據(jù)特斯拉兩名員工和內(nèi)部信件的爆料，在芯片短缺和沖刺四季度交付目標(biāo)的壓力下，特斯拉悄悄移除了上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的兩個(gè)電子控制單元（Electronic Control Units）中的一個(gè)。
特斯拉沒有對(duì)外披露這一做法，據(jù)悉有數(shù)萬輛在中國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、德國(guó)和歐洲其他地區(qū)交付的車輛受到了影響。目前還不清楚特斯拉是否會(huì)對(duì)在美國(guó)生產(chǎn)或運(yùn)往美國(guó)的汽車做出類似的改變。
據(jù)悉，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)系統(tǒng)通過讀取車主的方向盤轉(zhuǎn)向來控制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。特斯拉員工在內(nèi)部交流時(shí)表示，如果車主想要實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛功能，即不操縱方向盤進(jìn)行自動(dòng)駕駛，那么車輛就需要有雙電子控制單元系統(tǒng)（Dual Electronic Control Unit System），而移除其中一個(gè)后或難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。不過，內(nèi)部員工表示，本次減配不會(huì)造成安全問題，因?yàn)楸徊鸪牧慵嵌?jí)電子控制單元，主要用作備份。
但是，這也意味著當(dāng)前許多的特斯拉車主不可能僅通過軟件更新就將其現(xiàn)有的汽車變成無人駕駛汽車，而特斯拉CEO馬斯克在上月的財(cái)報(bào)會(huì)議上曾表示：“我個(gè)人的猜測(cè)是，我們將在今年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，其安全水平大大高于人的駕駛。因此，我們的汽車基本上都通過軟件更新為自動(dòng)駕駛。”
而特斯拉卻悄然移除了這個(gè)零件，一方面是因?yàn)橹饕鳛閭浞萘慵硎褂茫硪环矫媸悄茉诙唐趦?nèi)為公司節(jié)省資金。
馬斯克在上月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，2021年特斯拉遭遇了“芯片地獄”。他指出，該公司很難獲得“允許駕乘人員來回移動(dòng)座椅的小芯片”，以及其他一些“基本芯片”。但是他并未提到將會(huì)對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作出變更。
除了特斯拉之外，其他一些汽車制造商也采取了類似的措施，但是通常情況下，這些臨時(shí)變更都不會(huì)出現(xiàn)在車輛的核心功能上。例如，通用汽車在2021年3月表示，他們正在生產(chǎn)一些沒有燃料管理模塊的2021款輕型皮卡，此舉會(huì)影響這些卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性。通用表示，他們這樣做的原因是由于芯片的嚴(yán)重短缺。