12月24日上午10時，在虎門鎮(zhèn)，隨著“深江1號”盾構機刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，我國最深海底隧道——深圳至江門鐵路（以下稱深江鐵路）珠江口隧道工程建設迎來重大節(jié)點，盾構機正式始發(fā)掘進，標志著深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時互通的高鐵工程建設全面提速。
隧道最大埋深106米
據(jù)中國鐵路廣州局集團江門工程建設指揮部工程部部長周平介紹，深江鐵路新建正線全長116.12公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個地市，其中橋梁69.2公里，隧道45.1公里，正線橋隧比例98%，全線設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門（含）共七座車站，設計時速250公里/小時，建設工期5.5年，預計在2025年建成通車。
深江鐵路以隧道下穿珠江入?？?，為全線重點控制工程，隧道最大埋深106米，為目前國內(nèi)最大埋深、最高水壓的海底隧道?！吧罱?號”盾構機穿越區(qū)間全長3590米，全線長距離下坡掘進，穿越多條斷裂破碎帶，高水壓施工區(qū)域110米，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體，工程需要在超高水壓環(huán)境下進行海底換刀，工程地質(zhì)條件極其復雜，難度大，風險多，對施工和設備性能要求極高。
中鐵十四局項目部負責人李兵介紹，針對工程特點，項目建設團隊發(fā)揮人工智能技術優(yōu)勢，對盾構機進行了針對性的選型設計，在刀盤結構、刀具類型、驅(qū)動密封、盾殼設計、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面采用了多項世界首創(chuàng)技術，集成了一系列智能化系統(tǒng)，提高了盾構機的適應性。同時項目部建設了可視化智慧監(jiān)控系統(tǒng)，關鍵時刻可實現(xiàn)專家實時在線指導，為安全高效施工提供保障。
深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。為對接服務“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿(mào)區(qū)建設的重大交通基礎設施。
“醒師”正在穿江越海
針對珠江口隧道工程特點，中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工集團對盾構機進行了針對性的選型設計，在湖南長沙量身定制的“深江1號”大直徑泥水平衡式盾構機，擁有完全自主知識產(chǎn)權。其總長130米，重3800噸，刀盤涂裝“醒獅”元素，極具廣東地域文化特色。
盾構機采用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力不小于12巴,這在國內(nèi)盾構機行業(yè)屬首次，大大提高了盾構機在海底超高水壓下的適應能力。
采用了開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術、可伸縮式刀盤和高壓沖刷系統(tǒng)、自動化狀態(tài)監(jiān)測技術、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術等多項領先技術。純國產(chǎn)盾構機挑戰(zhàn)海底復雜工況，值得期待。