文 | 新浪科技 張俊 花子健
編輯 | 韓大鵬
劃重點(diǎn)：
1、華為與賽力斯的首款合作車(chē)型華為智選SF5，近日陷入停產(chǎn)停售風(fēng)波。讓車(chē)主們憤怒點(diǎn)有三：一是質(zhì)量不行；二是停產(chǎn)“割韭菜”；三是兩者“踢皮球”不顧消費(fèi)者。
2、新車(chē)問(wèn)界M5被華為給予厚望，但其“去賽力斯化”的意圖明顯。背后的原因是，賽力斯認(rèn)知度太低，且質(zhì)量和品控備受質(zhì)疑。
3、問(wèn)界M5同樣面臨著一些產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)上的爭(zhēng)議，其后續(xù)真實(shí)銷(xiāo)量，要打個(gè)問(wèn)號(hào)。
“華為賽力斯比特斯拉還能割韭菜？！”
在更多人心中，精準(zhǔn)的品控與良好的售后一直是華為產(chǎn)品的重要標(biāo)簽。但在合作造車(chē)這件事上，這層標(biāo)簽似乎“消失”了。
事件很簡(jiǎn)單，華為在8個(gè)月前宣布聯(lián)合賽力斯賣(mài)車(chē)。一時(shí)間，華為線(xiàn)下門(mén)店出現(xiàn)排隊(duì)看車(chē)的盛況。
然而近期，兩者合作的首款車(chē)型“華為智選SF5”陷入“停產(chǎn)停售”風(fēng)波。首批“華為車(chē)主”紛紛開(kāi)始炮轟，直指兩者“割韭菜”，多人開(kāi)啟了維權(quán)之路。
壓力之下，賽力斯被迫發(fā)聲，稱(chēng)SF5將繼續(xù)接受用戶(hù)訂單。但這并未平息大家的怒火，他們一方面質(zhì)疑SF5此前宣傳的眾多功能未實(shí)現(xiàn)；另一方面，也擔(dān)憂(yōu)新品牌AITO誕生后，SF5后續(xù)的服務(wù)保障擔(dān)憂(yōu)。
被割韭菜？SF5車(chē)主質(zhì)疑虛假宣傳
2021年5月，在華為聯(lián)合賽力斯賣(mài)車(chē)之初，新浪科技曾探訪(fǎng)了多地華為旗艦店，目睹了華為賣(mài)車(chē)的盛況，以及給汽車(chē)圈帶來(lái)的震動(dòng)。
當(dāng)時(shí)新浪科技在上海南京東路的華為全球旗艦店內(nèi)觀察半小時(shí)，先后有20名車(chē)主前來(lái)詢(xún)問(wèn)和試駕華為智選SF5。而在深圳華為旗艦店所在的商場(chǎng)中，與附近特斯拉門(mén)店相比，華為的門(mén)店客流量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)后者，兩個(gè)品牌店之間甚至出現(xiàn)了銷(xiāo)售人員跳槽的情況。
有華為門(mén)店店員直言，已經(jīng)遇到很多曾想購(gòu)買(mǎi)特斯拉的用戶(hù)，但因?yàn)樘厮估掷m(xù)的負(fù)面新聞，而轉(zhuǎn)投華為名下。
在華為智選SF5預(yù)定火爆之下，有華為門(mén)店店員向新浪科技表示，由于訂單太多，賽力斯的工廠正在加緊生產(chǎn)，預(yù)訂要排隊(duì)最多3個(gè)月才能交付。
然而，購(gòu)買(mǎi)了華為智選SF5的車(chē)主們卻發(fā)現(xiàn)，這款有華為品牌和渠道加持的汽車(chē)，并未如預(yù)期中的那么完美，甚至在2021年12月暫停了試駕和預(yù)定。
一位車(chē)主在汽車(chē)論壇上發(fā)帖稱(chēng)，自己是2021年11月提的車(chē)，開(kāi)了兩個(gè)月發(fā)現(xiàn)了一堆毛病。比如剛買(mǎi)就停產(chǎn)停售，當(dāng)了第一波韭菜；在續(xù)航方面，滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航?jīng)]有發(fā)布會(huì)上宣傳的1000km，大概就是500-600km。虧電油耗高，為10L左右；此外還存在車(chē)機(jī)卡頓 、鑰匙感應(yīng)經(jīng)常失靈等問(wèn)題。
實(shí)際上，質(zhì)疑華為智選SF5虛假宣傳的車(chē)主不在少數(shù)。
另一外車(chē)主也指出：“車(chē)機(jī)超爛，被導(dǎo)航導(dǎo)偏到懷疑人生；當(dāng)初的車(chē)載熱點(diǎn)被取消，和當(dāng)初推銷(xiāo)時(shí)完全不一致?！?/p>
在華為和賽力斯的渠道暫停SF5的試駕和預(yù)定之后，更讓車(chē)主們深感緊張，認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)了不到一年的汽車(chē)就被停產(chǎn)停售，后續(xù)的售后服務(wù)等將無(wú)法得到保障。甚至有車(chē)主計(jì)劃前往賽力斯重慶總部和華為深圳總部維權(quán)。
“合作生產(chǎn)的車(chē)還是不成熟的，有問(wèn)題會(huì)相互推諉的，宣傳的東西沒(méi)有你打電話(huà)給華為，華為把你踢給賽力斯，賽力斯又說(shuō)我沒(méi)宣傳這個(gè)東西，誰(shuí)宣傳的你找誰(shuí)，又把我們踢回給了華為。作為華為的鐵粉，感覺(jué)很受傷，我是在華為店里買(mǎi)的這車(chē)，他們居然不管消費(fèi)的訴求，踢來(lái)踢去?！?/p>
輿論洶涌之下，賽力斯終于在近日發(fā)布了一則《給賽力斯SF5用戶(hù)的一封信》，稱(chēng)會(huì)繼續(xù)接受用戶(hù)訂單，并及時(shí)安排專(zhuān)人跟進(jìn)協(xié)助交付；對(duì)于賽力斯SF5全系的首任車(chē)主，除了享有三電系統(tǒng)8年/16萬(wàn)公里質(zhì)保之外，還將額外升級(jí)享有整車(chē)和增程器的終身質(zhì)保；首任車(chē)主四年內(nèi)換購(gòu)公司旗下其他型號(hào)車(chē)輛，可以獲得1萬(wàn)元的優(yōu)惠。
不過(guò)，這一公告并未讓車(chē)主們完全滿(mǎn)意。
有車(chē)主繼續(xù)提出了相關(guān)訴求，比如終身質(zhì)保不包三電等于空頭承諾；置換四年有效期，有幾個(gè)車(chē)主四年內(nèi)換車(chē)，就算置換因?yàn)橥．a(chǎn)舊車(chē)早就貶值的一塌糊涂，1萬(wàn)元優(yōu)惠沒(méi)用；對(duì)于車(chē)主們反饋的車(chē)機(jī)卡頓、續(xù)航不足等問(wèn)題也沒(méi)有正面回應(yīng)。
華為為何急于推新車(chē)？
實(shí)際上，SF5車(chē)主們對(duì)于“停產(chǎn)停售”的擔(dān)憂(yōu)并不是空穴來(lái)風(fēng)。
2021年12月，賽力斯宣布聯(lián)合華為推出高端智能汽車(chē)品牌AITO（中文名：傲圖）。AITO旗下首款車(chē)型為一款定位中高端的SUV，命名為問(wèn)界M5，會(huì)搭載華為鴻蒙智能座艙。
就在AITO問(wèn)界M5正式發(fā)布的當(dāng)月，SF5在華為和賽力斯的渠道上均暫停了試駕和銷(xiāo)售。新浪科技在一家華為線(xiàn)下門(mén)店也看到，此前的SF5的宣傳海報(bào)已被撤下，代替而來(lái)的問(wèn)界M5的海報(bào)。
實(shí)際上，2021年9月工信部公布了一組問(wèn)界M5的申報(bào)圖，出現(xiàn)了清晰可見(jiàn)的“AITO”標(biāo)志。但當(dāng)時(shí)不管是華為方面，還是賽力斯方面，都依然把這款車(chē)稱(chēng)為賽力斯問(wèn)界M5。
很多人都沒(méi)預(yù)料到，也正是在這款車(chē)上，華為與賽力斯做了更為徹底的切割。
時(shí)間拉回到2021年4月，上海車(chē)展期間，現(xiàn)華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在上海南京路的華為旗艦店發(fā)布了華為智選賽力斯SF5，并現(xiàn)場(chǎng)喊出了年銷(xiāo)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。
但現(xiàn)實(shí)是苦澀的。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年11月底，賽力斯SF5的累積銷(xiāo)量?jī)H為6997輛，尚不足理想汽車(chē)一個(gè)月交付量的一半。
這一次徹底的切割或許始于2021年10月的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)之前。雖然余承東在這一次大會(huì)上仍然堅(jiān)持“小康旗下的賽力斯發(fā)布的下一代豪華中型SUV將搭載基于鴻蒙OS的智能座艙?！痹谶@一次大會(huì)之前，賽力斯方面的市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)曾希望借著鴻蒙OS的熱度宣傳問(wèn)界M5，但最終這一方案沒(méi)有被執(zhí)行，很多細(xì)節(jié)都表明，原本華為和金康賽力斯的合作模式徹底改變了。
不少北京的確的AITO汽車(chē)銷(xiāo)售也證實(shí)了這一點(diǎn)?！皢?wèn)界M5是華為的，賽力斯只是代工。問(wèn)界M5相當(dāng)于SF5大改款，大升級(jí)的產(chǎn)品，兩款車(chē)的底盤(pán)和動(dòng)力是一樣的，但是M5有華為功能座艙的加持。賽力斯SF5現(xiàn)在不能買(mǎi)了，停產(chǎn)了，只剩下展車(chē)和試駕車(chē)在作為二手車(chē)銷(xiāo)售?！眱晌讳N(xiāo)售人員向新浪科技表示。
據(jù)其中一位銷(xiāo)售人員透露，目前問(wèn)界M5在北京使用的依然是賽力斯的兩家售后服務(wù)中心，在今年內(nèi)，AITO品牌還將在北京新建四個(gè)售后服務(wù)中心，而這四個(gè)售后服務(wù)中心都是屬于華為的。
新浪科技還發(fā)現(xiàn)，在賽力斯的官網(wǎng)，并沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)界M5的身影。而在華為智選的官網(wǎng)中，只有問(wèn)界M5在售，沒(méi)有出現(xiàn)賽力斯SF5。在華為智選的問(wèn)界M5銷(xiāo)售頁(yè)面中，明確標(biāo)注“問(wèn)界M5由金康賽力斯提供售后。而AITO的用戶(hù)中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)100多個(gè)城市的覆蓋。”
相比此前的SF5，華為此次對(duì)問(wèn)界M5的介入程度更深。問(wèn)界M5搭載了HarmonyOS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)等眾多華為解決方案，也被冠以了首款鴻蒙汽車(chē)的稱(chēng)號(hào)。
發(fā)布AITO問(wèn)界M5時(shí)，余承東透露，華為的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì)參加了這輛車(chē)的開(kāi)發(fā)。值得注意的是，這款汽車(chē)是在華為冬季新品發(fā)布會(huì)上推出，余承東全程并未提及賽力斯品牌，這讓眾多網(wǎng)友誤以為該款汽車(chē)是由華為推出的自有產(chǎn)品。
這背后或許有著諸多復(fù)雜的因素。
一是賽力斯的品牌認(rèn)知度太低。與華為合作之前，賽力斯一直是一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的角色；即使是與華為合作賣(mài)車(chē)之后，也有眾多車(chē)主對(duì)賽力斯并不熟悉，而是因?yàn)橛腥A為品牌的光環(huán)才去購(gòu)買(mǎi)。一個(gè)十分尷尬的現(xiàn)象是，很多車(chē)主在維權(quán)時(shí)甚至連賽力斯的名稱(chēng)都不能完全寫(xiě)對(duì)，有寫(xiě)成“塞力斯”的，也有寫(xiě)成“賽利斯”的。
余承東在解釋AITO品牌時(shí)，將其定義為Adding Intelligence to Auto，即“將智能帶入汽車(chē)，讓汽車(chē)更智慧”。相比之下，比賽力斯的品牌內(nèi)涵確實(shí)豐富不少。
二是華為智選SF5的質(zhì)量被用戶(hù)詬病。一位自稱(chēng)是賽力斯和AITO問(wèn)界M5配件供應(yīng)商人士發(fā)帖稱(chēng)，賽力斯和華為合作時(shí)，華為還是充分信任東風(fēng)小康，還拼上了自己的渠道。結(jié)果成品出來(lái)后，品控完全達(dá)不到華為的要求，華為一怒之下派駐了將近300人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐賽力斯，介入全面質(zhì)量管控。再然后賽力斯可能是因?yàn)橄忍斓鬃硬恍?，生產(chǎn)了SF5的超級(jí)升級(jí)版，也就是現(xiàn)在的問(wèn)界M5，直接停掉老版賽力斯。
不過(guò)該說(shuō)法并未得到華為和賽力斯方面的證實(shí)。
結(jié)語(yǔ)
在華為內(nèi)部，曾一度因?yàn)橐灰燔?chē)而爭(zhēng)論不休，最終以任正非的一則“誰(shuí)再言造車(chē)，可調(diào)離崗位”的內(nèi)部文件而定調(diào)。
但余承東卻是力主造車(chē)的角色，在不造車(chē)的鐵律之下，他以迂回策略，一定程度上證明了華為在造車(chē)上的能力，并且在幫助車(chē)企“造好車(chē)”的定位之下，再增加了“賣(mài)好車(chē)”的使命。
不過(guò)造車(chē)并非一朝一夕。即使是在華為色彩濃厚的問(wèn)界M5上，也遭受了來(lái)自車(chē)圈人士的一些質(zhì)疑。比如余承東在發(fā)布會(huì)上宣稱(chēng)問(wèn)界M5可媲美百萬(wàn)豪車(chē)，但卻并沒(méi)有搭載華為的自動(dòng)駕駛解決方案，而只有L2級(jí)輔助駕駛；在一些營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)上，也產(chǎn)生了爭(zhēng)議。比如中控屏幕1920*1080的分辨率被稱(chēng)為“2K屏”。
近日有媒體報(bào)道，華為門(mén)店銷(xiāo)售人員透露，AITO問(wèn)界M5開(kāi)售數(shù)天后，預(yù)定量已達(dá)6500多臺(tái)。但在SF5的風(fēng)波之下，問(wèn)界M5后續(xù)的真實(shí)銷(xiāo)量如何，是否會(huì)如SF5一樣高開(kāi)低走，還未可知。
在手機(jī)業(yè)務(wù)上遭受巨大損失的華為，確實(shí)需要汽車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)填補(bǔ)空缺。但造車(chē)與造手機(jī)不同，更需要慢工出細(xì)活，狂奔中的華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)，前行之路仍將面臨不少考驗(yàn)。