12月23日，央視系列報道《同心粵港澳 攜手大灣區(qū)》第5集《粵港澳大灣區(qū)構建多元立體交通網 一小時生活圈正形成》在CCTV4《中國新聞》欄目播出，節(jié)目當中有關中深江鐵路珠江口隧道工程內容由東莞廣播電視臺采制上送。一起來了解。
自2019年2月18日，國家印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》以來，廣東舉全省之力加速推進粵港澳大灣區(qū)建設。在此基礎上，東莞近年來以交通一體化作為融入粵港澳大灣區(qū)建設的關鍵一環(huán)，提出構建“外聯(lián)內暢”的高效、便捷的現(xiàn)代綜合交通體系發(fā)展目標。多條連接廣州、深圳、佛山、惠州、江門等地的高速公路、鐵路、城軌，陸續(xù)動工、開通，取得顯著成效。其中，位于虎門的深江鐵路珠江口隧道工程進展，更受到中央電視臺“同心粵港澳 攜手大灣區(qū)”系列節(jié)目重點關注，該工程日前不僅迎來國產盾構機刀盤下井的重大施工節(jié)點，同時也創(chuàng)下多項國內之最。
據(jù)了解，深江鐵路是中國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，為對接服務“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿區(qū)建設的重大交通基礎設施，同時也是珠三角地區(qū)一條主要的跨江城際通道。
珠江口隧道工程創(chuàng)多個世界第一
2020年7月2日，新建深圳至江門鐵路（以下簡稱“深江鐵路”）先行段工程珠江口隧道正式開工建設，工程位于東莞虎門，從施工角度來說，它不僅是全線重點控制工程，意義重大；同時也是關鍵“卡脖子”工程，是全線的施工技術難點所在。
據(jù)介紹，珠江口隧道起于東莞濱海灣站，止于南沙萬頃沙，通過興建一條水下隧道，直接連通東莞與廣州之間的珠江入?？凇?2月8日，從東莞虎門的項目工地上傳來喜訊，重達544噸、繪有“醒獅”圖案的國產盾構機“深江1號”成功下井，標志著該工程全面進入盾構施工階段。
中鐵十四局深江鐵路珠江口隧道工程項目總工程師陳興飛說，“珠江口隧道全長13.69公里，最大埋深達到106米，高水壓施工區(qū)域達到110米。作為目前我國最大水壓的海底盾構隧道，與世界上另外一條隧道，在水壓方面也是并列世界第一。本工程的順利實施，也將為我國后續(xù)海底長大隧道施工，積累寶貴的經驗?！?/p>
深江鐵路全面打通沿海高鐵大通道
據(jù)了解，深江鐵路正線全長116公里，沿線經過深圳、東莞、廣州、中山、江門等5個城市，共設有西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門等7座車站，設計行車時速250公里，總投資513億元。深江鐵路建成開通后，將開辟新的高鐵走廊，全面打通沿海高鐵大通道，大大縮短珠江口東西兩岸，特別是粵西、西南地區(qū)通達廣州、深圳的時空距離，有利于東莞加速融入粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經濟圈，引領帶動廣東省加快構建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局、實現(xiàn)高質量發(fā)展。
中鐵十四局深江鐵路珠江口隧道工程項目負責人李兵表示：“項目建成后不僅大大方便珠江東西兩岸居民軌道交通出行，同時也有力地推動了粵港澳大灣區(qū)的經濟發(fā)展，以軌道交通作為載體，實現(xiàn)了深圳前海自貿片區(qū)到廣州南沙自貿片區(qū)的半小時高速互通互聯(lián)。”
東莞以交通基建為載體 大力聚焦科創(chuàng)與制造
當前，東莞面臨建設粵港澳大灣區(qū)和廣深科技創(chuàng)新走廊等重大機遇，交通的關鍵性、基礎性、支撐性作用凸顯，交通一體化意味著構建高效、便捷的現(xiàn)代綜合交通體系，通過高速公路、鐵路、城市軌道交通的網絡布局全面優(yōu)化，各種運輸方式也在往綜合銜接、一體高效的方向加速發(fā)展。
就在深江鐵路珠江口隧道工程在東莞取得重大進展后的兩天，12月10日，作為京港高速鐵路的重要組成部分——贛深高鐵也全面通車。該條高鐵不僅結束了贛南地區(qū)沒有直達廣東高速鐵路的歷史，同時也使廣東全省實現(xiàn)了“市市通高鐵”的目標。
位于東莞塘廈鎮(zhèn)的東莞南站，不僅是沿線14個站點中的第二大站點，也是深莞融城的第一站。東莞南站的正式啟用，加上虎門高鐵站，使東莞正式邁進“雙高鐵站”時代，也使東莞這座先進制造業(yè)之都，以交通基建為載體，通過大力聚焦科創(chuàng)與制造，吸引全國各地的人力、物力要素集聚。同時，東莞以國家級高新技術產業(yè)園區(qū)——松山湖的科創(chuàng)能力為引領，對各項要素進行凝練升級，再向外輻射，提升產業(yè)鏈價值，由南至北，吸引全國更多城市，融入到粵港澳大灣區(qū)發(fā)展建設中來。
（記者 謝慧龍 鐘灝）