬”。
但翻看 “長安汽車”發(fā)布的銷量快報，中國網(wǎng)財經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，長安UNI-T于2020年6月21日上市，6月銷量7414輛，7月-11月銷量分別為10081輛、10186輛、10601輛、11227輛和10061輛。長安官方公布的銷量數(shù)據(jù)中，并沒有提UNI-T在12月份的銷量，而是把這個數(shù)據(jù)給模糊處理了，直接給出UNI-T車型2020年累計銷量68556輛，可以得出12月份銷量僅為8986輛，顯然不符合長安宣傳的所謂“連續(xù)六個月銷量破萬”。
此外，近半年來，長安汽車銷量也難掩頹勢。根據(jù)長安汽車披露的產(chǎn)、銷快報顯示，2021年8-12月，長安汽車銷量連續(xù)5個月同比下滑。2022年1月，情況稍有好轉(zhuǎn)，當(dāng)月長安汽車銷量超27萬臺，同比增長10.03%。3月10日晚，長安汽車發(fā)布2月產(chǎn)、銷快報。快報顯示，2022年2月長安汽車實現(xiàn)銷量13.84萬輛，同比下降15.1%。
與此同時，資本市場上長安汽車也接連遭受打擊，其股票已經(jīng)從去年11月中旬至今連續(xù)下跌近4個月。事實上，2021年上半年長安汽車股票曾一路攀升，在6月29日達(dá)到年內(nèi)最高價27.43元/股。此后，長安汽車股價大幅回落，截至最新一個交易日收盤報價11.30元，較最高點下跌57.69%。
企業(yè)宣傳更應(yīng)重視長遠(yuǎn)品牌價值
事實上，全球汽車產(chǎn)業(yè)目前正在經(jīng)歷動力能源的技術(shù)替換，隨之而來的是汽車智能化。而隨著汽車和信息通信技術(shù)的深度融合，曾經(jīng)在消費者眼中無比遙遠(yuǎn)的智能汽車迎來了產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。
但隨著汽車智能化程度越來越高，智能汽車不僅受到云服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、控制系統(tǒng)執(zhí)行等各種技術(shù)層面的制約，還牽扯到安全、法律法規(guī)、等諸多掣肘。
例如，長安UNI系列中多次提到的“L3級自動駕駛”。在引力域APP上，UNI-K的宣傳圖文最后標(biāo)有小字“L3級自動駕駛待法律法規(guī)開放后搭載”。事實上，我國關(guān)于汽車駕駛自動化等級的國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動化分級》，2021年8月20日才頒布，今年3月1日起才正式執(zhí)行，但還未啟動相關(guān)產(chǎn)品的認(rèn)定工作。
但早在2020年3月，就有多家媒體報道稱，長安汽車正式發(fā)布中國首個L3級自動駕駛系統(tǒng)，并在重慶實現(xiàn)量產(chǎn)體驗。發(fā)布會現(xiàn)場測試的車型即為當(dāng)時新上市的UNI-T，并且，長安汽車總裁朱華榮親自擔(dān)任體驗官，直播L3級自動駕駛技術(shù)在道路上的真實效果。
值得一提的是，長安汽車還是《汽車駕駛自動化分級》主要起草單位之一，但卻在國標(biāo)未頒布、未正式執(zhí)行前，總裁親自站臺，并在產(chǎn)品宣傳中多次提及配置“L3級別自動駕駛”。
夏海龍律師表示，品牌宣傳應(yīng)當(dāng)堅持真實、客觀的基本原則，尊重消費者，以深入挖掘消費者真實需求來克制短期功利主義的誘惑。此外，在經(jīng)營、營銷過程中，也應(yīng)權(quán)衡好短期業(yè)績與長遠(yuǎn)品牌價值，切忌急功近利、因小失大。
目前，長安汽車暫未對UNI-K減配一事做公開回應(yīng)，中國網(wǎng)財經(jīng)記者將對此保持持續(xù)關(guān)注。