身陷停產(chǎn)傳聞？華為智選賽力斯汽車遭遇車主維權，上市剛剛8個月，真相是…
原創(chuàng) 唐維
近日，有關華為智選賽力斯SF5“變相停產(chǎn)”傳聞見諸網(wǎng)絡，理由是不光大量賽力斯門店Logo已經(jīng)更換為“ATIO”的標識，賽力斯SF5也已經(jīng)在各個渠道停止接受預定。
對此，1月4日，有接近華為人士向記者表示，賽力斯華為智選SF5并未停產(chǎn)停售，只是暫停預定。因為春節(jié)前交付量已經(jīng)全部售完，短期內無車源供應。
賽力斯SF5到底會不會“停產(chǎn)”，目前官方尚未給出明確的消息。但目前在賽力斯官方App上，所有官方服務網(wǎng)點已經(jīng)更名為AITO用戶中心，用戶無法購買賽力斯SF5。記者在華為官方商城搜索關鍵詞“SF5”后，出現(xiàn)的是AITO問界M5汽車的頁面。對此客服表示SF5只是暫時不會接受預定，小康股份(57.570, -1.98, -3.32%)生產(chǎn)線如今主要供應問界M5。
賽力斯SF5“變相停產(chǎn)”？
近日，第一批華為車主遇上了“煩心事”，新車還沒到手或將面臨停產(chǎn)的問題。因為大家發(fā)現(xiàn)，大量賽力斯門店正在進行重新裝修，不少門店的Logo已經(jīng)更換為“ATIO”的標識。而他們在咨詢華為門店銷售員后，也證實了自問界M5發(fā)布之后，賽力斯SF5已經(jīng)停止接受預定。甚至有銷售人員直接跟顧客說“賽力斯SF5現(xiàn)在不能買了，停產(chǎn)了?！?/p>
有剛提車一個月的車主表示自己“是第一批韭菜，也是最后一批”。
有一位車主表示自己在12月12日交下了1萬元的賽力斯SF5定金，結果在把自家舊車賣出以后，卻被告知無法提車，現(xiàn)在定金退不了了，車也提不了，只得把自家舊車要回來，還被二手車車行索要了兩倍賠償。
更有車主表示已經(jīng)建立數(shù)百人規(guī)模的維權群。與此同時，各種關于SF5質量方面的控訴也開始了暴增。
面對車主質疑，2021年12月25日，賽力斯發(fā)布了一項全新升級的專屬禮遇項目，升級質保政策，其中包含：1、賽力斯SF5首任車主，整車與增程器質保升級至終身質保（詳見賽力斯APP《終身質保服務實施細則》）；2、增/換購專屬權益：賽力斯SF5首任車主，4年內增/換購AITO品牌旗下任一車型，在享受擬購新車當期促銷權益的基礎上，將能額外享受10000元的專屬折扣權益。
但一些車主并不買賬，首先是終身質保的范圍模糊不清，其次還要繼續(xù)換購和增購AITO車型，又要多花一大筆錢。
除此之外，SF5本來就是新能源車+小眾品牌，在保值率方面不占優(yōu)勢，現(xiàn)在在產(chǎn)銷量如此低的情況下還直接“停產(chǎn)”，這也意味著未來在二手市場的行情、在售后維修方面或許會面臨困境。
據(jù)悉，賽力斯是小康股份旗下新能源汽車品牌。2021年4月19日，華為與小康股份合作的賽力斯華為智選SF5在上海國際車展正式亮相，兩驅版售價為21.68萬元，四驅版售價為24.68萬元，在華為的線上線下渠道銷售?？赡苁怯辛巳A為的加持，賽力斯SF5一度銷售火爆，銷量從官方口徑的2天破3000臺，到坊間傳聞的1周破6000臺。小康股份也在搭上華為快車之后，股價上漲了10倍，市值最高突破了1100億元。
2021年二季度，余承東曾不斷在微博上帶圖宣傳賽力斯華為智選SF5。余承東猛夸賽力斯，稱該品牌是有著20年整車研發(fā)和制造經(jīng)驗，是一個低調的實力派，有著領先的智能化工廠，還率先掌握了核心的電驅增程技術。
據(jù)悉，華為曾對賽力斯抱以巨大的期望，在銷售層面上，賽力斯SF5是第一個進入華為銷售渠道的汽車產(chǎn)品，華為甚至希望賽力斯能夠替代消減的手機業(yè)務，成為華為消費者業(yè)務上新的流量和增長點。
產(chǎn)能讓路問界M5？
也有消息稱，小康股份并沒有停產(chǎn)賽力斯SF5，只是暫停而已，因為公司的生產(chǎn)線有限，需要把資源暫時往問界M5這邊傾斜一下。
問界M5則是華為與小康股份合作的第二款車。2021年12月23日，華為舉行了冬季旗艦產(chǎn)品發(fā)布會，主要介紹了兩款產(chǎn)品，第一款是華為P50 Pocket折疊手機，第二款就是AITO品牌旗下推出的首款車型問界M5。
華為余承東在發(fā)布會上花了足足60分鐘來介紹這款車，并表示這是一款可以媲美百萬豪車的國產(chǎn)汽車。其中，它搭載了HarmonyOS智能座艙以及華為的車載應用生態(tài)，零百加速度是4秒鐘，續(xù)航里程可以達到1100公里。
余承東在發(fā)布會上強調，問界M5是華為從零開始深度介入研發(fā)、設計、制造，完整提現(xiàn)華為智能汽車能力與理念的車型，“媲美百萬豪車”。
與之相對的是，賽力斯華為智選SF5，雖然也掛著華為的頭銜，但該款車嚴格意義上來說，并不是一款全新的車型。早在和華為合作之前，賽力斯SF5就已經(jīng)上市了，只是在華為介入后采用了華為的電驅系統(tǒng)和HUAWEI HiCar等初級功能，并進入華為銷售渠道售賣。
據(jù)華為門店銷售人員透露，2021年12月23日AITO問界M5發(fā)布后96小時，預定量就達到6500多臺。
值得注意的是，小康股份近日針對 “賽力斯是華為造車代工廠”的傳聞進行了回應稱：小康股份旗下賽力斯是華為的長期合作伙伴，并非代工廠。小康股份有關人士表示，從新推出的AITO問界M5車型的生產(chǎn)制造到用戶用車全價值鏈，賽力斯負責研發(fā)、制造、交付、服務以及創(chuàng)造全生命周期的用車體驗，華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控及渠道銷售。賽力斯與華為是長期合作關系，彼此賦能，雙方將圍繞技術、渠道、產(chǎn)品三大產(chǎn)業(yè)核心展開合作，未來不排除在新技術、新產(chǎn)品和新領域方面進行合作。