不能順利續(xù)電一直是電動(dòng)汽車出遠(yuǎn)門的難痛點(diǎn)，這個(gè)問題在北京有望得到解決。北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布的《停車場（庫）運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》7月1日起正式實(shí)施?！兑?guī)范》首次提出，對于占用電動(dòng)汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車，可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。
隨著新能源汽車快速增長，“充電難”是各地面臨的共同問題，而北京《規(guī)范》提出占車位不充電要采取階梯式收費(fèi)，是解決“充電難”的好辦法。
造成新能源車“充電難”的原因之一是，有限的充電樁車位被不充電的燃油車長時(shí)間“霸占”，致使需要充電的新能源車無法停車充電。這既影響新能源車車主正常用車，也影響到新能源車的推廣，還造成了充電樁資源的浪費(fèi)。北京“占車位不充電要加錢”的做法，在解決“充電難”的同時(shí)，有望一舉多得。
這種做法利用了價(jià)格杠桿的原理，使占車位不充電的車主付出額外代價(jià)，而且占用時(shí)間越長付出的代價(jià)越大，就能引導(dǎo)或者倒逼燃油汽車車主不占用或者少占用電動(dòng)汽車泊位。如此一來，不僅解決了新能源車車主的充電問題，也有利于城市推廣新能源汽車，這也意味著今后城市的天空有望變得更蔚藍(lán)、更干凈。
對停車場運(yùn)營商而言，上述《規(guī)范》有利于改善服務(wù)質(zhì)量，增加新能源車的停車量，進(jìn)而停車收入、充電收入就會(huì)相應(yīng)增加。也就是說，從新能源車車主到新能源車廠商，再到停車場、城市居民和城市管理者等，都將是這種創(chuàng)新型規(guī)范的直接受益者或是間接受益者。因此，該《規(guī)范》的實(shí)施效果值得期待。
另外，《規(guī)范》還提出，具備電源條件的既有公共停車場、P+R停車場應(yīng)按照不低于10%車位比例配建公用充電設(shè)施，這利于確保停車場（庫）充電樁基本供給。也對停車場提出了“智能化”的具體要求，這可以提升服務(wù)效率、降低服務(wù)成本。不難看出，《規(guī)范》亮點(diǎn)多多，新意不少，符合公眾對停車場的期待。
不過，考慮到該《規(guī)范》是一種推薦性地方標(biāo)準(zhǔn)，停車場（庫）是否按規(guī)范操作，是公眾關(guān)注的一個(gè)問題。由于規(guī)范對象涉及各種停車場（庫）和不同主體，不適合用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，但可以圍繞《規(guī)范》出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)性措施，以調(diào)動(dòng)停車場（庫）運(yùn)營者的積極性。比如，可以考慮將實(shí)施“占車位不充電要加錢”的停車場（庫），在評優(yōu)、推薦、獎(jiǎng)補(bǔ)等方面給予引導(dǎo)和激勵(lì)，以便讓《規(guī)范》最大化釋放“紅利”。
此外，《北京市機(jī)動(dòng)車停車條例》也規(guī)定：“非電動(dòng)汽車不得占用電動(dòng)汽車專用泊位。違反規(guī)定的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，依法給予處罰。”當(dāng)該條例配合《規(guī)范》實(shí)施，“收費(fèi)+處罰”的效果會(huì)更好。對其他城市而言，要想破解新能源汽車“充電難”，不妨借鑒北京“占車位不充電要加錢”的做法。
媒體談?wù)架囄徊怀潆娨渝X：解決“充電難”同時(shí)有望一舉多得
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